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1，哪家公司要做高鐵廣告

全媒通廣告公司有做全國的高鐵廣告。

哪家公司要做高鐵廣告

2，中國的高鐵站臺為什么這么多廣告

增加收入唄，還能怎么樣，我就不信就中國的高鐵打廣告，世界各地的高鐵站和機場都一樣，都把空地方出租給各大商家和廣告公司，讓他們服務旅客的同時，也為自己增加收入。高鐵平時滿員的時候并不多，就春運和長假時候能保證滿員，投入那么多錢修高鐵，平時機車和鐵路維修以及人員開銷又大，又不能漲價，當然得想其他方法增加收入了

要去珠海北站（輕軌站）：　　公交接駁：有4條公交線路，3a線路公交車和“北師大-珠海北站”的3路小巴是為接駁珠海北站而新開通的公交線路，65路則是在原來“竹林埔-金鼎市場”的基礎上，延伸為“竹林埔-金鼎市場-珠海北站”，“官塘-珠海北站”接駁小巴。　　新開的3a線：（普通2元空調3元）　　九洲港 - 洲仔 - 珠海電臺 - 交行大廈 - 吉大 - 九洲城 - 海濱公園 - 公積金中心 - 灣仔沙 - 百貨公司 - 郵政大廈 - 鳳凰北 - 華子石東 - 中大五院 - 水擁坑 - 契爺嶺 - 美麗灣 - 銀星花園 - 銀坑 - 疊石 - 雞山 - 中山大學 - 白埔路口 - 唐家 - 唐家市場 - 裕華公司 - 漁村 - 海怡灣畔 - 珍珠樂園 - 南方軟件園 - 經濟港 - 國際賽車場 - 寶萊特科技 - 官塘 - 長園電力 - 創新三路南 - 賽迪生 - 海岸生活區 - 珠海北站(共39站)。　　“北師大-珠海北站”的小巴線路：　　單程9.3公里，途經北理工、官塘、海岸生活區等11個站點，投入2臺車，實行一票制無人售票，票價1元/人次，每日共33.5班，班次間隔25分鐘。“北師大”首末班發車時間分別是6時30分和19時50分;“珠海北站”首末班發車時間分別是6時30分和19時50分。　　65路線路：（普通1.5元空調2.5元）　　竹林埔 - 那洲檢查站 - 那洲 - 華昌路口 - 盈得利制衣廠 - 永豐路口 - 會同路口 - 勵致公司 - 得佳電器 - 金鼎中學 - 官塘三村 - 金鼎醫院 - 金鼎市場 - 下柵 - 官塘 - 長園電力 - 創新三路南 - 賽迪生 - 海岸生活區 - 珠海北站(共20站)。　　“官塘-珠海北站”接駁小巴　　班次間隔約10分鐘，往返珠海北站和官塘之間，沿途不停靠站點，屆時乘客可坐該穿梭小巴，到官塘換乘3路、10路、66路、68路、70路等開往市區的公交線路。穿梭小巴珠海北站首發班時間暫定為每天7時，末班發車時間為21時10分；官塘首發班時間暫定7時10分，末班發車時間為21時，實行無人售票一票制收費，票價為1元/次。

中國的高鐵站臺為什么這么多廣告

3，高鐵北京南站的廣告是怎么樣的

1. 所有動車組(即CRH，China RailwayHigh-speed，中國高速鐵路，為了不使大家混淆高速鐵路、快速鐵路、動車D、高鐵G、城際C等概念，我們這里統統稱為高鐵)，中國18個鐵路局旗下，所有的高鐵車廂的數量只有2種：8節和16節。2. 編組高鐵廣告在銷售時，通常以8節為一組，稱為單編組;16節則稱為大編組。3. 高鐵與航空相比最明顯的優勢在于可以自由通訊，這為1000公里內的商務出行提供了直接的選擇理由。4. 高鐵廣告形式包括頭枕巾，桌貼，海報，行李架貼，車門貼，電視，外車身廣告，列車冠名，品牌列車。5. 頭枕巾廣告又稱為頭片廣告，是高鐵上到達率最高的媒體形式，達94.4%。實在難以想象，有人會在整趟旅程中，站著坐著走著都不看一眼頭枕巾。6.臨時調度在同一鐵路局旗下，可能會出現列車線路臨時調度的情況，也就是說，原本跑上海—杭州的車，在運力緊張的情況下可能會被調去跑上海—北京。被調度走的列車，車上的廣告媒體也會隨車而走，除了頭枕巾。由于頭枕巾便于拆卸，廣告主可以要求自己投放的頭枕巾只固定在某一條線路上，而不隨車調度。當然，廣告主若是想要擴大廣告的覆蓋區域，不要求固定線路，對廣告公司的施工部門來說再好不過。7. 桌貼，分為背面桌貼和正面桌貼。若無特別指明，一般廣告人說“桌貼”就是指背面桌貼，一來是因為列車員會在上客前把所有小桌板收起來，人們上車時看到的都是背面，二來是因為背面的廣告面積大于正面，正面只允許做10x250px的小貼紙。但是正面的貼紙形狀可以由廣告主自由發揮，奶茶廣告做成一杯奶茶，車企的廣告做成車……8. 二維碼若要在廣告畫面中放入二維碼，引導乘客互動，建議廣告主投放桌貼廣告，因為車載廣告中桌貼廣告的掃碼率是最高的，頭枕巾次之。但頭枕巾由于是布面印刷，精度會略低于桌貼。9. 二等座一排5個座位的背面桌貼一個廣告主可以制作5張不同的畫面，形成一個系列廣告。但遺憾的是，桌貼也僅限于在二等座投放，其他座艙考慮到設施外觀統一性和乘客體驗感，不允許投放桌貼廣告。更過分的是，商務艙連頭巾都沒有，只有海報和行李架廣告。鐵路局的思想你別猜~，猜來猜去你也不明白~ ~10. 海報又稱看板，每節車廂只有1-2塊，所以價格也是高鐵車載媒體中最優惠的。海報廣告通常被品牌用于覆蓋性傳播，一次性投放200-500組車能達到最大的廣告效果。11. 電視根據高鐵座艙的不同，每節車廂有8-10臺電視，廣告主可以一次性買斷一個鐵路局旗下的所有高鐵。比如廣鐵，旗下213組高鐵列車基本覆蓋了從湖南到廣東到海南的整個大區。12. 高鐵外車身廣告是審核最嚴的一種媒體形式，審核的不是廣告內容，而是企業，非一線品牌是無法投放這一形式的。13. 列車冠名和品牌列車是容易混淆的概念：列車冠名是指外門貼+LED+列車播音三種媒體的組合;品牌列車則是所有車載媒體的組合，不過廣告主要是預算有限，砍掉幾種媒體也是允許的，不過全方位轟炸的效果就略差了。14. 所有鐵路局中，上海鐵路局的管理是最規范的，對列車對廣告皆是，對廣告主也更友好。比如，列車上允許廣告主進行派發小禮品掃碼關注、商品銷售之類的廣告附加活動。15. 高鐵廣告的投放需要10-15個自然日準備，想要在固定的日期投放，那就必須預留出充足的時間，春節前夕更是如此。

北京南站我剛去過（2012-01-12），如果你是紙質的車票（粉紅的那種），則需要在檢票口由檢票通道里的檢票員檢票，如果你是網上買的高鐵票，在檢票口，用身份證可以像地鐵那樣刷一下就行，還有一種車票是在自動取票機子上取的那種薄塑料卡片式的車票，也是在檢票口刷一下就行。

以下北京南站的站內媒體形式僅供簡單的參考！二層出發候車區1 吊旗媒體，位于出發候車中央大廳上方，權威性媒體媒體無遮擋高曝光率。2 巨幅看板，位于二層出發候車南北口兩側，標志性媒體南北通視氣勢強大。3 北側翻轉燈箱，位于二層出發候車區北側，全方位、立體式媒體。4 南北出入口翻轉燈箱，位于北平層出入口+候車層南出入口，廣告畫面電影幕布式效果。5 圖騰燈箱，位于二層出發候車大廳，大廳進站、候車及餐飲區電視屏幕媒體。6 巨型+直角燈箱，坐落于二層出發候車中央通道，超大面積媒體視覺沖擊力極強。7 檢票口墻貼及防撞條，坐落于二層出發候車檢票口，100%覆蓋進站候車人群8 出發楣頭看板，坐落于出發層下月臺層樓梯上方，利于品牌宣傳與擴散。9 南北扶梯巨幅燈箱，坐落于南北進站扶梯兩側，旅客進出車站的必經之路。10 東西入口燈箱，坐落于二層出發東西入口外墻面，角度佳，視線保持水平，南站經典媒體。11 戶外落地式燈箱，坐落于二層出發東西入口對面，新品發布與系列產品整體發布的最佳媒介。12 安檢區燈箱，坐落于二層出發候車東西入口側墻，觸及社會中堅力量有利的品牌展示區域。13 防撞條，坐落于所有出入口玻璃門，南站必視媒體溫馨提醒性廣告媒體。14 鐘表媒體，坐落于一層北出口扶梯中間位置，塑造品牌形象的最佳選擇。15 售票電子屏，出發層/月臺層/地下到達層，旅客購票、取票、退票時可塑性視覺新媒體。一層月臺區1 月臺落地燈箱，位于一層月臺層東西兩側，視覺角度佳媒體廣告一覽無余。2 到達楣頭燈箱，位于一層月臺層出站通道樓梯上方，燈箱視覺角度正好與人視線垂直。3 護欄玻璃貼，位于月臺層所有旅客出站通道護欄，旅客出站必經通道的護欄。4 到達扶梯燈箱，位于月臺層所有旅客出站通道樓梯兩側，媒體數量多，傳播效果極佳。5 月臺直梯燈箱，位于一層月臺層，相對較暗的月臺環境，媒體畫面顯示極具優勢，自帶光源。6 南北出口燈箱，位于一層月臺層南北出入口，媒體環境優質，幾乎零干擾，媒體受眾佳。地下一層換乘到達區1 360包柱燈箱，位于地下一層換乘到達大廳，極強視覺沖擊力，最大化廣告發布效果。2 柱面燈箱，位于地下一層到達／換乘大廳，吸引廳內流動人群視線集中點，強制觀看。3 換乘圖騰燈箱，位于地下一層中央地鐵閘機口兩側，巨大展示面積配合優勢位置。4 半包柱燈箱，位于地下一層地鐵匯集區，正向地鐵出口人群，90度直視的廣告效果。5 到達通道燈箱，位于地下一層出站通道側墻，幾乎零距離觸媒，超大版墻體畫面。6 中庭超薄拉布燈箱，位于地下一層地鐵匯集區，視覺沖擊力強，萬眾矚目的焦點。7出租車通道燈箱，位于地下一層停車場/的士通道東、西側，環境相對封閉，無干擾，視覺沖擊強。8 出租車等候區通道燈箱，位于地下一層出租車等候區，旅客質量極佳，廣告接觸效果顯著。9 出租車等候區滾動燈箱，地下一層出租車等候區，媒體畫面大觸媒距離近，廣告效果顯目。10 停車場夾層通道燈箱，地下一層停車場夾層出入通道，強勢覆蓋最優質人群，高端中的高端人群。11 玻璃幕墻媒體，地下一層北側安檢口，EL冷光動態效果，媒體強勢覆蓋。12 移動護欄媒體，南站站內安檢區/進出口區，媒體數量多，節點客流井噴。

高鐵北京南站的廣告是怎么樣的