同時最終共享汽車是落得與共享單車同樣的命運，還是能夠得以創新煥發新生，從目前來看依舊難以預測。如何提高消費者對于共享汽車的需求以及壓低使用費用是目前各大共享汽車品牌應該考慮的重點之一，力帆控股，環保出行盼達用車作為重慶力帆集團旗下新能源汽車智能共享出行平臺于2015年11月投入運營，可以說是較早一批進入新能源共享汽車市場的企業，也是力帆在汽車行業的一記重拳。

1、你如何看待共享汽車？

共享經濟時代的到來看似不可抵擋。近日，盼達用車計劃將在2020年實現運營車輛超30萬輛，作為力帆旗下基于新能源汽車的共享出行平臺，盼達敢提出這樣的目標肯定是有一定的自信為基礎。但是隨著共享單車的衰落，共享汽車行業也被不少業內人士抱以消極態度對待，究竟盼達用車能否實現目標？未來的共享汽車行業又會有怎樣的局勢變化？力帆控股，環保出行盼達用車作為重慶力帆集團旗下新能源汽車智能共享出行平臺于2015年11月投入運營，可以說是較早一批進入新能源共享汽車市場的企業，也是力帆在汽車行業的一記重拳。

從車聯網 互聯網和綠色出行等理念來看，盼達用車從成立之初就已經堅定了其自身的定位和發展方向，從近幾年來的發展也能看出，盼達用車的確也秉承著上述的理念。不過隨著共享市場的衰退和資本投入的降低，不少共享汽車品牌已經逐漸凋零，甚至于出現了資金鏈斷裂和押金無法退回的情況。不過從目前來看，盼達用車在運營方面還是相當穩健，各項計劃也都有條不紊地推進，

新能源的標簽不僅僅只是潮流，同樣也是盼達對于自身理念的踐行。業界領先，自信滿滿既然敢于提出在2020年實現運營30萬輛的目標，盼達用車必然有著相當不錯的自信，實際上截至今年9月，盼達用車全國累計用戶數超過400萬，累計行駛里程超過12億公里。在單車日均運營里程、單車日均運營時長等運營數據上均處于新能源汽車共享出行行業領先地位，

并且已經在重慶、杭州、成都、濟源、綿陽、鄭州、廣州等大城市上線運營。加上有力帆汽車背書，盼達用車只要能夠在這波市場退卻的洪流中站穩腳跟，那么未來的發展前景可以說是相當可觀，加上本身還與多家互聯網企業保持合作關系，以及自身出色的運營和發展戰略，盼達用車的這個目標絕非空穴來風。局勢多變，難以預測不過基于共享行業目前是現狀來看，雖然盼達用車處于領先地位，但這并不代表高枕無憂，

如何提高消費者對于共享汽車的需求以及壓低使用費用是目前各大共享汽車品牌應該考慮的重點之一。同時目前市面上的共享汽車品牌仍舊不在少數，市場競爭仍然非常激烈，想要突出重圍，未來的盼達用車還是任重道遠。同時最終共享汽車是落得與共享單車同樣的命運，還是能夠得以創新煥發新生，從目前來看依舊難以預測，好在無人駕駛的加入似乎可以給到共享汽車一個新的發力點，至于結果如何？由于自動駕駛技術尚未普及，也許答案還得等到幾年以后才能知曉。

2、鄭州19歲男子無證駕駛共享汽車撞奔馳惹4萬修車費，平臺方應該負責任嗎？

根據《民訴》及相關解釋機動車發生交通事故由駕駛人及車輛所有人承擔連帶賠償責任，也就是說開車的人和車輛歸屬公司都應該對該車造成的交通事故責任負責，根據《合同法》及相關解釋，車輛所有人與駕駛人形成了事實合同關系，雙方可根據合同約定免責條款及過錯責任確定賠償比例。一句話，原則上都要賠，但是車輛所有公司證明駕駛人對該事故有違約過錯或者根據合同條款免除自身責任，那么最終賠償的還是這個駕駛人，

3、在鄭州開出租車收入怎么樣？前景如何？

現在鄭州的出租車價格呈上行趨勢，零公里的新卡羅拉差不多五十多萬，要是買藍車的話會再貴個幾萬塊錢，藍車是機場巡游車輛，起步價十塊，每公里的費用也比較高，可以理解為比較高檔的出租車，如果是自己的車，差不多一個月萬把塊，當然要看你怎么干，干的狠的有跑兩三萬的，這個沒辦法具體說，出租車司機經常說的一句話，同行不同命。