不過，作為土生土長的江門人，我還是希望江門好，還是支持江門的，也還是對江門有信心的。2016年拉動江門發展還有一個大事，就是“江門大道”的開通，江門大道可以說是近10多年來，對江門影響最大的一條路，過去，從順德到江門需要40分鐘，而走江門大道，只需要20分鐘。

1、你覺得江門未來會怎么樣？

謝邀。作為土生土長的江門人，筆者現居廣州創業生活，基本保持每月1次回江門探親走訪的節奏，近年來的確見證著江門的不斷發展。可以說，作為三線不足四線有余的城市，江門依靠著珠三角粵西大門的地理位置，近年來承載了很多產業轉移的利好，但又變得有點后勁不足，說未來之前，先說說現在以及過去的江門。說說江門的產業發展，

首先不以GDP論英雄，我們看城市的產業。江門在過去應該是農業大市，2000年后慢慢轉型成工業，其中最大的莫過于高新區的成立，從稅收優惠、土地補貼等方面，江門市在高新區可以說鼓足了勁頭招商引資，從農業大市向工業大市的轉變，江門學習的對象有周邊的順德和中山，但江門的基因有決定了它無法完全復制順德中山的工業化之類，只能走半農半工的產業化路子。

因此從2000年前后到2015年這段時間，江門基本都是以承接中山順德的產業專業以及吸收一些外資投資為主，例如勞力士、西門子等工廠就在江門高新區落戶，2015年后，國家去庫存的口號起來了，貨幣化安置的棚改，讓很多江門的城鄉結合部擁有了購房的資格，從而大量農民進城，也拉動了城市的消費水平。這是一把雙刃劍，在拉動消費同時，也拉動了房價，

當然，這情況也不是只有江門才有。2016年拉動江門發展還有一個大事，就是“江門大道”的開通，或者說，路通才財來。江門大道可以說是近10多年來，對江門影響最大的一條路，這不是一條高速，而是一條連接江門、新會、珠海、佛山、廣州的快速路。這條路不僅大大縮減了江門“五邑”之間的路程，還把與佛山、珠海等地的實現了“一路同城”的效果，

過去，從順德到江門需要40分鐘，而走江門大道，只需要20分鐘！這幾乎是同個城市的距離！江門大道的作用，類似于廣州的環城高速，也類似北京幾環路，大大提高了城市運作速度。現在說說未來，從2017年開始，因為大灣區戰略的提出，江門也是其中受益者，當地政府也隨之推出了核“5 1”重大產業平臺建設，即粵澳（江門）產業合作示范區、珠西新材料集聚區、深江產業園、臺山工業新城拓展區、開平翠山湖科技產業園拓展區等五大萬畝園區和江門人才島。

2、江門發展如何？

這個問答由我來回答，應該比較有代表性，因為我們家族在江門建城就從開平搬到江門高第里，形成了一條李家村，到我6代人了，可以說見證了江門由一個小墟鎮發展成地級市的興衰。江門，真正開始發展的第一階段是在北街設立海關后，特別是在民國初期，江門迎來了大發展，很多華僑回來投資，大力建城建鐵路，當時成為廣東的特區，也在1912年成為廣東省轄市，

解放后，江門輕工業得到進一步發展，期間還有一部分企業由于戰備需要，搬到了韶關，但是江門直到80年代還是在廣東省排前5名，輕工產品，電機等都是在廣東省的前列，水路運輸也是紅紅火火的。三十年河東，三十年河西，90年代到現在，江門就明顯落后于人了，這里既有交通的原因，也有領導不力的原因。

當時從江門去廣州，要過三道河，去廣州出差最小都要三天，到了88年中才全部通車，而去珠海，也是到了90年代初才通車，江門外海大橋還是由江門市自籌資金建設的，中山佛山都不希望江門通車，他們不希望投資往江門來。那時公路運輸已經興起，江門紅火的水路運輸開始沒落，投資都去有路的地方，路通財通嘛，江門市就這樣錯過了第一波投資潮，但是到了90年代后期到這個世紀初，江門還是錯過了第二波投資潮，這就是領導不力，發展眼光不夠的原因了，從哪一行業看都明顯落后于人，看看江門一中你就知道了，80年代初，江門一中是廣東省7所重點中學之一，現在都排到60名后了，哎！看看哪個中山，當時中山還有人走后門來江門一中讀書的，后來紀中來江門一中挖老師，挖完老師挖學生，花大錢硬生生這樣把紀中借力搞上去了，80年代到90年代我們江門一中出了不少狀員，再看看我們現在這十幾二十年，江門一中出了幾個省狀員呢？這就是從一個例子看到我們的落后。