商杭高鐵吧，請問商杭高鐵在三堂集設太和東站是在鐵路以西還是鐵路以東

來源：整理時間：2022-10-03 20:59:02 編輯：合肥本地百手機版

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1，請問商杭高鐵在三堂集設太和東站是在鐵路以西還是鐵路以東
2，商杭高鐵現在怎么樣了
3，究竟是商杭高鐵還是杭商高鐵
4，商杭高鐵的動向
5，商杭高速鐵路的簡介

1，請問商杭高鐵在三堂集設太和東站是在鐵路以西還是鐵路以東

鐵路東。關注貼吧（三堂吧，商杭高鐵吧）里面有詳細的。

請問商杭高鐵在三堂集設太和東站是在鐵路以西還是鐵路以東

2，商杭高鐵現在怎么樣了

現在還是規劃，還沒有開始建設，因為各地開工的高鐵過多，就是安徽省現在也有四條高鐵在建設（京滬，合蚌，合福，寧安），所以建設力量暫時飽和，過一段時間吧，會建設的，

商杭高鐵現在怎么樣了

3，究竟是商杭高鐵還是杭商高鐵

商杭高速鐵路（商丘-杭州）又名商杭高鐵、商杭客運專線，是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，經過河南、安徽、浙江三個省份，起自鄭徐高鐵商丘站，經阜陽、合肥、蕪湖，至寧杭高鐵杭州東站。[1] 商杭高鐵全長794.55公里，其中新建線路長617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥東至蕪湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客專工程，合肥至肥東段19.95公里利用既有線，蕪湖至宣城段70.69公里利用皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12公里利用寧杭客專工程。設計時速350公里，初期運營時速300公里。預估算投資960.8億元。[2] 商杭高鐵全線設車站29個，其中新建車站16個，改擴建既有及在建車站5個，利用既有及在建車站8個。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。[3] 商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高速鐵路，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯系中原、江淮與長三角重要的交通干線，被譽為“華東第二通道”。[4] 2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工建設，預計2020年11月1日正式開通運營。

究竟是商杭高鐵還是杭商高鐵

4，商杭高鐵的動向

日前，浙江省發改委網站曝出一條消息，稱被“擱置”多年的商合杭客運專線項目取得重大進展，安徽合肥段將先行啟動，將于2014年動工建設。記者昨日從我省相關部門得到的最新消息是，商合杭客專在我省部分路段2014年就可以動工。在浙江省發改委官方網站上，記者發現一則名為《商合杭客運專線項目取得重大進展》的消息。消息稱，途經安吉并設站的商合杭客運專線的工作計劃已經明確，計劃安排在2014年7月完成可研編制，9月前完成可研評審、環評、水保能評等工作，10月完成項目公司組建、能評審查和規劃選址等工作。商合杭客運專線全長768公里，起于河南商丘，經安徽合肥、蕪湖，途經安吉縣并設站接入湖州樞紐，最終到達杭州。該項目已完成項建書審查，安徽合肥段已先行啟動，將于2014年動工建設…… 華東第二通道繞開京杭高鐵直達中原有人說以京滬高鐵為代表的鐵路線是“華東第一通道”，而商合杭高鐵，則代表著“華東第二通道”。今后，杭州人去中原城市，可以繞開繁忙的京滬高鐵，利用距離更短的商合杭高鐵，徑直出發。除了連接杭州、合肥、商丘三城以外，商合杭高鐵北端在商丘連接正在建設中的鄭徐(徐州-鄭州)高鐵，中端在合肥連接規劃中的京福(北京-福州)高鐵，南端在杭州連接2013年7月1日開通的杭寧高鐵，進而連接滬杭高鐵、京滬高鐵。也就是說，通過商合杭高鐵，還可以融入更為廣闊的全國高鐵網，更快到達更多目的地。比如，到鄭州，通過商合杭高鐵轉徐鄭高鐵，時間將由15小時縮短至5個小時；到西安，通過商合杭高鐵轉徐鄭高鐵，再轉鄭西高鐵，時間將由20小時縮短至7個小時。安徽境內部分路段有望2013年率先動工早在2008年，商合杭客運專線的建設就提上了日程，但此后因為各種原因擱置了5年。根據浙江省發改委網站發布的消息，2012國務院公布國家“十二五”綜合交通運輸體系規劃，商合杭客運專線作為國家區際交通網絡重點工程(快速鐵路)之一，被正式列入這項規劃。這條高鐵建設的前期工作日程已經非常明確：2013年7月完成可行性研究報告(簡稱可研)編制，9月份前完成可研評審，10月份完成項目公司組建、節能評估審查、用地預審和規劃選址等。而根據安徽媒體最近的報道，從前期工作進展來看，商合杭高鐵安徽境內路段，將力爭在2014年內部分開工，比如，商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋就有望在2014年動工建設。其他主體工程，也有望在明年動工。商合杭鐵路亳州段開建2015年11月4日上午，亳州市召開了商合杭鐵路亳州段征地拆遷工作啟動會議，11月18日施工企業將進駐施工現場。亳州市長汪一光宣讀了成立商合杭鐵路亳州段地方工作指揮部文件，副市長、譙城區委書記赫璞峰任指揮長的地方指揮部。11月18號，施工單位正式進場，破土動工，屆時也標志著商合杭高鐵亳州段正式開工建設。亳州市要求相關鄉鎮要立即啟動先行用地征地拆遷工作，確保商合杭鐵路順利實施。

5，商杭高速鐵路的簡介

商杭高鐵（商丘——杭州）又名商杭客運專線，是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，是國家“十二五”綜合交通體系規劃中的區際交通網絡重點工程。該線起自徐蘭高速鐵路商丘高鐵站（商丘高鐵客運樞紐站），經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。商杭客運專線長770公里，采用電氣化以上標準，預估算投資818億元，設計速度目標值350公里/小時，全線共設22個高鐵站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵（徐蘭高速鐵路東段），中端在合肥接京福高鐵與滬漢蓉高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯系中原、江淮與長三角最重要的交通干線，被譽為“華東第二通道”。商杭高鐵起自徐蘭客運專線河南商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖東引出，經含山縣林頭鎮，跨運漕河，穿太湖山隧道，越淮南鐵路、凌家灘遺址北側、裕溪河到蕪湖、宣城，至浙江湖州，下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運專線連接，終點至寧杭城際鐵路湖州站。這條鐵路全長770公里，估算投資818億元，將按照客運專線、雙線標準建設，設計速度目標值350公里/小時。全線共設22個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客運專線，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.69km為已立項皖贛新雙線工程，湖州南至杭州段69.12km為在建寧杭客專工程，本項目建筑長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州南段123.99km，橋隧比72.3。本線主要技術標準：客運專線，正線數目雙線，速度目標值350km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發線有效長650m。商杭高鐵全線設車站28個，其中新建車站15個，分別是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德南、安吉；改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。商丘站商丘高鐵站規劃新建鄭徐高鐵站臺3座8線，新建商杭高鐵站臺3座7線，其中鄭徐高鐵、商杭高鐵共用站臺1座1線，三場合計共9臺23線，計劃站房和站場總建筑面積約12萬平方米，其中高鐵站房建筑面積15995平方米；輔助生產設備用房3034平方米；計劃與隴海鐵路商丘站之間新建4000平方米的高架連廊相連接；雨棚覆蓋面積35379.6平方米。站房平面為矩形，長151.2米，寬45.6米，高22.8米，2層（局部4層），鋼筋混凝土框架結構，網架屋蓋。該站為線側平式站房。建成后將成為豫魯蘇皖周邊地區最大鐵路交通樞紐。商丘高鐵站于2015年2月2日正式開工，計劃于2016年3月31日竣工，其中“四電”設備用房于2015年7月30日完成。商丘新區站商丘新區站是商杭高鐵與規劃京九高鐵、鄭商城際、商周鐵路、商濟鐵路的交匯樞紐站。商杭高鐵共設車站28座，其中河南省境內車站2座，為商丘站和商丘新區站。商丘新區站為商杭高鐵在河南省和商丘市境內的第二個站點，選址在商丘新區南部、連霍高速公路北側，為規劃京九高鐵的重要站點和規劃鄭商城際、商周鐵路、商濟鐵路的始發站，設站臺8座、到發線15條，其中一期商杭高鐵設站臺5座，一個側式站臺、到發線5條、正線2條，車站等級為一等站。亳州南站即亳州南火車站，是即將動工建設的商合杭高鐵在亳州市區設立的一個站點，也是商合杭高鐵入皖第一站。預計2020年投入使用。淮南西站淮南西站位于安徽省淮南市田家庵區泉山路，郵政編碼為232038。建于1944年，是阜淮線和水張線的一個車站。隸屬上海鐵路局管轄，現為直屬一等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到；辦理整車路用貨物發到。安吉站從安吉縣發改委獲悉，商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書日前獲國家發改委正式批復。據介紹，本項目為客運專線，起自河南商丘，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，在安吉縣設站、經湖州至杭州，正線長770公里，其中：新建線路長度587公里，利用既有或規劃擴能鐵路183公里。項目估算投資842.5億元。