現(xiàn)在虎門大橋堵車己經(jīng)是常態(tài)化了，如果虎門大橋哪天不堵車了哪才是大新聞。虎門大橋1993年建造時規(guī)劃的日車流量是3萬輛，而現(xiàn)在日均流量是13萬多了，到了節(jié)假日很多從深圳、惠州、東莞往返粵西的車輛，更是日均高達十八多萬輛車流量，虎門大橋早己不堪重負了。

1、虎門大橋怎么樣了？怎么沒有消息了？

謝謝邀請！廣東省交通集團發(fā)布消息稱，5月15日9時，虎門大橋恢復(fù)交通。振動原因基本查明：（1）虎門大橋是大跨度鋼箱梁懸索橋，屬于典型柔性結(jié)構(gòu)，（2）沿橋梁邊護欄連續(xù)設(shè)置的水馬改變了鋼箱梁氣動外形，在特定的風況條件下，誘發(fā)懸索橋發(fā)生豎向渦激共振。（3）共振持續(xù)較長時間、較大振幅的渦振導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)阻尼下降，即使水馬拆除，特定風況下空載橋梁又發(fā)生了渦振，

2、虎門大橋現(xiàn)在堵車嗎？

現(xiàn)在虎門大橋堵車己經(jīng)是常態(tài)化了，如果虎門大橋哪天不堵車了哪才是大新聞。有車主常侃英雄難過虎門關(guān)，虎門大橋還有兩項第一，最堵大橋和收費最貴大橋，單程小客車收費40元，平均每公里8.96元，是中國眾多大橋中收費最貴的。哪么虎門大橋為什么這么堵？我們來先了解他的歷史，虎門大橋1993開始施工建造，1997年香港回歸前夕建成通車，

總投資30億，全長15.76公里，主橋長4.6公里。虎門大橋工程全線設(shè)計為雙向六車道，每條車道寬3.75米，主橋限速80公里/小時，虎門大橋是連接珠江東西兩岸的重要交通咽喉。是貫穿廣州南沙、中山、珠海、東莞、深圳、香港、澳門的主要通道，可使東莞、深圳、香港及粵東地區(qū)到廣州南沙、中山、珠海及粵西地區(qū)的交通無須繞道，行車里程可縮短120多公里。

虎門大橋連接的洽洽是廣東最發(fā)達的幾個城市，廣深是中國的超一線城市，東莞也是新一線城市，據(jù)有關(guān)部門2017年底的最新統(tǒng)計的汽車保有量數(shù)據(jù)，深圳322萬、東莞263萬輛、廣州240萬輛，虎門大橋剛好在這幾大城市的中心咽喉地帶，如此大的汽車保有量可想而知虎門大橋的通行壓力是有多大。虎門大橋1993年建造時規(guī)劃的日車流量是3萬輛，而現(xiàn)在日均流量是13萬多了，到了節(jié)假日很多從深圳、惠州、東莞往返粵西的車輛，更是日均高達十八多萬輛車流量，虎門大橋早己不堪重負了，

還有其他的原因多條高速公路都在虎門段交匯，造成大量車輛在此交匯。再加上大橋兩端都出入口，好多車輛看到堵車，選擇繞道到大橋出人口再上橋，大量車輛從大橋入口處涌入消化不了加劇了擁堵，虎門輪渡從以前的24小時不間斷通行，從2018年一月一日起為了降低渡口的安全渡運風險，每天只通行12個小時，輪渡的通航時間的縮短，也更加劇了虎門大橋通行壓力。

以上種種原因造成了虎門的堵車成了常態(tài)化，為了治理虎門大橋的擁堵問題，交管部門絞盡腦汁想盡了辦法，最有名的就是全國首例在高速設(shè)置紅綠燈，從交通信號燈起至主線擁堵達到三公里以上或需要進行交通管制時，虎門大橋監(jiān)控中心啟動交通信號燈。當主線交通擁堵少于0.5公里，關(guān)閉交通信號燈，還有節(jié)假交通管制三級預(yù)案等等。

要根治虎門大橋的擁不是交管部門可以徹底解的，問題的根本還是要在珠江口要多建橋梁隧道，這樣才能從根本上解決虎大橋的擁堵問題，不過這一兩年大家還要被迫接受虎門大橋擁堵的痛苦。好消息就是大家期盼已久的虎門二橋到2019年底可以通車了，深中通道也在2017年底動工了，預(yù)計到2023年可以建成通車，省政府不規(guī)劃了珠江口將建12條跨江通道。

3、虎門大橋貨車現(xiàn)在可以走嗎？

隨著超限超載車輛與日俱增，虎門大橋早已不堪重負，為保證大橋安全，省公路建設(shè)公司表示，虎門大橋公司結(jié)合原有收費廣場的實際情況，在莞佛高速虎門大橋段雙向共設(shè)立了15條貨車超限檢測車道(東行7條、西行8條)，并添設(shè)了電子感應(yīng)磅、執(zhí)法計算機、執(zhí)法室等一系列治超硬件裝備，對貨車與小客車實行主線與治超專用道的分離，“也就是說，從7月28日開始，每一輛要上虎門大橋的貨車都必須接受檢查，如果被查到超限超載，司機必須就地卸載超重貨物，同時交管部門還將對司機進行處罰。