宜昌之名始于東晉，謂此地宜居住宜昌盛之意也。襄陽，正成為了這樣一個幸運兒，武漢——漢川——天門——沙洋——五里鋪鎮——宜昌③南線方案，武漢——孝感——應城——京山——鐘祥——荊門——當陽——宜昌②中線方案，襄陽成為四大國家中心城市高鐵連接干線上的十字路口。

1、為什么十堰到宜昌只有一列火車，沒有動車和高鐵？

謝謝邀請，綜合運輸服務“十三五”發展規劃中與本題相關指標有：1.綜合客運樞紐地市級行政區覆蓋率：該指標是指擁有綜合客運樞紐(已投入運營）的地市級行政區數量占地市級行政區總數的比例。（單位：%）其中，綜合客運樞紐是指在綜合運輸網絡的特定節點上，將兩種及以上對外運輸方式與城市交通的客流轉換場所在同一空間（或區域）內集中布設，使各種運輸方式的基礎設施、技術裝備、運輸組織、公共信息等實現有效銜接而形成的具有一定規模、便于換乘的一體化客運服務系統，

2.鐵路網覆蓋城區常住人口20萬以上城市比例，高速鐵路網覆蓋城區常住人口100萬以上城市比例：該指標是指鐵路網覆蓋城區常住人口20萬以上城市、高速鐵路網覆蓋城區常住人口100萬以上城市的數量，分別占城區常住人口20萬、100萬以上城市總數的比例。（單位：%）其中，鐵路覆蓋指鐵路經過城市所在行政區域，

3.鐵路交通事故10億噸公里死亡人數下降率：該指標是指報告期鐵路交通事故10億噸公里死亡人數相對于基準期的下降數量，與基準期鐵路交通事故10億噸公里死亡人數的比率。5.較大以上等級道路運輸行車事故死亡人數下降率：該指標是指報告期較大以上等級道路運輸行車事故死亡人數相對于基準期的下降數量，與基準期較大以上等級道路運輸行車事故死亡人數的比率，

（單位：%）其中，道路運輸行車事故等級認定遵照《安全生產事故報告和調查處理條例》有關規定。6.鐵路旅客列車正點率：該指標是指旅客列車出發正點率和旅客列車運行正點率的算術平均數，國家對長江中游地區的交通規劃為：第一層次以京廣、滬昆、武九等高鐵、G4、G45、G55、G56等高速公路和長江干線航道為骨干，G105、G106、G220、G316、G320國道為基礎，民航為補充，武漢、長沙、南昌等綜合交通樞紐為支點的“三角形”快速城際交通網絡。

第二層次以武漢為中心、連通周邊11個節點城市的放射狀城際交通網和漢江等高等級航道；以長沙為中心，連通周邊7個節點城市的放射狀城際交通網和湘江等高等級航道；以南昌為中心，連通周邊9個節點城市的放射狀城際交通網和贛江等高等級航道，其中長江中游地區鐵路重點工程有：六安經景德鎮至鷹潭、鷹潭至梅州、常德經岳陽至九江等鐵路。

2、宜昌和襄陽在數據上城市面積差不多，為什么實地去了感覺宜昌比襄陽小那么多？

宜昌市地處卾西山區的邊沿，長江經三峽在宜昌市出西陵峽后，因，因水至此而夷，山至此而陵。古時稱之為夷陵，峽州，在春秋戰國畤期屬楚國，后歷朝歷代均在此地設縣，郡，州，路，府之制所，致今至少2300余年。宜昌之名始于東晉，謂此地宜居住宜昌盛之意也，因宜昌地形特征是沿江地勢平坦，距江十多里后就有山丘。故城區大多都是沿江而建，

六個城區中，五個在長江北岸一字排開，僅一個建在江南岸。故城區東西長是南北寬的四之五倍，成一長帶狀，所以外來人士來宜，實際如同只在一個城區轉圈。如要把城區全部走完，各個城區都有自己的中心地區，沒有車輛代步，，幾乎是不可能的。我估計這大概是以為宜昌市很小的主要原因吧，而襄陽市地勢平坦，有北方城市的優點，城區建設如同在畫板上作畫，揮灑自如，城區呈大餅狀，城中心如同園心，東南西北方向清楚，如遊客到此，自然會感覺很難走完，就顯得很大。

3、沿江高鐵列車將走隨州、襄陽進川，荊州、宜昌該如何應對？