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1，高鐵和動車是一樣的嗎有什么區別

高鐵，高速鐵路，是從線路角度說的，是火車實現高速運行的條件之一。動車，動車組，是從車體角度說的，也是火車實現高速的條件。國內把基準時速350km/h的命名為G，高速動車組的意思，也可以說成高鐵基準時速250km/h的命名為D，動車組的意思

高鐵高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。動車在中國，時速高達200或以上，并使用crh和諧號列車稱為“動車組”。高鐵和動車是相關連，不能區別的。（一個是軌道，一個是在軌道上運行的車輛）

高鐵和動車是一樣的嗎有什么區別

2，動車和高鐵有什么區別

動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛；但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統動車一般開到200公里/小時就不錯了，高鐵開起來能超過300公里/小時他們最大的區別是：高鐵的票價是動車的一倍！！

高鐵泛指高速鐵路，包含線路、信號等等，運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統，而動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛

動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛；就是說火車不是靠車頭帶，是車廂自帶動力高鐵是指速度達到200公里以上的鐵路系統在高速鐵路上跑的一般來說都是動車，非動車跑不出這速度

動車和高鐵有什么區別

3，動車跟高鐵是怎么分的

首先澄清一下動車組的概念是動力分配在各個車廂里也就是車廂有獨立的動力這樣的車廂成為動車沒有的為拖車聯掛在一起稱為動車組所以動車有一個幾拖幾的概念理論動車越多速度越快一般為八節編組或十六節（通過兩個八節編組聯掛實現）好在澄清一個概念業界定義的高鐵概念在既有的線路上通過改造高速鐵路是指通過改造（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，所謂的客運專線，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。所以高鐵是一套系統它包括機車鐵路操作調度都要達到規定標準現在不難理解動車是搭建高鐵時采用的機車是高鐵的部分給你追加點知識中國有五種和諧號車款 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 和3 80A 其中CRH2 CRH3 380A 中的車款或改進型號車款具備300KM/H以上的提速能力所以被用在武廣高鐵京滬高鐵和津京城際線路上所以大家可能認為這些車才成為高鐵其實也是動車

動車跟高鐵是怎么分的

4，高鐵與動車有什么區別

區別如下：1.動車和高鐵本質上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右。2.動車可以在既有線行駛(普通動車組的信號系統與既有線兼容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的信號系統不與既有線兼容)3.動車分動力集中式和動力分散式，我國常見的CRH系列動車都是動力分散的，且都是交流傳動，此外地鐵列車也可以算動車（一般都是直流傳動）。4.如果是火車票上的D字頭，就基本上是走既有線、250KMH標準客運專線的動車組列車。5.高鐵車次為G字頭，讀高，是在350KMH級別客運專線上開行的動車組列車（有過經由合寧250KMH標準客專的G字頭跨線車），一般時速比D字頭要快一些。6.另外，高鐵也比動車的票價貴。

動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。動車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：1.國際鐵路聯盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當時對此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。2.但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型。

5，高鐵和動車有什么不一樣

1、嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型.兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車車型。2、鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上（砟，是巖石、煤等碎片的意思，無砟軌道指的就是沒有小石頭的軌道），在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。好就請點采納答案把，給個好評把，謝謝祝愿您新的一年，心想事成，馬到成功，生活美滿

應該沒什么不一樣的。動車是列車動力源方面的概念，高鐵是列車速度上的概念。動車是相對于普通機車在車頭牽引來說的，高鐵是相對于普通速度列車來說的。動車指的是列車是采用動力分散原理的，和一般牽引機車的不同；高鐵指的是鐵路采用的是高標準技術修建的（例如鋪設無砟軌道、以橋代路等），上面是可以跑高速動車組的。我們將時速200-250公里的客運動車組稱為“動車”，一般車次以d字打頭；將時速300公里以上的客運動車組稱為“高鐵”，一般車次以g字打頭。其實國外將時速200公里以上的鐵道客運系統統稱為“高速鐵路”，簡稱也就是“高鐵”，這樣的叫法就沒咱們這兒那么繞人了。

我的理解，就是速度和票價以及路線不一樣。在鐵總公司的播報中，貌似高鐵對應于是高速動車組，

高鐵的速度是300公里每小時，一些小站不停。動車是250公里每小時，基本上每個車站都要停車。

高鐵上應用的列車都是動車，但是動車在普通鐵路上也有的

高鐵是指高速鐵路，動車是指車輛。但是在許多人的眼里：高鐵是指G字頭的火車。動車是指D字頭的火車。

6，動車與高鐵有什么區別

簡單點說,動車不一定都是高速列車,比如“春城號”動車組,設計時速只有120公里,“中原之星”動車組設計時速也只有160公里。但高鐵就不一樣了,國際上把新建線路設計時速200公里以上的稱為高速鐵路。混淆兩者也有情可原,因為就算是CRH380A這樣設計時速380公里的高鐵列車也是動車組,綜上所述,動車組不一定高鐵,但我個人認為,高鐵也不一定必須是動車(比如德國DB101型機車,設計時速220公里)

動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車車型。。目前在中國，動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號（沒有CRH4，因為“4”是“死”的諧音，被認為不吉利；每一種型號下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6還沒有正式投入運營），中文名是和諧號，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡稱。事實上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動車線路”上，所跑的車都是動車車組，區別在于型號不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個型號都是200公里級別的，設計的營運時速在200KM/H，最高營運時速為250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的，設計的營運時速在350KM/H左右，最高為380KM/H。所以，動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。.

1、根據uic（國際鐵路聯盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。，一般特指運行區間在城際或城際以上的高鐵。2、地鐵、輕軌還有城鐵都屬于城市市內高鐵，區別在于鐵軌位置：鐵軌在地下為地鐵，地面為城鐵，架在空中為輕軌。3、動車是機車范疇的概念，即除車頭外其它車廂也配備動力。4、懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到500公里。它的原理，是利用常導或超導電磁鐵與感應磁場之間產生相互吸引或排斥力，使列車“懸浮”在軌道上面或下面，作無摩擦的運行，從而克服了傳統列車車軌粘著限制、機械噪聲和磨損等問題，并且具有啟動、停車快和爬坡能力強等優點。

7，高鐵與動車的區別

高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C CRH3型車，至于你說的為什么滿足不了高鐵的速度，是因為車輛在設計時CRH1 CRH2 CRH5就是按時速200公里設計的，最后鐵道部將其強行提至時速250公里，而高鐵的CRH2C CRH3型車，在設計的時候就定義為時速300公里，最后鐵道部將其強行提至時速350公里。高速鐵路（簡稱：高鐵）是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛；但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。按照國際慣例，時速超過200公里的都稱為高速列車，在我國，最早裝備高速列車的是廣深線，時速為200公里，其后，有哈大線、京津線、膠濟線等。而如何實現高速？只有采用動車組（不是傳統的車頭拉車廂），使至少50%的車廂帶動力，這是動車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速、還是現在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列車都是高速動車組，這當然包括運行在武廣線上的CHR2和CRH3動車組。因此，動車組是對鐵路運行的車輛而言的。而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的，目前高速動車有運行在普通客貨運線路的，因此速度不會超過200公里，有運行在客運專線鐵路的，速度不會超過300公里，而武廣線是按照國際通用標準建立高速鐵路，設計時速就是350公里，為了提高我國高速鐵路的知名度，因此才叫高鐵。實際上，時速達到200公里以上的，都應該算是高鐵。嚴格上來說動車和高鐵有什么區別不是簡單的幾句就能說明白的，比如在細節方面、人員安排方面、檢修、防患方式的差別都是不同的，另外，不管檢修的頻率如何，有一個問題不可忽視，就是檢修人員的技術水平、責任心究竟如何。

高鐵每小時300公里以上，動車200。高鐵的鐵路是不可以有沙礫的，動車可以有。

第一速度稍有差別，高鐵要快一些第二座位稍有差別，高鐵的要好一些第三最大的區別，就是運行的線路，動車可以在普通火車軌道上行駛，但高鐵是只能在高鐵線路上才行。