在與杭州灣大灣區(qū)的合作中沒有表現(xiàn)出應有的積極性，似乎是杭州灣大灣區(qū)成為了一個浙江灣。粵港澳大灣區(qū)完成符合以上的基本要求，那杭州灣大灣區(qū)是否具備這樣的灣區(qū)基本條件呢，預計2035年，杭州灣新區(qū)常住人口將突破55萬，屆時住房將成為杭州灣的剛需資源，現(xiàn)在杭州灣房價低、不限購，這說明現(xiàn)在正是在杭州灣買房投資的好機會，升值是穩(wěn)穩(wěn)的事情。

1、未來世界級大灣區(qū)，杭州灣新區(qū)能做到嗎？

題主對“世界級大灣區(qū)”這個字是不是有誤解？世界級大灣區(qū)，不僅僅是一個海灣沿線有幾個強市這么簡單，世界級灣區(qū)都是有一些共同特征的。首先，其核心城市無一例外的都是海濱城市，而杭州灣周圍全都是沿海城市，沿海城市和海濱城市有著很大區(qū)別，沿海城市只是靠海，但城市離海較遠，沒有海濱旅游資源。而海濱城市是主城區(qū)在海邊，對海洋的開發(fā)和利用很充分，除了港口經(jīng)濟還要有海濱旅游經(jīng)濟，

但很顯然杭州灣的幾個城市都是郊區(qū)靠海，而且還是遠郊。其水域水質渾濁不堪，能便于開發(fā)港口經(jīng)濟的也只有灣區(qū)遠端，而非中心，其次，世界級大灣區(qū)至少要有兩個世界級金融中心城市，比如我國唯一的世界級灣區(qū)粵港澳大灣區(qū)，同時擁有港澳廣深四個世界級金融中心城市，其中三個都是海濱城市，不僅海濱旅游業(yè)發(fā)達，而且金融業(yè)都是亞洲頂尖。

杭州灣雖有滬杭甬，但世界級金融中心城市只有上海，另外兩個都不是金融型城市，盡管存款多、繳稅高，其跨境金融實力跟世界級也還相差甚遠，再次，灣區(qū)主要城市都是無縫對接，通俗點說就是同城化。粵港澳灣區(qū)的軸心區(qū)，廣佛一體化、深莞惠一體化都實現(xiàn)了真正的同城化，如果不看界標，你已經(jīng)感覺不出從一個城市來到另一個城市，公交相通、地鐵相通，甚至是樓座緊鄰，幾個城市已經(jīng)融為一體，

而杭州灣的幾個城市雖說位于我國最大城市群，但卻沒一個實現(xiàn)同城化的，也就蕭山和柯橋算是勉強通過工業(yè)區(qū)有了銜接，其他城市間距過大，沒個三五十載很難完成城市化對接。有人說將來隨著發(fā)展會對接如何如何，試想現(xiàn)在一個城市幾十平方公里縱深都沒填滿，如何去開辟另一個幾十公里？上海這么小的地盤，主城區(qū)占比尚且沒超過總面積三分之一，其他城市對接是那么容易的嗎？上海、杭州、嘉興、紹興、寧波全都朝著杭州灣方向作為拓近方向去開辟新城，可能嗎？最后總結一點，灣區(qū)雖然沒有嚴格的定義，但都是有共同點，不吻合這些共同點就難以稱之為世界級灣區(qū)，更別說是大灣區(qū)，

2、杭州灣新區(qū)所在的灣區(qū)。是否具備建設“世界級大灣區(qū)”的條件？

全球四大灣區(qū)是指紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)和粵港澳大灣區(qū)，這些灣區(qū)有幾個共同的特征：其一，經(jīng)濟非常發(fā)達和人口面積對較高；其二，灣區(qū)兩岸之間可以形成融合，但卻可以保持一定的距離；其三，灣區(qū)的縱深一般在60公里之內(nèi)，灣區(qū)的出海口也是不會大于60公里；其四，外向型經(jīng)濟領先，港口貿(mào)易發(fā)達，加上灣區(qū)出海口的吃水深度不低于15米，可以讓大型郵輪、貨輪順利進行灣區(qū)，

粵港澳大灣區(qū)完成符合以上的基本要求，那杭州灣大灣區(qū)是否具備這樣的灣區(qū)基本條件呢？縱深問題是一個大問題！廣州的主城區(qū)其實不符合灣區(qū)的基本條件，但廣州卻是在幾十年來一直堅持南下戰(zhàn)略，南沙成為了廣州的副中心，而且還是自貿(mào)區(qū)，經(jīng)濟和港口貿(mào)易等發(fā)達相當快。并且距離出海口近60公里，這樣帶動著廣州納入了灣區(qū)的核心區(qū)。

而杭州距離錢塘江口有100多公里，縱深太深難以形成灣區(qū)優(yōu)勢，甚至把湖州也納入了灣區(qū)范圍，那就鞭長莫及了。錢塘江吃水深度太低，不足以大型船只進出！南沙港水深不低于15米，最深可達20米，足以讓大型油輪進去珠江口，可錢塘江的吃水深度不足10米，根本就無法滿足大型油輪進出的條件。這就是一個難以橫跨的鴻溝，錢塘江口的寬度太寬，難以形成灣區(qū)兩岸融為一體的特色！錢塘江出海口的喇叭口太大，預計最快接近100公里，相互之間難以全面形成融合狀態(tài)。

如青島膠州灣太窄，而北部地區(qū)的渤海灣太寬，國內(nèi)最符合條件的應該是粵港澳大灣區(qū)。龍頭大哥沒有全力以赴長三角地區(qū)是以上海為龍頭的經(jīng)濟一體化體系，可上海的目光一直是在西邊和北面，包括蘇州正在初步走向和上海同城化的趨勢，南通成為了上海第三機場的建設地，而在與杭州灣大灣區(qū)的合作中沒有表現(xiàn)出應有的積極性，似乎是杭州灣大灣區(qū)成為了一個浙江灣。