襄陽(yáng)東津站預(yù)計(jì)接入的高鐵線路多于南陽(yáng)臥龍站襄陽(yáng)東津站在需求上未來(lái)至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬(wàn)高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺(tái)上必須要做到多預(yù)留，而南陽(yáng)臥龍站將來(lái)確定迎來(lái)的是鄭萬(wàn)高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來(lái)的是寧西高鐵，因此對(duì)站臺(tái)需求不同，數(shù)量也就不同。

1、為什么南陽(yáng)的高鐵站3臺(tái)7線，而襄陽(yáng)的高鐵站9臺(tái)20線？

感謝邀請(qǐng)，需求不同，定位不同，自南陽(yáng)高鐵站和襄陽(yáng)高鐵的規(guī)模也就不一樣。襄陽(yáng)東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽(yáng)臥龍站在河南來(lái)講只是普通站點(diǎn)襄陽(yáng)在湖北省內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量?jī)H次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽(yáng)也位居南陽(yáng)盆地，扼守湖北進(jìn)出關(guān)中地區(qū)，河南進(jìn)出西南地區(qū)的交通要道，人流量巨大，而南陽(yáng)在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。

襄陽(yáng)東津站預(yù)計(jì)接入的高鐵線路多于南陽(yáng)臥龍站襄陽(yáng)東津站在需求上未來(lái)至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬(wàn)高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺(tái)上必須要做到多預(yù)留，而南陽(yáng)臥龍站將來(lái)確定迎來(lái)的是鄭萬(wàn)高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來(lái)的是寧西高鐵，因此對(duì)站臺(tái)需求不同，數(shù)量也就不同，總之，無(wú)論是襄陽(yáng)東津站還是南陽(yáng)臥龍站，將來(lái)鄭萬(wàn)和呼南高鐵都會(huì)經(jīng)過(guò)這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規(guī)模最大高鐵站是鄭州東站16臺(tái)32線，因此站臺(tái)的數(shù)量實(shí)則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。

2、南陽(yáng)火車(chē)站高站臺(tái)和站房改擴(kuò)建已基本完成，今后南陽(yáng)火車(chē)站能通動(dòng)車(chē)嗎？

一般來(lái)講，普鐵開(kāi)行動(dòng)車(chē)也不是不可以，但是南陽(yáng)火車(chē)站的重新修建跟開(kāi)行動(dòng)車(chē)沒(méi)有關(guān)系，開(kāi)行動(dòng)車(chē)牽涉很多技術(shù)性問(wèn)題，就目前通過(guò)南陽(yáng)的兩條鐵路，焦柳鐵路還有寧西鐵路均不具備開(kāi)行動(dòng)車(chē)的技術(shù)要求，等級(jí)太低。如果要開(kāi)行動(dòng)車(chē)必須要進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)改造和鐵路質(zhì)量等級(jí)的提升，這個(gè)要花很多錢(qián)，也需要鐵路部門(mén)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，所以，一時(shí)半會(huì)兒沒(méi)有可能。