虎門二橋坭州水道橋底部虎門二橋又被稱為“世界第一跨度鋼箱梁懸索橋”，在世界十大（懸索）橋中，虎門二橋的坭洲水道橋列在第二位。虎門二橋設計要求是100年，怎么辦，同時，虎門二橋還有多個不為人知的第一稱號，深圳到珠海，可以坐船直接橫渡伶仃洋，全程一個小時左右，通勤時間短，也比較舒適（船很穩，除非風浪真的很大）；還可以坐大巴經由虎門大橋，如果堵車的話時間成本比較大，舒適度一般；另外一種網紅路線，就是從深圳直接過關去香港，休閑娛樂購，之后坐穿梭巴士，經由港珠澳大橋到珠海，體驗國之驕傲，一路風景如畫，美輪美奐，從香港大嶼山、到無數海島，碧海藍天，運氣好還可以看到白海豚。

1、從深圳到珠海，需要經過廣州嗎？

看到，不邀自來。深圳到珠海，可以坐船直接橫渡伶仃洋，全程一個小時左右，通勤時間短，也比較舒適（船很穩，除非風浪真的很大）；還可以坐大巴經由虎門大橋，如果堵車的話時間成本比較大，舒適度一般；另外一種網紅路線，就是從深圳直接過關去香港，休閑娛樂購，之后坐穿梭巴士，經由港珠澳大橋到珠海，體驗國之驕傲，一路風景如畫，美輪美奐，從香港大嶼山、到無數海島，碧海藍天，運氣好還可以看到白海豚，

2、虎門二橋是怎樣的一座橋？

根據公開資料，虎門二橋工程總長度12.89公里，由坭洲水道、大沙水道橋和引橋及東涌、海鷗島、沙田三座互通立交組成。其中坭洲水道橋采用658 1688米雙跨吊懸索橋，大沙水道橋采用主跨1200米單跨吊懸索橋，虎門二橋坭州水道橋底部虎門二橋又被稱為“世界第一跨度鋼箱梁懸索橋”，在世界十大（懸索）橋中，虎門二橋的坭洲水道橋列在第二位。

同時，虎門二橋還有多個不為人知的第一稱號，主塔為門式塔，高260米（含塔座），是國內最高懸索橋塔。主橋雙向八車道鋼箱梁，全寬49.7米，是世界最寬幅整體式懸索橋鋼箱梁，其散索鞍、主索鞍是國內重量最大的索鞍構件之一。虎門二橋項目副總工程師鮮榮告訴記者，在跨徑選擇上基于幾方面考慮：1、除了公路交通需求外，還有水運的需求，

通航尺度方面的要求是1154×49米的通航尺度，1154米指的是要過10萬噸的散貨船，加上5000噸的雜貨船，同時雙向通航，就要求至少要超過1154米的凈寬，從現在通航情況看，在珠江主航道航行的船已有很多種類超過10萬噸。2、防洪的需求，坭洲水道橋所處的江面寬2.3公里，由于錨碇體量非常大，不能放在水里，也不能放在灘涂，否則汛期一來，就會減小水流的橫斷面，不利于防汛。

把兩個錨碇挪上海鷗島、沙田岸后，兩個錨碇的間距就已經大概確定了，之后就是定主塔的位置，主塔也有限制條件。東塔下游是虎門港，要求東塔要盡量往東莞岸上靠，最終落在靠近岸側的淺灘處；西塔不能立在航道上，影響通航安全，這樣西塔的位置也有要求了，另外，附近還有50萬伏的輸電主干線電塔，也要考慮到西塔的定位中去，因此最終確定西塔位于電塔以西適當距離。

航拍虎門二橋海鷗島互通出口邊跨為何是658米？不能離珠江大堤太近鮮榮表示，邊跨的距離同樣也是現實因素決定，錨碇要上岸，而基礎施工中要完成90米直徑圓形地連墻，深度約30米的大基坑，離珠江大堤太近也不行，目前已經是考慮大堤安全前提下減小距離了，“所以，綜合水運、防洪、珠江大堤安全、邊中跨比，我們選擇了主跨1688米，邊跨658米這樣的跨徑組合，

”現場觀感在90層樓高主塔上俯瞰珠江口美景近日，記者來到虎門二橋的建設現場，遠望過去，只見在廣州南部的珠江口水域，新建的橋梁氣勢雄偉，像臥龍、似彩虹，如琴弦，用水泥做顏料、以鋼筋為畫筆，畫出了一幅讓人驚嘆的畫卷。當記者搭乘施工工程電梯，用了近9分鐘爬升到坭洲水道橋主塔時，不由感慨人類的工程建造竟然可以創造如此完美的線條，這里高達260米，相當于90層樓高，是國內目前最高的懸索橋橋塔，

藍天白云映襯下，虎門二橋周邊景色一覽無余，能看到海鷗島大片的漠漠水田，能看到南沙和東莞的碼頭港口，能看到水中的島嶼和兩岸散落的建筑，流淌的珠江波濤起伏，江面上貨船穿梭往來，遠處能眺望虎門大橋、黃埔大橋，近處能俯瞰虎門二橋嶄新寬闊的橋面，橋身側面的一道道鋼纜，空中形成美麗的弧線，像豎琴的琴弦，即將在珠江口上演著動聽的樂章。