現在地鐵通到很多地方，大大縮減了交通的時間成本，地鐵沿線的消費以及工作都變得非常方便宜賓首迎動車，最快79分鐘到成都無疑是讓更大的地域和人口享受到成都市的發展成果3、但是城市功能多、建設完善的城市具有聚合效應，不利于人才儲備，也增加消費力的流失。
1、成貴鐵路樂宜段開通，宜賓首迎動車，最快79分鐘到成都,你怎么看？
為什么要致富先修路？交通是發展的大動脈，是物質資料、勞動力、消費力流動的根本，可以大大提高經濟效率。可能這樣說大家比較抽象，舉個例子：一家人住在山區，山區有得天獨厚的條件適合栽培橘子，這一家人附近啥都沒有就是家里的果樹特別多，要獲得生活必需品，就得靠橘子賣錢，才能購買生活必需品才能有經濟能力去到山區以外的地方消費，
當這個山區只有一條小路，銷售橘子只能肩背手扛，一天只能賣100斤橘子，掙兩百元；但是成熟的橘子壞在地里的概率就大了（庫存壓力），這樣的運輸方式能賣多少？當修了一條水泥路，小貨車能進來了，家里的橘子兩天內就可以全部流通在市場，從山區到集市的時間成本也大大縮減，收入也增加了，生活水平也增加了！這就是“要致富，先修路”的內在邏輯！成貴鐵路樂宜段的影響1、縮短地方與地方之間的時間距離79分鐘到成都是什么概念？白天到成都春熙路購物，晚上再坐上動車回家，把成都的城市圈和城市功能的服務范圍擴大！2、動車主要是加速人口的流動，人口就等于消費。
就拿成都市的地鐵來說，成都市面積之大，包含了很多郊區以及鄉鎮，春熙路等商圈消費固然有著吸引力，但是從很多鄉鎮到市中心，原來的公共交通會有三個小時的耗時。現在地鐵通到很多地方，大大縮減了交通的時間成本，地鐵沿線的消費以及工作都變得非常方便宜賓首迎動車，最快79分鐘到成都無疑是讓更大的地域和人口享受到成都市的發展成果3、但是城市功能多、建設完善的城市具有聚合效應，不利于人才儲備，也增加消費力的流失，
農村人口向城市流動，小城人口向大城市流動，欠發達區域人口向較發達區域流動——這是定律成都作為西南重鎮，不管是經濟發展水平還是商貿發達成都都有著突出優勢，對于資源的聚合、人才的吸引、消費的匯集都形成強勢的能量。畢竟79分鐘到成都，拋開交通的資金成本，那和住在成都沒什么兩樣，必然會有更多的消費、勞動力流向成都。
