對老年代步車的去留爭議大，這很正常。老年代步車是真正的馬路殺手，很多司機朋友都對這種車深惡痛絕，這確實也是一種辦法，但老年代步車終究還是老年代步車，像汽車那樣考證掛牌買保險真的現實嗎，代表車型有寶駿E2五菱MINI等老年代步車，老年代步車目前確實存在一定問題，但這只是一少部分人的問題，與老年代步車又有多大關系。

1、老年代步車可以合法上路嗎？

可以的，但是必須是合法合規的才行。在2017年的時候，齊魯晚報報道了一件老年代步車上牌的新聞，報道中提到，在濟南車管所的市中分所，民警對一輛名為“陸派祥樂”的電動三輪車（老年代步車）進行驗車、登記、拍照后，然后車主選號，上了黃色摩托車號牌。這里所謂的合法合規，可以從二個角度來解釋，第一個角度是老年代步車。

這款車必須是正規廠家生產，可以在工信部里面查到的，如果不確定是否可以上牌，可以拿著車輛合格證的復印件或者拍張合格證照片去車管所查詢。第二個角度就是開車的人，目前來說，三輪的老年代步車需要持摩托車駕照，也就是D照才算有準駕資格。而四輪代步車至少需要C1或者C2照才行，這種合法合規的三輪/四輪老年代步車，前者的上牌流程跟摩托車是一樣的。

購置稅交一下，然后買交強險，最后選個自己喜歡的摩托車牌就行了，后者跟普通轎車的上牌流程一樣的。先交購置稅，然后買交強險，最后上牌就可以了，代表車型有寶駿E200，五菱MINI等老年代步車。當然，現在路上很多在跑的老年代步車是沒法上牌的，這類代步車有一些統一的特點：不知名作坊拼湊而出，不保證質量，不保證安全，做工粗制濫造，頂著BBA的山寨前臉滿大街亂闖。

開車的大多是老年人，年輕人也有，他們要么不懂交規，要么仗著代步車不上牌的特點，不遵守交規，在路上橫沖直撞，堪稱毒瘤。因為是老年人開車，加上代步車沒保險，出了事追償困難，基本只能自認倒霉，這種車，大城市是見不到的，只要出現在機動車道上，有一輛逮一輛。出現頻率最高的，是縣級或者鄉鎮這些交警力量薄弱的地方，

隨著我國國民收入的提高，再加上基層的基礎設施不到位，出行沒有大城市便捷，年輕人可以開摩托車，電動車，而老年人只能開這種三輪/四輪的代步車了。主要是用來趕集買菜，出行看病，接送孩子等，所以，很多基層主管部門也不好管，畢竟這是剛需。人家想出門舒服點，你不能直接禁了吧！而且這玩意好歹比二輪電動車安全一些，勉強算得上鐵包肉，不是肉包鐵，

2、老年代步車為什么不能開上路？

老年代步車是真正的馬路殺手，很多司機朋友都對這種車深惡痛絕。因為代步車沒有號牌，自然也不可能上保險，不僅違章行為不好查，而且一旦發生事故，它變成了弱勢群體，倒霉的是機動車主，不過，便宜不是罪過。那么這種車究竟犯了什么錯，為什么不能開上路呢？身份問題按照法律，國內的汽車分機動和非機動車兩種，代步車屬于非機動車，不允許上機動車道，

但目前的低速電動車從速度到外觀都已經不是非機動車了。盡管掛了新能源電動車的牌子，但國家已經明文規定過，低速電動車不屬于新能源汽車，也不屬于摩托車類，所以說，現在代步車的身份模糊，游走于非機動車和電動汽車之間，無證無照無保險。由于沒有明文界定低速電動車身份，所以，這種車不能申請牌照，也不準駛入機動車道，

生產制造很多代步車的時速已經到了70-80公里，而且車的底盤又輕又高，容易發生側翻。安全配置也不齊全，不要說外殼多為廉價的玻璃鋼，根本過不了防撞測試，很多車根本沒有安全氣囊，這樣的車怎么能夠上路嗎？再加上很多是由手工作坊生產的，不僅沒有流水線，材料也是東拼西湊，手工焊接，中間很容易發生線路自燃，整治措施近年來各地紛紛開始了整治行動。

北京、濟南將低速電動車定性為“機動車”，而且，低速電動車輛要上路，必須要經過公告，只有公告上有的車輛才可以上路行駛。此外，駕駛者應持有駕駛證，并懸掛車牌，比如《北京市非機動車管理條例(草案)》規定，非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機動車，典典提醒代步車的存在有它合理的需求，但如果沒有規范的市場監管，損害的是廣大交通參與者的共同利益和安全。