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1，327車禍死了多少人

18人

滬昆高速車禍造成20死11傷

20多人

327車禍死了多少人

2，327國債事件可以說明儲蓄國債也是有風險的嗎

那個是國債期貨當然風險高不是國債國債本身幾乎是零風險的

1.原因有 1、現券市場不發達、券種及期限結構不合理 2、當時國債期貨不是典型意義的國債期貨 3、缺乏統一的法規與監管體系 4、在管理上存在用現貨機制管理期貨的誤區根本原因在于當時市場條件的不成熟及對金融期貨缺乏統一的監管與相應的風險控制經驗。 2.政府對國債進行一定的保值貼補是將利率與指標掛鉤，國外也有過貼補的先例，但當時政府調息大大出乎了所有人的意料“最意外的是當時上交所總經理尉文淵，他做夢都沒有想到中國國債貼息會如此方式，美聯儲調息時都是0.25％地調，咱們一下子竟然就是5個百分點。”“保值貼補率”提高到12.98%。這必然與利率市場化相違背，也顯示出當時國內市場的不健全。 3.啟示;其一，缺少必要市場條件的金融期貨品種本身就蘊藏著巨大的風險。這主要是指國債期貨賴以存在的利率機制市場化并沒有形成，金融現貨市場亦不夠完善。其二，政策風險和信息披露制度不完善是期貨市場的重要風險源。其三，健全和完善交易所管理制度，方可防范期貨市場層出不窮的風險。其四，現代期貨交易的風險控制要求計算機系統提供必要的技術保障。事件發生之后，政府監管部門、各交易所均健全了交易保證金控制制度、漲跌停板制度等規章制度，并建立了諸如持倉限量制度、大戶申報制度、浮動盈利禁開新倉等的交易風險控制制度。

327國債事件可以說明儲蓄國債也是有風險的嗎

3，723溫州為什么會出現列車追尾事件

先說說這些反常的現象：（1） D3115為前行車，為何在20:31分發生“車廂內旅客按緊急制動”？造成停車，造成接觸網停電？8分鐘后發生后車追尾。這個神秘的旅客是什么人？他為什么要這么辦？他要達到一個什么目的？（2）調度中心提示后車，前車還在區間，注意運行!!這個指令太模糊了·為什么不要求停車剎車？當時距撞車還有7分鐘，如果剎車，完全可以做到人員無傷啊（3）根據資料：“時速200公里的動車，55秒可以急剎停車”。我們有19分05秒的時間！我們的動車人員最該干的是： 1、通知D301動車，通訊出現故障了，2手機通知總部，總部聯系D301！ 3、乘警或工作人員立刻下車，帶上可燃物品跑向D301方向，每隔200米的距離燃起明火，晃動旗子等。警示301動車停車！他們這么辦了嗎？沒有。他們能告訴大家為什么沒有這么辦。是什么原因沒有這么辦。或者是什么勢力阻止他們這么辦。（4）說因雷擊導致D3115動力缺失，也就是說線路沒電了。那請問為什么在同一路線同一路段，D301依然動力強勁？（5）你說D301黑匣子找到了正在調查，那請問D3115停車才是導致事故的主要原因，你調查D301有什么用？（6）.你如果說D3115沒有責任，那請問D3115停車這么久，它不知道后面會有列車會開過來？如果D3115知道后面會有列車開過來，那請問為什么沒有人通知調度讓D301馬上停車避險？（7）如果調度知道D3115停車，那請問調度是干什么吃的？（8）.如果調度不知道D3115停車，那請問就沒有別的部門知道D3115停車嗎？（9）.D3115列車長是誰？他應該最清楚當時的情況！為什么停車他最清楚？為什么停車之后沒有與最近的調度聯系？不知道怎么聯系調度，那為什么沒有通知上級做緊急避險？還是通知了上級沒人重視？（10）為何后車沒有自動停車？從事故現場可以看出，D301次列車是在高速行駛的狀態下追尾前車的。這說明事發時D301次列車的ATP（列車自動保護系統）和LKJ（列車運行監控記錄裝置）在前方有車的情況下一直顯示綠燈。”據介紹，目前國內的動車組列車都有緊急制動裝置。動車組通常采用“自動閉塞法”行車，列車與列車之間有自動閉塞區間，區間距離在10公里以上。如果前方列車停在線路上，后方列車會收到提示減速（黃色）的信號，如果沒減速，列車會自動進入紅色信號區間，列車自動控制系統啟動，列車會自動停車。而此次事故中，D301次列車并沒停。為什么？是301次列車司機誤打操作。還是有人故意給301發送了錯誤的數據？（11）按照列車時刻表顯示，D301次到達臺州的時間為19:00，發車時間為19:02；D3115次到達臺州的時間為19:12，發車時間為 19:13。也就是說，在臺州至溫州南段，應該是D301次列車在前，D3115次列車在后。但現實情況卻截然相反。專家表示，即使D301晚點，為保證其他列車準點到達，D3115次跑到了前面，說明列車收到了調度室發出的信號，同時，調度室也應該能清楚看到兩車在線路上的狀態

太過分的

沒辦法，，用飄柔，就是自信。

高鐵部門軟件設施沒有到位，管理缺失，只為了賺錢拼了命的造，造完了就沒人管了，一句話，權利，權后面有利啊！

723溫州為什么會出現列車追尾事件