在武漢買房環線的參考作用不大，要具體看環線所在的位置，還要看環線所處的山水自然環境，生活配套條件，交通條件等綜合因素考慮。17年武漢城市軌道共運送乘客9.27億人次，承載了武漢全市約24%的公共客運量，湯遜湖藏龍島地區遠離三環十幾公里，他的房價甚至高于武昌三環線以內白沙洲主城區的房價，這是因為藏龍島廣大地區具有在武漢甚至都罕有的規模巨大的湖光山色。

1、武漢三環線，是武漢買房標準線,你怎么看？

在武漢買房環線的參考作用不大，要具體看環線所在的位置，還要看環線所處的山水自然環境，生活配套條件，交通條件等綜合因素考慮。例如魯巷廣場周邊處于二環以外5公里處，可房價甚至高于武漢一環以內的絕大部核心區域，青山紅鋼城及漢口古田地區在三環線以內靠近三環，房價在一萬八至兩萬左右，而武昌白沙洲靠近三環以內的區域雖同是主城區，房價卻在一萬五左右。

再如三環以內的白沙洲，與三環同一處以外甚至遠離三環的紙坊新城，紙坊有的新房房價甚至達到了一萬八甚至兩萬，這與該小區的山水條件等等所左右，房價與環線沒有什么關系，再如東湖華僑城在二環線以外，其房價甚至高于二環線以內處于武昌核心地段的百瑞景小區，這是因為華僑城擁有更美的湖景資源條件。湯遜湖藏龍島地區遠離三環十幾公里，他的房價甚至高于武昌三環線以內白沙洲主城區的房價，這是因為藏龍島廣大地區具有在武漢甚至都罕有的規模巨大的湖光山色，

三環同一處，花山生態新城在三環外遠離三環十公里，其房價甚至高于三環邊上的青山武東街的房價，這完全由環境因素所決定，如此等等不一而足。在武漢購房，環線只是一個眾多參考指標中的一個甚至不怎么重要的指標之一，主要的參照系是，是否臨江，臨湖，離鬧市區的距離，周邊的生活配套情況，交通條件，山水自然條件等綜合因素決定房屋的價值。

2、怎么優化武漢地鐵規劃線路？

我個人認為武漢市的地鐵建設規劃還是很合理的，其規劃理念也具有適當、適度的超前性!尤其地鐵向遠郊區通達輻射方面武漢更是走在同類城市的前列!根據現有運行線路客流量來看，這種適度的超前也是完全符合預期的!隨著近年來武漢地鐵網越織越密，蔡甸、黃陂、新洲等新城區的市民進出主城區所需的時間也越來越短，而同時也加劇了武漢郊區城市化的加速!而郊區的地鐵小鎮也由規劃正在一步步變為現實!這也必將大大加劇大武漢整體的城市化進程及城郊面貌的巨大改變!武漢市城市軌道第四輪發展規劃圖至2017年末武漢市軌道交通運營線路共有7條(1號、2號、3號、4號、6號、8號、陽邏線)，運營里程已達237km，列我國大陸城市第7位(北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶)，

2017年武漢城市軌道共運送乘客9.27億人次，承載了武漢全市約24%的公共客運量。到2020年，武漢市城市軌道營業里程將突破400km，至2017年末有:2號線南延線、蔡甸線、5號線、7號線一期、紙坊線、8號線二期、三期、11號線東段一、二期、前川線及12號線等，總計里程360km，這些線路全部建成后武漢市軌道營業里程將達600km左右!將形成\

2018年武漢將有27號線、11號線、7號線及2號線南延線。新增里程近100km，屆時位次可能居大陸城市第6位!武漢市現有城市軌道運行圖至2018年4月，武漢軌道交通日均客運量已達270萬乘次，最高日客運量達351萬乘次之多，穩居全國第6位!客流強度1.5~1.8萬人次/km，占全市公交客運量的38%。