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1，福州地鐵3號線預(yù)計開通時間
2，福州市地鐵三號線怎么走向
3，福州地鐵3號線全程站點
4，福州3號地鐵線又黃了
5，福州地鐵3號線什么時候通車

1，福州地鐵3號線預(yù)計開通時間

沒有具體時間。州地鐵3號線，線路起于戰(zhàn)坂站，止于福州西站，大致呈南北走向。福州地鐵3號線共設(shè)車站26座，將是一條福州市區(qū)連通閩侯縣南嶼鎮(zhèn)的主干線，起止于晉安區(qū)五四北與閩侯縣南嶼鎮(zhèn)兩園科技園，線路將經(jīng)過五四北、五一路、上下杭、浦上大道等重要節(jié)點，并與多條地鐵線路交匯換乘。

福州地鐵3號線預(yù)計開通時間

2，福州市地鐵三號線怎么走向

福州地鐵3號線是福州軌道交通規(guī)劃第三輪建設(shè)的一條線路。該線路是南北向加密線，全長27.2公里，設(shè)站22座。線路起自新店鎮(zhèn)北部的后坂，經(jīng)福州火車站、長樂路、排尾路、三叉街、南二環(huán)路、福灣路至南嶼鎮(zhèn)。其從起點經(jīng)福飛北路后，沿線經(jīng)福飛北路、琴湖路、福州北站（與1號線換乘），穿金雞山，過長樂路，下穿閩江，經(jīng)港頭、三叉街、南二環(huán)路向西南，沿福灣路、東嶺路（奧體中心）行走后，跨烏龍江。在福州火車站站與1號線換乘，在長樂北路與4號線換乘，在紫陽站與2號線換乘，在奧體中心與5號線換乘。

福州市地鐵三號線怎么走向

3，福州地鐵3號線全程站點

福州地鐵3號線全程站點如下：新店下張（福飛路東側(cè)）-浮村（公交站附近）-省體（省體北門琴湖路）-福州站-桂山（桂山路）-金雞山（三八路拐角）-岳峰（塔頭路三八路）-福新路（長樂路福新路口）-長樂北路（2號線換乘站）-象園（長樂路國貨路口）-光明港（六一路雁塔路段）-達(dá)道（1號線換乘站）-上渡北（三縣洲橋南西面）-上渡南（上渡永輝路口）-奧體中心（盤嶼路與福灣路間的建新南路）-鳳山路（盤嶼路福灣路間）-福灣新城（公交福灣站位置）-然后在未來南嶼新城南通新城有三四站，終點是南通科學(xué)城。地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上，英語為metro(underground railway、subway)。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國臺灣地鐵稱之為“捷運”（Rapid transit）。除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的、無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建于1863年。

福州地鐵3號線全程站點

4，福州3號地鐵線又黃了

法律分析：地鐵1號線二期開通運營，對于三江口片區(qū)建設(shè)的重要性不言而喻。福州第三輪地鐵建設(shè)規(guī)劃涉及3號線、8號線、9號線、4號線二期、5號線二期、6號線北延段六條線路。其中，福州地鐵3號線的終點設(shè)在位于金山的高宅路站。地鐵3號線主要連通五四北戰(zhàn)坂與倉山洪灣路，將通過福州火車站、五一路、達(dá)道、浦上大道等關(guān)鍵節(jié)點，并與1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、8號線、9號線等7條地鐵線路換乘。線路設(shè)置20.1km，站點為16個。地鐵3號線再次與閩侯南通失之交臂。而代替過江的地鐵線路變成了地鐵9號線，該線路起于軟件園、經(jīng)省體育中心、福州火車站、長樂路、上三路、鷺嶺路、奧體中心、過烏龍江、經(jīng)高新區(qū)智慧大道，止于兩園科技園。法律依據(jù)：《城市軌道交通運營管理規(guī)定》第五條城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃征求意見階段，應(yīng)當(dāng)綜合考慮與城市規(guī)劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網(wǎng)布局和規(guī)模、換乘樞紐規(guī)劃、建設(shè)時序、資源共享、線網(wǎng)綜合應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)、線路功能定位、線路制式、系統(tǒng)規(guī)模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設(shè)計文件編制審批征求意見階段，應(yīng)當(dāng)對客流預(yù)測、系統(tǒng)設(shè)計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務(wù)、運營安全等提出意見。

5，福州地鐵3號線什么時候通車

福州地鐵3號線預(yù)計2027年前后通車。總建筑面積75666.6平方米，其中：地上部分建筑面積6902.2平方米，地下部分建筑面積53383.1平方米，地鐵3號線車站建筑面積15381.3平方米（僅土建部分），項目建設(shè)工期為48個月。福州地鐵3號線詳情：規(guī)劃長度：35.4km。平均站間距：1.31km。主要功能：主城區(qū)骨干線。站點數(shù)：規(guī)劃共28個站點，其中7個換乘站點。起點站：戰(zhàn)坂站。終點站：澤苗村。途經(jīng)南嶼南通、倉山、鼓臺、新店等組團(tuán)，連接高新區(qū)、奧體中心、老倉山中心、福州火車站等重要結(jié)點。規(guī)劃沿福州市城市“南進(jìn)”發(fā)展軸線布置，對于拉開福州城市發(fā)展框架，緩解中心城區(qū)交通壓力，引導(dǎo)城市向南發(fā)展具有積極作用。修建地鐵的優(yōu)點：節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。運量大：地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。速度快：地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達(dá)到了120公里。