圖片對比從圖片可以明顯看出，武漢長江大橋雄偉敦實，氣勢磅礴，南京大橋建筑單薄（武漢長江大橋為本人實拍）以下是南京長江大橋，可以感受下突變的畫風。武漢長江大橋也是中蘇友好互助的象征，論建筑質(zhì)量表率武漢長江大橋建成于1957年，尚未開始大躍進，論政治意義武漢長江大橋是萬里長江第一橋，時間上是第一座，毫無爭議。

1、為什么武漢白沙州長江大橋經(jīng)常維修，而武漢長江大橋其質(zhì)量又如此過硬呢？你怎么看？

武漢的水太深，尤其是在市政管理上，灑水車早高峰堵路和泥，渣土車從不等紅燈，尤其是晚上，幾十輛渣土車狂飆競速，好家伙，那場面…，有的路沒壞就挖了修，有的路壞的不成樣子卻沒人修，修路從不一次修好，總要留點病根好來年修，我看修路的小包工頭都是開蘭德酷路澤去監(jiān)工，賺大發(fā)了；看看南郊路，看看金龍大道，看看白沙洲大道，看看武金堤…整個一個巴格達；城市管理不光是有權(quán)就行，也要學習科學管理，同樣的一個中國，人家廣州怎樣做城市管理的，人家上海怎樣做的，人家重慶怎樣做的，人家南京怎樣做的，哪個不比武漢好，該反省一下了。

2、武漢長江大橋和南京長江大橋，哪座更具有歷史意義？

論政治意義武漢長江大橋是萬里長江第一橋，時間上是第一座，毫無爭議，結(jié)束了長江天塹沒有大橋的歷史。另外，武漢長江大橋也是中蘇友好互助的象征，論交通地位意義武漢是地處華中腹地，坐擁長江漢水，是中國最早的南北大動脈——京廣線（京漢、粵漢鐵路）的中段樞紐，結(jié)束了南北列車需在武漢通過輪渡過江的尷尬歷史，“一橋飛架南北，天塹變通途”，偉人的詩句已經(jīng)表達了意義。

論建筑質(zhì)量表率武漢長江大橋建成于1957年，尚未開始大躍進，大橋至今從未封閉大修，其建筑質(zhì)量至今傳為佳話。2011年，一艘萬噸級游輪撞上了大橋，依然巍然屹立，而南京長江大橋不斷維修。圖片對比從圖片可以明顯看出，武漢長江大橋雄偉敦實，氣勢磅礴，南京大橋建筑單薄（武漢長江大橋為本人實拍）以下是南京長江大橋，可以感受下突變的畫風，

3、為何南京長江大橋需要維修，而武漢長江大橋至今安然無恙？

從2016年10月28日晚上開始，服役了48年的南京長江大橋公路橋開始了預計工期2年多的大修工程。估計很多人都想問大橋為啥要修那么久，是要換橋墩還是鋼梁呢？大橋是不是危橋啊？其實南京長江大橋作為1960年代的全國重點工程，橋體的質(zhì)量還是非常牢固的，雖然經(jīng)過了48年的風雨侵蝕和江水沖刷，橋墩本身十分牢固，

即使是幾次撞船事故也沒有對橋墩造成實質(zhì)性的損壞。大橋的鋼梁本身雖然經(jīng)過了千百萬噸重量的火車的通行，但在大橋橋工段工人師傅的精心養(yǎng)護下結(jié)構(gòu)也十分堅固，用橋工段同志的話自豪的說，南京長江大橋用100年完全沒有問題那么此次公路橋的維修為啥需要耗時兩年半以上的時間呢？其實最主要的原因不在公路橋本身，而在于公路橋下面的鐵路橋部分，

南京長江大橋作為一座公路鐵路兩用橋，采用了公路橋在上、鐵路橋在下的設計方式。它不但承擔了連接南京江南、江北兩部分的公路交通任務，更主要的是連接了京滬鐵路的南北兩端，每天有數(shù)百對過江的列車往返通過大橋，常常間隔幾分鐘就有列車呼嘯通過，我們大多數(shù)人只是遠遠地眺望過鐵路橋或是坐火車在車廂里通過鐵路橋。沒有多少人有機會近距離接觸這座鋼鐵巨龍的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，

而正是這段中國最為重要的南北大動脈鐵路給上面的公路橋大修造成了巨大的麻煩。雖然通過南京長江大橋的列車不是高速鐵路，但是經(jīng)過幾次鐵路大提速后，這條線上跑的列車過橋速度往往也在80-100公里/小時，有的快速旅客列車甚至高達140公里/小時，相信大家都聽說或遇到過高速公路上汽車玻璃被飛濺的石子打壞車窗擋風玻璃的事吧。

設想一下當時速100余公里的列車通過橋面時，如果上面掉下來一塊石頭或是鋼鐵砸向列車，在巨大的列車動能和高空墜物勢能的共同作用下，會有什么樣的結(jié)果呢？無疑這些高空墜落物會像炮彈一樣擊穿列車的玻璃甚至車體，進而造成列車停運甚至更嚴重的后果，前面我們說過，南京長江大橋承擔的是北京到上海之間的連通任務，這條南北大動脈是絕對不能中斷的，這也就是維修南京長江大橋的重要原因之一了。