現在共享單車進入了寒冬，排隊退ofo押金的用戶已經過千萬，但我依然看好共享單車，在共享單車上是能夠掙錢的。這些從我們身邊的共享單車維護管理上就能體會到，從共享單車誕生那天起，我就對共享單車充滿了信心，這是一個很好的市場，很好的模式，有這是實在的需求。

1、共享單車盈利嗎？

不少小伙伴都發現，去年還火爆街頭的共享單車，到了今年就漸漸難尋身影了，而在城市的多個角落卻出現了廢車堆，本來是被捧上天的共享單車，曾為共享經濟的先驅，如今也流露出衰敗氣息。潮水退去后，讓我們來冷靜分析一下，共享單車在那段時期是否實現了盈利？先來看看各家的現狀，巨頭之一的摩拜被美團收購，從9月4日美團更新的招股說明書上可以看到，摩拜單車單月虧損達到4億元；另一家ofo日虧損高達2500萬，其運營方東峽大通還被追討債務，此前高調挺進海外市場，隨后又撤出或暫停了多個國家的業務。

小鳴單車宣布破產，欠債超過5000萬元，11萬用戶的押金打了水漂，優拜今年6月遭用戶投訴客服失聯，押金難退。小藍由滴滴接盤，用戶的押金可以兌換滴滴乘車券，青桔單車憑借滴滴這個入口，進入市場，但是受到政策影響，投放量因此受限可見共享單車的日子都不怎么好過。這個行業前期的研發、制造和運營成本很高，資本回報慢，注定了共享單車沒辦法實現獨立盈利，要依靠巨頭的融資才能支撐業務，

2、石家莊共享單車怎么才可以有效利用還不讓它成為新型負擔？

對石家莊這樣的中等城市而言，共享單車是利大于弊的，從幾年的運營下來，還是有著很大的市場需求的，對石家莊的交通出行，也是一個很好的補充。尤其是石家莊地鐵的投入運營，以及新的線路的不斷建成，地鐵 共享單車的模式是很適合石家莊的交通需求的，不可否認，由于過度無序的投放，以及政府相關政策及監督的滯后，再有就是部分用車人的不當行為，造成了共享單車亂停亂放、造成道路，尤其是便道的堵塞，給人們的生活造成了一定的負面影響。

但是，這些都是可以通過加強管理加以解決的，第一、要充分利用大數據進行科學的分析，主要包括石家莊的真實需求數量，使用單車的年齡結構及重點區域，以此為基礎進行宏觀調控。第二、加強市場準入管理，對供應商的誠信、實力、服務和管理水平進行整體評估，根據石家莊用車狀況決定取舍，還要與供應商簽訂準入合同，以便規范供應商的運營行為，對屢次勸說無效的，堅決予以取締。

第三、要樹立人們綠色出行的理念，并與之配套，建立符合石家莊實際情況的，并結合石家莊電動車角度的狀況，合理設計自行車專用道，鼓勵人們多使用自行車，第四、加強重點區域的共享單車停車位的合理配置，并與供應商一起共同管理。第五、加強誠信建設，與供應商共同分享誠信信息，對于個別用車不文明的人，實行黑名單制度，。

3、做共享自行車究竟能不能賺錢？

我是紅楓俠客，歡迎關注，從共享單車誕生那天起，我就對共享單車充滿了信心，這是一個很好的市場，很好的模式，有這是實在的需求。現在共享單車進入了寒冬，排隊退ofo押金的用戶已經過千萬，但我依然看好共享單車，在共享單車上是能夠掙錢的，現在共享單車處境完全是參與者自己導致的，里面有太多的失誤。首先，各大共享單車公司重視畫餅，但不重視客戶體驗，

我們可以去翻看一下歷史新聞報道，共享單車的餅畫的很大，不但迅速畫了國內上百個城市，而且畫到國外。餅畫的很大，故事很好聽，但用體驗很差，我在用小黃車時，出現過很不愉快的經歷(寫在了我的微博里面了)，我聯系ofo時，發現他們一點兒服務意識都沒有。那時，小黃車的發展可以說處在黃金期，但我意識到了風險，退了押金，

后來只是用免押金的。其次，各大共享單車公司重視融資，而不重視資金的使用效率，網上早就有報道，共享單車公司的腐敗行為(都被辟謠了)，但并沒有見到有效的管理跟進，這些從我們身邊的共享單車維護管理上就能體會到，公司要生存發展，自己造血，自我健康成長是必須的。我們看到的是各大公司融資規模，而不是自己的造血能力。