下面就談一下飛行員、乘務(wù)員、簽派、機務(wù)四個崗位的待遇情況吧。飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項基本工資、福利、航時補助，其中航時補助比較多，副駕駛月薪1-2W，機長60W到上百萬年薪，這些薪資肯定是根據(jù)不同航空公司待遇不同，給到的也是不同的。

1、在航空公司上班待遇怎么樣？

航空公司也分很多種，有大型國企，也有地方性國企，還有民營航空公司，當(dāng)然也有那種小型通航公司。看題目的意思應(yīng)該指的是民航公司吧，其實民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說到待遇問題，那么和其他社會職業(yè)相比，其實也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢，下面就談一下飛行員、乘務(wù)員、簽派、機務(wù)四個崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項基本工資、福利、航時補助，其中航時補助比較多。

飛行員職稱也是決定了自身的收入水平，最低級的就是F1副駕駛，高級的就是機長、教員了，大致下來，副駕駛的年收入水平在30-50萬之間，機長一般在100-150萬之間，不過前提是每個月飛行時間要在80-100小時之間。2、乘務(wù)員乘務(wù)員其實也算是收入不錯的職業(yè)，其收入也是大致有基本工資、福利和航時補助構(gòu)成，航時補助也是大頭，不過這一補助就比飛行員低得多了，國內(nèi)航線大致100元/小時，

算下來單艙乘務(wù)員（也就是新手）一般5000-8000元/月，兩艙乘務(wù)員稍高一些，主任乘務(wù)員一般能夠保持在1.5萬元左右。同等條件下，飛國際航線的乘務(wù)員收入會更高一些，無論是乘務(wù)員還是飛行員，基本上都是飛的多，拿的多。3、機務(wù)這算是最“臟”的崗位，經(jīng)常和電氣設(shè)備和液壓設(shè)備打交道，不過其實也不是很臟了，這一崗位的收入差距比較大，最低級的機務(wù)工可能只有3000-4000/月，有了經(jīng)驗或者學(xué)歷高點的話，收入普遍在6000-8000/月，能夠考取資格證的機務(wù)就比較好了，收入可以達(dá)到1萬以上，但是人數(shù)很少了。

4、簽派簽派相當(dāng)于航空公司的調(diào)度 生產(chǎn)計劃部門，通常需要持證上崗，招募的都是從民航對口專業(yè)的畢業(yè)生，之后加以培養(yǎng)來上崗，簽派的收入相對穩(wěn)定，多數(shù)在8000-1.5萬之間，不過也需要經(jīng)常加班，畢竟只要航空公司有飛行計劃，簽派室就得有人值守。航空公司的崗位大體上就屬上面四個崗位有自身特色，其他地面上的行政、人事、后勤、銷售等崗位和社會上其他行業(yè)沒什么兩樣了，

2、民航飛行員工作強度怎么樣，聽說很辛苦，有沒有時間陪家人？

民航飛行員辛苦是一定的，試想世上但凡工作都是辛苦的，民航飛行員工作是個特定的工作，責(zé)任重大，一旦上天，帶著一整機的人飛行藍(lán)天，要全身心的投入操作狀態(tài)，容不得大意或誤判，遇有非正常情況、還要應(yīng)急處理，一般航班都有正負(fù)兩駕馳員，有正常駕馳的，有監(jiān)控各類狀況的;正是由于航空器安全要求及高，所以對飛機的保修和臨檢都是按規(guī)范、一絲不茍的實施的;飛行員前期培訓(xùn)也是及其嚴(yán)格的，飛行的路線和飛行程序也都定死的;于此飛行員只要遵守飛行指令，可以說民航飛行員的工作強度也應(yīng)是正常的，太強的話與飛行不利。

再者各航空公司對保證飛行員的休息、和充分保證他們與家人團(tuán)聚、是必不可少的重要工作;同時民航飛行員的薪酬也不是其它行業(yè)可比的，令其它機車的駕馳員無以向背的，更別說長年吃唾在駕馳室內(nèi)的大貨車司機，他們的工作強度、與其保障性相比，是透支的，估計倍家人的時間少之又少，不過就工作性質(zhì)與待遇而言，也正好是天上，地下，

3、民航飛行員的工資待遇如何？

待遇肯定比一般上班族好點。副駕駛月薪1-2W，機長60W到上百萬年薪，這些薪資肯定是根據(jù)不同航空公司待遇不同，給到的也是不同的，和好幾年前比確實很好，但是現(xiàn)在其實相對沒那么好了，畢竟飛行員犧牲了自己的健康，要知道他們的身體肯定是比一般人好才能去做飛行員的，而這么好的身體卻也能有一部分人猝死，做心臟搭橋手術(shù)等等。