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1，鐵路運行圖

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鐵路運行圖

2，列車運行圖是什么意思

法律分析：列車運行圖，表示列車在鐵路各區(qū)間運行時刻及在各車站停車和通過時刻的線條圖。列車運行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一車站出發(fā)、到達或通過的時刻，在區(qū)間的運行時分，在車站的停站時分以及列車的重量和長度等。運行圖還規(guī)定了線路、站場、機車、車輛等設(shè)備的運用，以及與行車有關(guān)各部門的工作。因此，列車運行圖是鐵路運輸工作的綜合計劃和行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門和單位按一定程序進行活動的工具。法律依據(jù)：《中華人民共和國道路交通安全法》第十條準予登記的機動車應(yīng)當符合機動車國家安全技術(shù)標準。申請機動車登記時，應(yīng)當接受對該機動車的安全技術(shù)檢驗。但是，經(jīng)國家機動車產(chǎn)品主管部門依據(jù)機動車國家安全技術(shù)標準認定的企業(yè)生產(chǎn)的機動車型，該車型的新車在出廠時經(jīng)檢驗符合機動車國家安全技術(shù)標準，獲得檢驗合格證的，免予安全技術(shù)檢驗。

列車運行圖是什么意思

3，鐵路運行圖多久調(diào)整一次

近些年開始安鐵路運行圖每季度根據(jù)客流、貨運分析預判修改，并進行調(diào)整一次，一般都在每季的首月的10號左右。

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4，鐵路運行圖

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5，什么是列車運行圖

列車運行圖，是鐵路運輸工作的綜合計劃和行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門和單位按一定程序進行活動的工具。是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各車次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個車站的到達和出發(fā)（或通過）時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運行的基礎(chǔ)。歷史沿革1837年法國鐵路部門首次采用了列車運行圖，以后其他國家也先后采用。20世紀60年代初期以來，一些國家相繼研究利用電子計算機編制列車運行圖。中國鐵路于1965年開始進行研究，目前鐵路總公司已使用統(tǒng)一的列車運行圖編制系統(tǒng)進行列車運行圖的編制和管理。研究方法大體上有模擬人工的方法和人機對話的方法。如日本國有鐵路主要采用人機對話的方法。2.圖形根據(jù)列車運行圖是運用坐標原理描述列車運行時間、空間關(guān)系，表示列車在鐵路各區(qū)間運行時間及在各車站停車和通過時間的線條圖。橫坐標表示時間，縱坐標表示各分界點（車站），如甲、乙、丙、丁。斜線表示列車，斜線上的數(shù)字表示車次。列車運行圖按時間坐標，根據(jù)不同用途，可分為2分格運行圖（即垂直線每格表示2分鐘）、10分格運行圖、小時格運行圖。按列車運行圖的特點可分為平行運行圖和非平行運行圖，以及單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖，成對運行圖和不成對運行圖，連發(fā)運行圖和追蹤運行圖。

6，什么是列車運行圖

列車運行圖，表示列車在鐵路各區(qū)間運行時刻及在各車站停車和通過時刻的線條圖，其是鐵路運輸工作的綜合計劃和行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門和單位按一定程序進行活動的工具。就是列車過走的線路在哪個時間到達在哪個站能把平均速度表示出來一般行車事把列車走過的路線，時間報給調(diào)度調(diào)度在紙上用時間地點的函數(shù)圖畫出來就是了車運行圖了

7，什么是列車運行圖

鐵路列車運行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件，是全路組織列車運行的基礎(chǔ)。它規(guī)定各車次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個車站的到達和出發(fā)（或通過）時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等。是列車運行時刻表的圖解，規(guī)定各次列車按一定的時刻在區(qū)間內(nèi)運行及在車站到、發(fā)和通過。列車運行圖是列車運行的時間與空間關(guān)系的圖解，它表示列車在各區(qū)間運行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。2017年11月30日零時起，新疆鐵路部門將實施年內(nèi)第九次運行圖調(diào)整，屆時連接蘭新鐵路與南疆鐵路的吐魯番大河沿高普聯(lián)絡(luò)線開通。列車運行圖是運用坐標原理描述列車運行時間、空間關(guān)系，表示列車在鐵路各區(qū)間運行時間及在各車站停車和通過時間的線條圖。橫坐標表示時間，縱坐標表示各分界點（車站），如甲、乙、丙、丁。斜線表示列車，斜線上的數(shù)字表示車次。列車運行圖按時間坐標，根據(jù)不同用途，可分為2分格運行圖（即垂直線每格表示2分鐘）、10分格運行圖、小時格運行圖。按列車運行圖的特點可分為平行運行圖和非平行運行圖，以及單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖，成對運行圖和不成對運行圖，連發(fā)運行圖和追蹤運行圖。按使用范圍（1）鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖。它是鐵路組織運輸生產(chǎn)的依據(jù)，是實現(xiàn)“按圖行車”的技術(shù)組織措施，是確保鐵路運輸產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)。在我國，通常以圖形的列車運行圖形式提供使用。（2）社會使用的列車運行圖。它對鐵路來說是鐵路運輸產(chǎn)品的供銷計劃，而對社會用戶來說，則是旅客安排旅行計劃、貨主安排貨物銷售計劃的依據(jù)。在我國，有旅客列車時刻表和“五定”班列時刻表兩種列車運行圖供社會使用。旅客列車時刻表和班列時刻表都應(yīng)在新運行圖實行之前向社會公布。按區(qū)間正線數(shù)（1）單線運行圖。在單線區(qū)段，上下行方向列車都在同一正線上運行，因此，兩個方向列車必須在車站上進行交會。（2）雙線運行圖。在雙線區(qū)段，上下行方向列車在各自的正線上運行，因此，上下行方向列車的運行互不干擾，可以在區(qū)間內(nèi)或車站上交會。但列車的越行必須在車站上進行。（3）單雙線運行圖。在有部分雙線的區(qū)段，單線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線運行圖和雙線運行圖的特點鋪畫運行線。按列車運行速度（1）平行運行圖。在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列車的運行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運行方式也相同，因而列車運行線相互平行。（2）非平行運行圖。在運行圖上鋪有各種不同速度的列車，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運行方式不同，因而列車運行線不相平行。按上下行方向列車數(shù)（1）成對運行圖。這是上下行方向列車數(shù)相等的列車運行圖。（2）不成對運行圖。這是上下行方向列車數(shù)不相等的列車運行圖。按同方向列車運行方式（1）連發(fā)運行圖。在這種運行圖上，同方向列車的運行以站間區(qū)間為間隔。單線區(qū)段采取這種運行圖時，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫對向列車。（2）追蹤運行圖。在這種運行圖上，同方向列車的運行以閉塞分區(qū)為間隔，在裝有自動閉塞的單線或雙線區(qū)段上采用。上述分類都是針對列車運行圖的某一特點而加以區(qū)別的。實際上，每張運行圖都有多方面的特點，例如某一區(qū)段的列車運行圖，它既是雙線的、非平行的，又是追蹤的。

8，鐵路新列車運行圖南京到北京多長時間

4月10日零時起鐵路將實施新的列車運行圖，長三角“復興號”開行數(shù)量增加、開行范圍進一步擴大，上海站、杭州東站、合肥南站首開至北京南站“復興號”，滬浙蘇皖進京時間進一步縮短，南京到北京最快只要3小時16分鐘。據(jù)悉，新的運行圖中，長三角“復興號”開行將再次擴容，擴大開行線路包括京滬高鐵、滬寧城際、寧杭高鐵、合蚌高鐵等，“復興號”開行總數(shù)由調(diào)圖前的45列增加至86列，約占全國日開行“復興號”動車組總數(shù)的37.5%。其中，京滬高鐵在已經(jīng)開行7對350公里“復興號”的基礎(chǔ)上再增加開行8對，總數(shù)達到15對。具體為：北京南～上海虹橋G1/4次、G3/2次、G7/G14次、G9/G16次、G11/G10次、G13/G22次、G15/G18次、G17/G8次計8對，北京南～上海G5/G12次、G21/G6次計2對，北京南～杭州東G19/G32次、G31/G40次、G39/G20次計3對，北京南～合肥南G23/G30次、G29/G24次計2對。“復興號”列車開行時刻，在北京南和上海虹橋站基本是每逢整點開行。新圖實施后，上海至北京間通過壓縮停站，實現(xiàn)最快4小時18分可達，較調(diào)圖前壓縮10分鐘；杭州、合肥、南京至北京間最短旅行時間為4小時18分、3小時35分、3小時16分。中國速度越來越快。

9，什么是列車運行圖

列車運行圖　　列車運行圖是列車運行時刻表的圖解，規(guī)定各次列車按一定的時刻在區(qū)間內(nèi)運行及在車站到、發(fā)和通過。　　列車運行圖是列車運行的時間與空間關(guān)系的圖解，它表示列車在各區(qū)間運行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖?！　×熊囘\行圖是運用坐標原理描述列車運行時間、空間關(guān)系，表示列車在鐵路各區(qū)間運行時間及在各車站停車和通過時間的線條圖。橫坐標表示時間，縱坐標表示各分界點（車站），如甲、乙、丙、丁。斜線表示列車，斜線上的數(shù)字表示車次。列車運行圖按時間坐標，根據(jù)不同用途，可分為2分格運行圖（即垂直線每格表示2分鐘）、10分格運行圖、小時格運行圖。按列車運行圖的特點可分為平行運行圖和非平行運行圖，以及單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖，成對運行圖和不成對運行圖，連發(fā)運行圖和追蹤運行圖?！　×熊囘\行圖是根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要和鐵路運輸能力的情況而編制的。它體現(xiàn)著鐵路工作的各種質(zhì)量指標和數(shù)量指標。在編制運行圖時充分考慮人民鐵路為人民服務(wù)的方針，如安排列車運行線時，首先考慮旅客列車，并盡量安排開往大城市的客車在白天到達，在下午或夜間發(fā)車。與此同時，安排好貨物列車的運行線。　　列車運行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個車站出發(fā)、到達或通過的時間，在區(qū)間的運行時分，在車站的停車時分以及列車的重量和長度等。這樣一來，列車運行圖也就規(guī)定了鐵路線路、站場、機車、車輛和通信信號等設(shè)備的運用和與行車有關(guān)各部門的工作。因此，列車運行圖是鐵路運輸工作的綜合計劃、鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門、單位按一定程序進行生產(chǎn)活動的工具。

列車運行圖是列車時刻表的圖解，是規(guī)定各次列車按一定時刻內(nèi)在區(qū)間運行及在車站到、發(fā)和通過。列車運行圖是列車運行的時間與空間的圖解。

10，全國鐵路4月10起實施的新列車運行圖有什么

從中國鐵路總公司獲悉,2018年4月10日0時起,全國鐵路將實施新的列車運行圖。運行圖調(diào)整后,“復興號”動車組開行數(shù)量增加,貨運能力進一步提升。中國鐵路總公司有關(guān)部門負責人介紹,此次優(yōu)化調(diào)整列車運行圖,是鐵路總公司進一步深化鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、落實中央“調(diào)整運輸結(jié)構(gòu),增加鐵路貨運量”要求、更好地滿足人民群眾日益增長的出行和物流需要的具體行動。為此,鐵路部門充分發(fā)揮高鐵、普鐵路網(wǎng)優(yōu)勢,統(tǒng)籌客貨運輸市場需求,對客貨運力進行了進一步科學優(yōu)化配置。一是安排增加8對時速350公里“復興號”動車組列車,其中北京南至上海虹橋1對、北京南至上海2對、北京南至杭州東3對、北京南至合肥南2對。新圖實施后,北京至上海間通過壓縮停站,實現(xiàn)最快4小時18分可達,較調(diào)圖前壓縮6分鐘;北京至杭州、合肥間旅行時間較現(xiàn)在最快列車分別縮短36、20分鐘。調(diào)圖后,全國鐵路“復興號”動車組日開行達到114.5對,可通達23個直轄市、省會城市和自治區(qū)首府。二是安排石濟、膠濟客專共增開動車組列車6對,其中日常開行石家莊至榮成、威海、煙臺各1對,濟南西至青島1對,濟南至威海、威海至平原東1對;逢周末開行平原東至威海1對。此外,在客流高峰期開行煙臺至石家莊、石家莊至濟南西1對,平原東至威海、威海至濟南西1對。三是安排西成客專增開動車組列車2對,分別為鄭州東至成都東、重慶西各1對。四是增加貨物快運班列及大宗物資直達列車;增加中歐班列4條,以更好地服務(wù)“一帶一路”建設(shè)國際物流需要;增加跨局大宗物資直達列車84列,保障關(guān)系國計民生的重點物資運輸。五是加大大秦、唐呼、瓦日等西煤東運、北煤南運主要貨運通道運輸能力挖潛,通過增開貨運列車220對,其中增開萬噸及以上貨運列車60列和優(yōu)化樞紐分工等措施,實現(xiàn)貨運列車高效快捷的運輸組織,預計全年貨運發(fā)送量可增運2億噸。

11，全國鐵路實行新運行圖的日期

從7月1日零時起全國鐵路將實行新的列車運行圖全國鐵路增開旅客列車60．5對，其中，增開動車組列車53對。運行圖調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達到2447對。其中，動車組列車1330對。此次調(diào)圖對旅客列車開行方案進行了優(yōu)化，京滬、京廣、京哈高鐵，石太客專，以及杭深等干線運輸能力得到擴充。其中，京滬高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車101對，京廣高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車100對。首次開行了成渝地區(qū)去往上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的動車組列車，成都至上海、杭州、福州間最短運行時間分別為14小時58分、15小時和15小時12分，比現(xiàn)行分別壓縮4小時57分、17小時50分和26小時14分?？瓦\專線普遍實行日常、周末、高峰三種運行圖，運輸能力安排更加科學，列車開行方案更加適應(yīng)旅客出行。普速旅客列車品質(zhì)得到提升。實行新的運行圖后，部分普通旅客列車的旅行速度進一步提升。例如，杭州至哈爾濱1470／1，1472／69次改為特快列車，全程運行時間壓縮16小時59分。部分普速旅客列車改為空調(diào)列車，旅客乘車環(huán)境得到改善。調(diào)圖后，貨運服務(wù)更加完善。新圖安排貨運班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11．8％；普快班列增至78列，能力提高9．9％。按時速120公里的標準安排3條中歐班列運行線，提高了中歐鐵路國際通道能力；開行了82條點到點的大宗貨物直達列車運行線；在北京、上海、廣州、深圳間計劃開行3對6列一站直達特快電商班列。貨運服務(wù)的豐富完善是鐵路貨運組織改革成果的進一步凸顯，也將改善廣大貨主的服務(wù)體驗。為確保這次運行圖調(diào)整順利實施，鐵路總公司細化列車交路安排、車輛運用、人員組織、安全控制等交替方案，明確任務(wù)，落實責任，保證各工種、各環(huán)節(jié)銜接有序，努力實現(xiàn)讓廣大旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”。鐵路總公司將提前公告新圖變化和列車開行、售票動態(tài)情況，請廣大旅客及時關(guān)注車站公告，以及媒體發(fā)布的相關(guān)鐵路信息。

2014年7月1日

從7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。

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