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本文目錄一覽

1，津秦鐵路客運專線中灤河站的具體位置
2，津秦高鐵的線路簡介
3，請問津秦客運專線開通后會把天津站普通列車包括始發(fā)列車改到
4，津秦高鐵的介紹
5，請問津秦客運專線秦皇島段的中鐵項目工程處在那里
6，津秦鐵路客運專線的簡介
7，津秦高鐵客專沿線的濱海站具體在哪兒離大港外院近嗎會通公
8，京沈高鐵一旦通車對津秦高鐵有什么影響會從津秦高鐵
9，津秦高鐵起點是天津東站還是西站如果是西站那還能停靠東站嗎
10，津秦高鐵的建設(shè)歷程
11，津秦客運專線天津段路線圖
12，京沈高鐵一旦通車對津秦高鐵有什么影響會從津秦高鐵通過嗎
13，津秦客運專線唐山段
14，津秦鐵路客運專線的建設(shè)歷程

1，津秦鐵路客運專線中灤河站的具體位置

灤河站在遷安野雞坨鎮(zhèn)

沒看懂什么意思？

津秦鐵路客運專線中灤河站的具體位置

2，津秦高鐵的線路簡介

津秦高鐵是天津(西)至秦皇島(山海關(guān))的一條高速鐵路，也稱“津秦客專”或“津山高鐵”。北接京哈線、哈大高鐵，西接京津城際鐵路，南接京滬高鐵，是東北、華北、華東高鐵的重要連接線。2008年11月8日開工建設(shè)，正線全長287公里，設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里，全線設(shè)天津西(始發(fā)站)、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、老莊子線路所、灤河、北戴河和秦皇島9個車站和1個線路所。運營后，天津至秦皇島最快旅行時間由2小時24分鐘壓縮至1小時11分鐘。每日開行19對“G”字頭列車。

津秦高鐵的線路簡介

3，請問津秦客運專線開通后會把天津站普通列車包括始發(fā)列車改到

不會的。普速車始發(fā)不可能，過路估計也不可能普速只有兩個站臺，不夠用。始發(fā)東北方向高鐵

請問津秦客運專線開通后會把天津站普通列車包括始發(fā)列車改到

4，津秦高鐵的介紹

津秦高速鐵路亦稱津秦客運專線或津山高鐵，是中國一條連接天津市及河北省秦皇島市的高速鐵路客運專線，線路起點位于京滬高鐵上的津滬線路所，終點是位于京哈線龍家營站和山海關(guān)站之間的龍家營線路所，全長287km，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的組成部分。該條客運專線雖然不是“四縱四橫”路網(wǎng)內(nèi)八大專線的組成部分，但由于津秦高鐵與秦沈客運專線共同連接京哈客運專線及京滬高速鐵路兩大干線，是中國東北至華北、華東地區(qū)的主要通道，因此也被納入為“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的一部分。津秦高鐵在秦皇島站與秦沈客運專線連接，在天津站與京津城際鐵路連接，并可經(jīng)地下直徑線與京滬高速鐵路、津保鐵路連接。津滬線路所至天津西站段(初期稱為津山客專線天津西段)作為天津西站連接京滬高鐵的一條聯(lián)絡(luò)線與京滬高鐵同期開通使用；天津西站至龍家營站線路所段則于2013年12月1日(即哈大高速鐵路開通一周年之際)起開通運營。

5，請問津秦客運專線秦皇島段的中鐵項目工程處在那里

總工程處在天津新區(qū)開發(fā)區(qū)！

在撫寧到盧龍之間有一個……

6，津秦鐵路客運專線的簡介

津秦鐵路客運專線正線全長261公里，其中天津境內(nèi)為69.1公里，河北省境內(nèi)為192.1公里。全線設(shè)計時速350km/h，設(shè)天津西、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島9車站，年客運輸送能力8000萬人。乘坐高鐵列車從天津站到唐山只需32分鐘，到秦皇島只需78分鐘。津秦客專正線軌道長度257.429km（雙線），無砟軌道鋪設(shè)長度為162.344km，占線路總長的63.1%；有砟軌道鋪設(shè)長度為95.085km，占線路總長的36.9%。客運專線正線特大、大中橋梁（不包括框構(gòu)橋、旅客地道及公路橋）共65座160712.11雙延米；旅客地道13座，各類涵洞301座。橋梁長度占正線線路長度的62.3%；平均每公里線路設(shè)涵洞1.17座，扣除橋梁、隧道長度后，平均每公里線路涵洞3.53座。作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一部分，津秦客運專線與京哈線（原秦沈客運專線）相連。津秦客運專線已于2013年12月1日建成通車。

7，津秦高鐵客專沿線的濱海站具體在哪兒離大港外院近嗎會通公

位于濱海新區(qū)先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)，南鄰開發(fā)區(qū)第九大街、西鄰海德路、東鄰海川路. 大港到塘沽有大巴大約1小時左右。肯定會有公交配套。

8，京沈高鐵一旦通車對津秦高鐵有什么影響會從津秦高鐵

京沈高鐵是國家大動脈京哈高鐵的重要組成部分，而津秦客專是連接天津與能源之都秦皇島的快速通道。兩者之間并不存在主觀性的干擾問題，因為兩者未來發(fā)展目標(biāo)不同。京沈高鐵未來可以接駁哈大線，從而打造東北地區(qū)向關(guān)內(nèi)發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)通道，再進(jìn)一步就是連接京廣高鐵，加強東北與華中、華南，甚至說香港、澳門的經(jīng)濟(jì)交流與合作。可謂是破其一點全盤皆動，直接給東北老工業(yè)基地增加一條經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命通道。至于津秦客專本意是打造天津連接秦皇島的快速通道。但考慮到國家戰(zhàn)略布局，未來可以直接換乘哈大線，進(jìn)一步也可以通過京滬高鐵加強東北地區(qū)與華東城市群的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。兩條高速鐵路設(shè)計初衷都是為復(fù)興東北老工業(yè)基地。不管怎么說東北曾經(jīng)對新中國建設(shè)作出的貢獻(xiàn)不可磨滅，現(xiàn)在東北經(jīng)濟(jì)逐漸沉淪，國內(nèi)各省市有義務(wù)幫助東北實現(xiàn)復(fù)興。當(dāng)然這兩條線路目前存在問題比較突出，例如京沈線還無法直接與京廣線對接，因為京沈高鐵設(shè)計的起點站是星火站，與目前發(fā)送京廣的起點站還相差十二公里。不過現(xiàn)在總體規(guī)劃已經(jīng)出爐，東北經(jīng)濟(jì)也在往預(yù)期方向發(fā)展，良好的發(fā)展勢頭已經(jīng)展開。相信未來東北經(jīng)濟(jì)定會在這兩條高速鐵路的帶動下，實現(xiàn)鳳凰涅槃、浴火重生。

9，津秦高鐵起點是天津東站還是西站如果是西站那還能停靠東站嗎

津秦客專（鐵路的說法不叫津秦高鐵）的起點在天津西站津秦客專車場，它通過地下直徑線連接天津西站和天津站，經(jīng)過天津站去往秦皇島方向，也就是說津秦客專連接天津西站和天津站。

10，津秦高鐵的建設(shè)歷程

2006年，津秦客運專線在規(guī)劃時擬定在天津市、濱海新區(qū)、唐山市、盧龍縣、北戴河和秦皇島六地設(shè)站。然而這項規(guī)劃對設(shè)站的安排，被途徑的遷安市反對，遷安市以“從行政區(qū)域上說，高鐵站在秦皇島內(nèi)有盧龍、北戴河和秦皇島3站，而在唐山境內(nèi)卻只有一站，不公平。”的理由贏得上級唐山市政府的支持。2006年4月20日，唐山市政府以“唐政呈[2006]30號”公文，向河北省政府申請支持在遷安設(shè)站。2008年，在唐山市和河北省政府的協(xié)調(diào)下，遷安站南移，調(diào)整至遷安與灤縣交界處，命名為灤河站。2008年2月29日，津秦客運專線途徑的遷安市市政府致函鐵道部，申請設(shè)立遷安站，并表示愿意承擔(dān)因設(shè)計調(diào)整而增加的費用。不久，遷安方面得到消息，設(shè)站基本獲準(zhǔn)通過，站點就設(shè)在該市野雞坨鎮(zhèn)。 2008年11月8日，津秦客運專線正式動工，最終設(shè)天津西站、天津站、軍糧城北站、濱海站、濱海北站、唐山站、灤河站、北戴河站和秦皇島站，同時預(yù)留盧龍南站。其中，天津西站劃歸至京滬高速鐵路工程中，聯(lián)通天津西站和天津站的天津地下直徑線作為獨立工程施工。然而，更改站點后的方案未重新進(jìn)行環(huán)評。 2008年11月27日，遷安市致函唐山市，提出在站房的修建中，應(yīng)本著“誰多投資誰多受益”的原則，站名設(shè)為“遷灤站”，并表示愿意承擔(dān)多建部分的投資，比灤縣多投資2800萬元。但該提議遭到財力相對薄弱的灤縣反對，最后站名以兩地交界處的灤河為名。 2011年5月18日，國家環(huán)保部下發(fā)“責(zé)令改正違法行為決定書”，指出津秦客運專線灤縣段部分施工地點修改后未重新做環(huán)評，違反了《環(huán)境影響評價法》第24條的規(guī)定。“決定書”要求天津至秦皇島客運專線項目立即停止建設(shè)，并在6月15日之前向環(huán)保部重新報批環(huán)境影響評價文件。該“決定書”是環(huán)保部成立以后少數(shù)引起社會普遍關(guān)注的行政裁決，又發(fā)生在鐵道部高層人士調(diào)整之后，引發(fā)了坊間的各種猜測。但對于其對津秦線工期的實際影響，有媒體表示不超過兩個月。此前，津秦線雖未能達(dá)到2011年上半年通車的預(yù)計目標(biāo)，但自2008年開工以來工程進(jìn)度一直比較穩(wěn)定，并未發(fā)生大的拖延。 2011年6月30日，津秦客運專線的起始站天津西站配合京滬高鐵的開通率先落成并投入使用。津秦客運專線原計劃于2012年11月建成，后延期至2013年下半年。2013年5月16日，軍糧城北站主體完工，站房總建筑面積近3千平方米。 2013年7月7日，津秦客運專線濱海段供電工程完成全部施工，具備通電條件。7月20日起，津秦客運專線全線6座牽引變電所陸續(xù)受電投入運行，2013年7月24日10時30分至25日20時30分，全線接觸網(wǎng)送電成功，為即將全面展開的聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了基礎(chǔ)。2013年7月26日8時30分，55011/2次熱滑試驗車開始在津秦鐵路客運專線進(jìn)行熱滑試驗。2013年8月3日，津秦鐵路客運專線開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2013年8月5日，津秦客運專線濱海北站站房各項工程已基本完工。2013年12月1日，津秦高速鐵路正式通車，首趟列車為G420/21次，由天津西站開往沈陽站 .

11，津秦客運專線天津段路線圖

天津境內(nèi)共分2個標(biāo)段，參與建設(shè)的單位包括中鐵十八局、中鐵二十二局和中鐵大橋局。據(jù)了解，津秦鐵路客運專線的施工以天津站臨時客運站處的東興立交橋為起點，先是5公里的地面線，穿過張貴莊立交橋后從外環(huán)線處將建起第一座特大橋張貴莊特大橋，這座特大橋全長達(dá)到27.5公里，一直延伸至濱海站，然后在濱海站2公里后又接建第二座特大橋?qū)庈嚬劣蓝ㄐ潞犹卮髽颍@座橋梁長度達(dá)到了19.2公里，這座橋后列車將進(jìn)入第三站——濱海北站。經(jīng)過站房后，列車將繼續(xù)天津境內(nèi)的高架之旅，還將有兩座特大橋，分別是薊運河特大橋和跨京張鐵路特大橋。

12，京沈高鐵一旦通車對津秦高鐵有什么影響會從津秦高鐵通過嗎

京沈高鐵與津秦高鐵均為進(jìn)出東北地區(qū)兩條重要干線鐵路(京沈高鐵為北部通道，津秦高鐵與京哈線秦沈客專段組成南部通道)。兩條線路相輻相成! 全長287Km的津秦高鐵是當(dāng)今進(jìn)出東北與關(guān)外連接的唯一的高鐵線路!津秦高鐵東與我國第一條客專秦沈客專連接并接駁現(xiàn)有哈大、盤營、沈丹等高鐵線路，西與天津西樞紐(京滬、津保高鐵等)相接駁，形成沈陽、哈爾濱、長春、大連等東北主要城市至北京(沈陽北~北京主要動車主要經(jīng)由新京哈線京秦段、秦沈客專段運行)、上海、鄭州、武漢、成都等城市的重要通道，而且還可不必繞行北京樞紐!正是因為津秦高鐵的開通，沈陽等東北城市至上海、南京、蘇州、杭州等城市更加方便與快捷!京沈高鐵開通后，這條連接冀東主要城市帶與遼西走廊主要城市之間的津秦高鐵車次也不會減少!京沈高鐵與津秦高鐵、秦沈客專位置對比圖建設(shè)中的京沈高鐵全長700km左右，為進(jìn)出東北地區(qū)時速(350km)最高的高鐵線路。也是京哈高速鐵路通道的重要組成部分! 目前遼寧段(長約407km)已完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，河北承德南至遼寧省界段已進(jìn)入調(diào)試階段，根據(jù)多家媒體的報道，沈陽~承德南之間2018年底將開通運營! 目前東北地區(qū)主要城市進(jìn)入北京動車車次主要經(jīng)由京哈線秦沈客專段與京秦段(原京秦線)運營，這條線路前段為我國第一條實驗性高鐵，后段為快速鐵路，以沈陽北~北京南為例，兩地之間動車運行時間為4小時~5小時之間，京沈高鐵開通后京沈兩城之間最短時長可縮減至2小時到達(dá)!哈爾濱至北京4小時左右也可通達(dá)!在京沈高鐵未修建之前遼寧的阜新、朝陽、河北承德等地之間雖有鐵路相連，但速度較慢，目前沈陽~阜新南最快火車2小時，高鐵開通后40分鐘即可通達(dá)!沈陽~承德之間更是11個小時左右，機車在錦州站還得換車頭，今年年底沈陽~承德南之間最快1.5小時即可通達(dá)!京沈高鐵在東北地區(qū)還有沈陽新民北~通遼、朝陽喀左~赤峰兩大支線！通遼~齊齊哈爾高鐵也在規(guī)劃中!這樣未來沈陽等東北城市與北京及沿線各城市之間聯(lián)系也會更加便捷了!沈陽、哈爾濱等客流量大的城市也可能開行與北京直達(dá)高速動車!對于遼西北、蒙東、冀東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射帶動作用也將更加顯著! 京沈高鐵的北京端點雖在星火車站，但北京市各主要火車站之間是互連互通的，這樣京沈高鐵也會與京廣、京滬及未來京張及京九等高鐵通過首都樞紐實現(xiàn)接駁! 京沈高鐵北京市域內(nèi)站點京沈高鐵一旦通車對津秦高鐵有什么影響？資料顯示京沈高鐵是京哈高鐵的南線核心組成部分，按照時速350公里的運行速度設(shè)計。津秦高鐵是東北地區(qū)目前運行速度最快的一條鐵路，根據(jù)網(wǎng)友統(tǒng)計本路線高鐵和動車運行速度幾乎一樣，為200公里每小時，部分路段還泡不到這個里程。前者與后者都是鐵路線，所以談不上相互之間的影響。但是從社會經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，京沈高鐵將對東北地區(qū)帶來巨大實惠。有效推動沿線范圍的經(jīng)濟(jì)增長，促進(jìn)沿線地區(qū)進(jìn)一步發(fā)展，大力提升地區(qū)綜合環(huán)境。當(dāng)然，這不僅是振興東北計劃的一項工程，也是為東北地區(qū)建設(shè)連接華北地區(qū)、華東、華中、華南甚至全國各地區(qū)的聯(lián)系搭架核心通道。 “會從津秦高鐵通過嗎？” 京沈高鐵是新建鐵路項目，對東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義重大，與津秦高鐵是兩條截然不同的路線。未來，部分行駛在津秦高鐵的高速列車有望轉(zhuǎn)至京沈高鐵通行，為旅客節(jié)省大量時間。沒開通的日子，動車組基本走唐山北站（豐潤），灤州站，北戴河，秦皇島，山海關(guān)進(jìn)東北，再分沈陽方向和大連方向；高鐵經(jīng)天津，濱海新區(qū)，唐山，灤河，北戴河，秦皇島，山海關(guān)進(jìn)東北，客流量大。經(jīng)過調(diào)整，新開通的京沈客運專線因為將進(jìn)京時間縮短，勢必大大影響原來線路上座率。但旅游季，夏天去北戴河，大連方向估計票仍然緊張。是這樣的，你說的京沈高鐵是指從北京到遼寧省會沈陽市的客運專線，這條高鐵客運專線起自北京朝陽站，途徑北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市和遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站，正線全長698公里。需要知道的是，京沈高鐵客運專線中間設(shè)有北京東、平谷、興隆東、承德南、平泉北、凌源東、建平北、朝陽南、北票北、阜新南、新立屯、沈陽南等12個站點，全程運行時間為150分鐘（2．5小時）。其中，承德至沈陽段已于2018年12月29日開通運營，北京至承德段將于2020年底開通運營。這也就意味著從北京至沈陽的高鐵客運專線從2020年底正式開通運營。很顯然，京沈高鐵客運專線是不會從津秦高鐵通過的。眾所周知，津秦高鐵就是從天津到秦皇島的高鐵客運專線，是從天津東站向東到濱海新區(qū)然后沿渤海向北，經(jīng)過唐山站、灤河站、北戴河站到達(dá)秦皇島市的，全程運行時間為80分鐘。而京沈高鐵客運專線則是從津秦高鐵客運專線的西北方向平行向沈陽方向運行的。那么，京沈高鐵客運專線通車后會對津秦高鐵客運專線有什么影響呢？應(yīng)該說，別的沒有什么影響，主要是在客流量上會有明顯的影響。因為，過去有不少北京市靠東部地區(qū)的居民，他們?nèi)ケ贝骱雍颓鼗蕧u等地方旅游有不少人都是就近到天津乘坐到秦皇島的高鐵客運專線。而這樣一來，就會分流相當(dāng)部分人員到北戴河和秦皇島。京沈高鐵應(yīng)叫京沈客專。是又一條連接?xùn)|北與北京及華中，華南，西南的一條高速鐵路，其側(cè)重帶動遼西走廊，河北以及內(nèi)蒙東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與運輸，方便遼寧西部內(nèi)蒙古自治區(qū)東部赤峰，通遼及河北承德的輻射地區(qū)的出行，提高這些地區(qū)進(jìn)京和南下的快捷通道。與京秦沈高鐵沒有沖突。各走各的路各不受影響。京秦高鐵可以鏈接?xùn)|北與山東，江浙南下廣東，形成東部地區(qū)的高鐵通道。今后還要規(guī)劃一條天津經(jīng)北京星火站就是京沈客專的起點站，連通承德的津承高鐵，這樣可以和京沈客專相連接，北上可通赤峰，向東可去東北沈陽，可與京秦高鐵形成一個循環(huán)的高鐵通道。走這條高鐵可以快捷的到達(dá)承德，遼寧西部的朝陽，阜新等地，改善京津地區(qū)繞道錦州義縣去阜新，和去葉柏壽，朝陽的麻煩。隨著京張高鐵的通車，和東北新修的兩條高鐵的修通，將更加增強東北，華北和京津冀經(jīng)濟(jì)圈鐵路交通的便利。有兩條由北京通往東北地區(qū)的高鐵也同樣提高了戰(zhàn)略意義。京沈高鐵目前已經(jīng)全線通車了，這條高鐵到達(dá)沈陽后連接沈陽至哈爾濱段的高鐵線路共同組成京哈高鐵，已經(jīng)成為北京和東北地區(qū)之間運行速度最快、用時最短的高鐵通道，唯一的缺陷就是京沈高鐵在北京端的起點站是位于北京朝陽區(qū)的北京朝陽站，比較偏遠(yuǎn)，到北京市中心還需要一小時以上的車程，這樣一來高鐵節(jié)省的時間基本都花在了換乘其他就交通工具的時間上了。京沈高鐵通車后對津秦高鐵的影響已經(jīng)逐漸表現(xiàn)出來了，那就是東北地區(qū)進(jìn)京的車次大批轉(zhuǎn)移到京沈高鐵運行了。在京沈高鐵通車前，津秦高鐵往東北方向可以連接秦沈客專，往西可以連接京津城際，是之前東北進(jìn)京高鐵的必經(jīng)之地，再加上往南可以連接京滬高鐵，因此在京沈高鐵通車前，全國各地往東北方向的高鐵車次都必須走津秦高鐵，因此津秦高鐵承擔(dān)著非常繁重的高鐵行車壓力。但是京沈高鐵開通后，原先從東北各大城市走秦沈客專、津秦高鐵、京津城際鐵路到北京南站的高鐵車次幾乎全部取消了，取而代之的是走京沈高鐵到北京朝陽站的高鐵車次大量增加，這樣一來就導(dǎo)致津秦高鐵沿線的車站停靠車次銳減，可直達(dá)的城市也減少了一些，現(xiàn)在津秦高鐵只剩兩個方向的車次，一是往京滬高鐵方向的車次，另一個是往津保鐵路、京廣高鐵方向的車次，津秦高鐵的行車壓力也減少了很多。京沈高鐵和津秦高鐵幾乎是兩條平行的高鐵線路，兩條高鐵并沒有交集，也沒有聯(lián)絡(luò)線連接，因此走京沈高鐵的車次就不會經(jīng)過津秦高鐵，反之亦是如此，隨著北京和東北之間的高鐵車次逐漸轉(zhuǎn)移到京沈高鐵，必然會逐漸取代津秦高鐵之前承擔(dān)的角色，而由于津秦高鐵和秦沈客專這條線的運行速度較慢，未來的重要性也會逐漸降低。題主這是來搞笑的么京沈跟津秦是兩條不交接的平行線吐槽一下 1.京沈修了十年還沒通車 2.津秦限速160，高鐵動車低速高價多少還是會有一點影響的，京沈客專由北京出發(fā)走承德、平泉然后進(jìn)入遼寧地界最終到達(dá)沈陽。而津秦高鐵已于2013年通車，由天津出發(fā)走唐山，然后到達(dá)秦皇島。京沈客專還沒有通車，這是兩條線路各走各的，互相緩解了鐵路運輸壓力！京沈高鐵是東北進(jìn)入北京的快速通道，津秦客專+秦沈客專是東北進(jìn)入華北華東的快速通道，兩條線路作用不同，會有什么影響呢，京沈開通后會緩解秦沈和津秦客專的壓力，誠然現(xiàn)在秦沈運力已經(jīng)不堪重壓了。京沈高鐵估計會有錦州聯(lián)絡(luò)線，到時候沈陽-錦州走新線，錦州-秦皇島走秦沈客專，然后再走津秦高鐵，然后一路往南吧！估計這樣還是能節(jié)省一些時間的，為啥要修聯(lián)絡(luò)線，是因為去大連方向高鐵就不用繞沈陽了。

13，津秦客運專線唐山段

信息顯示津秦客運專線并不經(jīng)過老莊子鎮(zhèn) (1)唐山經(jīng)盧龍、撫寧至北戴河方案自方案比較起點CK130+000起，線路經(jīng)常莊、榛子鎮(zhèn)、沙河驛、彭店子跨過京沈高速公路、青龍河進(jìn)入秦皇島市境內(nèi)。在夾河灘附近以路基形式通過桃園斷裂帶。經(jīng)王老虎莊、部落嶺后跨102國道，經(jīng)秦莊頭北、韓官營南進(jìn)入撫寧縣境內(nèi)。線路兩跨京山鐵路經(jīng)蘆峰口南、楊莊頭、宋莊、盧王莊、蒲蘭莊到達(dá)方案比較終點CK229+000。線路長度為119.131 km，工程投資為766 982.0萬元。 (2)唐山經(jīng)盧龍、撫寧至北戴河方案線路自CK130+000起，經(jīng)光新莊，跨過銀河路、京山鐵路、京沈與唐津高速公路互通后經(jīng)大崗子、北小寨、孟店子、六百戶、高紀(jì)莊子、孟家屯在野雞坨附近設(shè)灤河站。出站后線路向東，跨平青路、在建的遷菱鐵路、灤河，并跨越桃園斷裂帶。之后，線路經(jīng)田莊子、油粉店、常家溝、蕭家溝、廖家黑石跨過盧昌公路，經(jīng)馬家黑石、黃家村、上應(yīng)各莊、上荊子、東山村、柳河北山、徐莊、鄭莊、大新莊、潘官營、上新莊、蒲蘭莊到達(dá)方案比較終點CK243+800。線路長度為114.117 km，工程投資763 185.7萬元。征收耕地的補償費用包括土地補償費、安置補助費以及地上附著物和青苗的補償費。征收耕地的土地補償費，為該耕地被征收前三年平均年產(chǎn)值的六至十倍。征收耕地的安置補助費，按照需要安置的農(nóng)業(yè)人口數(shù)計算。需要安置的農(nóng)業(yè)人口數(shù)，按照被征收的耕地數(shù)量除以征地前被征收單位平均每人占有耕地的數(shù)量計算。每一個需要安置的農(nóng)業(yè)人口的安置補助費標(biāo)準(zhǔn)，為該耕地被征收前三年平均年產(chǎn)值的四至六倍。但是，每公頃被征收耕地的安置補助費，最高不得超過被征收前三年平均年產(chǎn)值的十五倍。

14，津秦鐵路客運專線的建設(shè)歷程

2010年3月22日，天津市鐵路建設(shè)的重點項目——津秦鐵路客運專線天津段今起部分隧道開始施工。津秦客運專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，通車后秦皇島市至天津的全程運營時間將由兩個半小時縮短至一小時。津秦客運專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，正線全長261公里，全線設(shè)天津、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島7個車站，設(shè)計時速350公里。天津段全長70公里，80%采用高架橋的方式，起自天津站，途經(jīng)天津市河?xùn)|、東麗、塘沽和漢沽、寧河縣，進(jìn)入河北省，沿既有京山鐵路引入秦皇島站，與秦沈客運專線相連。津秦客運專線地處環(huán)渤海地區(qū)，連接華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。這條客運專線的建設(shè)，對于縮短天津和秦皇島的時空距離，實現(xiàn)客貨分線運輸，增進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)、文化和技術(shù)交流有積極影響。在鐵道部、河北省、天津市共同努力下，工程將工期由四年縮至兩年半。津秦客運專線天津段路基土石方和大中橋開累完成過半，開始隧道施工，年底完成路基和部分橋梁工程。據(jù)中鐵十八局集團(tuán)津秦客專指揮長王志杰介紹，由該集團(tuán)承建的津秦客專管段全長33公里，其中重點工程塘沽西跨京津塘特大橋全長25.455公里，占線路總長的77.3%。截至2010年2月12日，其中路基土石方累計完成66.99萬方，占總量的77.0%。橋梁累計完成17948延長米，占總量的70.4%；鉆孔樁累計完成8192根，占總量的99.1%；承臺累計完成795個，占總量的98.3%；墩身累計完成842個，占總量的98.3%；預(yù)制梁累計完成676孔，架梁累計完成503孔。葫蘆山隧道全長3800米，是津秦客運專線關(guān)鍵控制性工程。該隧道位于秦皇島市盧龍、撫寧兩縣境內(nèi)，里程為：DK222+215-DK226+015,隧道平面線形為直線，縱斷面為一字坡，坡度為－9‰，該隧道處于剝蝕陵區(qū)，局部沖溝發(fā)育，隧道洞身范圍內(nèi)燕山期花崗巖，最大埋深為270米。除明洞外，均按照新澳法施工，采用復(fù)合式襯砌，以錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴纖維混凝土、鋼支撐（格柵鋼架、工字鋼）為初期支護(hù)，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護(hù)，設(shè)計行車速度350m/h，要求2010年10月1日開通。坐落在盧龍縣柳河北山的葫蘆山隧道已于2010年8月22日全線貫通。 2012年6月15日上午，在唐山市北郊，隨著天津至秦皇島客運專線第一組軌排順利著地，作為國家重點工程建設(shè)項目的天津至秦皇島客運專線進(jìn)入全面鋪軌階段。 2013年3月22日，在津秦鐵路客運專線河北秦皇島開發(fā)區(qū)段，中鐵電氣化局集團(tuán)的施工人員在剛鋪設(shè)的鐵路上架設(shè)電線。2013年3月22日，鋪設(shè)砟石的列車在津秦鐵路客運專線河北秦皇島開發(fā)區(qū)段剛鋪設(shè)的鐵路上鋪砟石。2013年3月22日，在津秦鐵路客運專線河北秦皇島開發(fā)區(qū)段，中鐵電氣化局集團(tuán)的施工人員在剛鋪設(shè)的鐵路上調(diào)整架線用的腕臂。2013年3月22日，在津秦鐵路客運專線河北秦皇島開發(fā)區(qū)段，中鐵電氣化局集團(tuán)的施工人員準(zhǔn)備在剛鋪設(shè)的鐵路上架設(shè)電線。 2013年4月3日，中鐵十八局四公司津秦客專項目部組織施工的區(qū)段順利通過北京鐵路局工務(wù)處工程靜態(tài)驗收組驗收。2013年3月28日，北京鐵路局工務(wù)處工程靜態(tài)驗收組，會同設(shè)計、監(jiān)理、天津各站段和局指等相關(guān)單位人員，對四公司津秦客專項目部組織施工8.93公里的區(qū)段進(jìn)行了靜態(tài)驗收。29日，靜態(tài)驗收順利通過，為津秦客專鐵路2013年4月20日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供了有力的保障，為8月份順利通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。高鐵靜態(tài)驗收涉及內(nèi)容多，檢查范圍廣，是對軌道、橋涵、精密控制測量、內(nèi)業(yè)資料等方面建設(shè)完成情況的檢查和效果評定，是高鐵試運營通車的必要條件。 2013年4月14日下午，中鐵六局北京鐵建公司直屬第二項目部承建的津秦客專2座中橋簡支T梁同時成功架設(shè)。兩座中橋分別為津秦客專津山改線鋁業(yè)公司中橋和津秦客專正線鋁業(yè)公司中橋。該中橋為雙線2-32米簡支T梁，單片梁重139噸，共計8片T梁，北京鐵建公司采用雙吊車架梁。，兩臺150噸的履帶吊車有節(jié)奏地完成襯墊、落勾、試吊、起吊、推進(jìn)等一系列協(xié)調(diào)連貫的動作后，T梁穩(wěn)穩(wěn)降落在預(yù)定位置上。 2013年6月5日獲悉，作為津秦客運專線與京津城際延伸線兩條高鐵共用中途車站，軍糧城北站主體已提前完工。津秦客運專線起自天津站，沿途經(jīng)天津濱海新區(qū)，河北唐山、北戴河，終至秦皇島，正線全長261公里，已進(jìn)入通車前工程沖刺階段，開通后，從天津站到唐山僅需30分鐘，到北戴河僅需50分鐘。京津城際延伸線工程起自天津站，終至于家堡站，線路全長約44.8公里，建成后將實現(xiàn)從北京南站至濱海新區(qū)商務(wù)核心區(qū)于家堡45分鐘、從市區(qū)至濱海新區(qū)商務(wù)核心區(qū)于家堡15分鐘的快速通達(dá)。津秦客運專線濱海段全線已經(jīng)正式鋪軌。工程以每天6公里的速度推進(jìn)，預(yù)計濱海段單線鋪軌可在4天左右完成。施工方中鐵二十二局集團(tuán)六公司說，由其負(fù)責(zé)施工的濱海段線路軌道板鋪設(shè)已經(jīng)全部完成，為全線鋪軌打下了堅實基礎(chǔ)。津秦客運專線天津段正線長65公里，其中濱海段為塘沽塘黃路至漢沽茶淀鎮(zhèn)段。在施工現(xiàn)場，長長的軌道板線路綿延展開。據(jù)了解，濱海段上總共安裝有軌道板7000余塊，軌道扣件14萬余個，這些軌道板生產(chǎn)工藝先進(jìn)，能保證高速列車的安全平穩(wěn)運行,也為順利鋪軌奠定了堅實基礎(chǔ)。津秦鐵路客運專線濱海段供電工程目前已經(jīng)進(jìn)入最后階段的施工，預(yù)計2013年7月7日將全面完工，具備供電條件，相關(guān)部門將組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試。據(jù)了解，津秦鐵路客運專線是電氣化鐵路，它的動力由電能提供。在天津市界內(nèi)，津秦客專共設(shè)有兩座220千伏牽引站，一座位于東麗區(qū)（新興村牽引站），一座位于漢沽茶淀鎮(zhèn)（留莊牽引站）。留莊牽引站由創(chuàng)業(yè)220千伏變電站和漢沽220千伏變電站提供雙電源，其中創(chuàng)業(yè)變電站至留莊牽引站線路路徑長16.1公里，新建鐵塔50座，漢沽變電站至留莊牽引站線路路徑長2.7公里，新建鐵塔9座。津秦鐵路客運專線供電工程全部完工后，7月上旬將針對津秦客專濱海段組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試。高速檢測列車等測試設(shè)備，將在鐵路開通運營前對沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號等各項設(shè)備逐步進(jìn)行測試，直至整體系統(tǒng)滿足符合高速運行及動態(tài)驗收要求。新華網(wǎng)天津2013年7月26日電（齊中熙、李朝臻）7月26日8時30分，55011/2次熱滑試驗車開始在津秦鐵路客運專線進(jìn)行熱滑試驗，標(biāo)志著歷經(jīng)四年多的建設(shè)津秦鐵路客運專線已經(jīng)全面竣工，即將進(jìn)入開通運營前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測階段。據(jù)現(xiàn)場施工的中國中鐵電氣化局一公司技術(shù)人員介紹，鐵路客運專線熱滑試驗，是在接觸網(wǎng)帶電的情況下，對弓網(wǎng)關(guān)系和牽引供電系統(tǒng)的檢測；聯(lián)調(diào)聯(lián)試，則是采用高速檢測列車等測試設(shè)備，在鐵路開通運營前對沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號等各項設(shè)備逐步進(jìn)行測試，并依據(jù)測試結(jié)果對發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行調(diào)整，直至各個系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)滿足符合高速運行及動態(tài)驗收要求的過程。7月20日起，津秦鐵路客運專線全線6座牽引變電所陸續(xù)受電投入運行，2013年7月24日10時30分至25日20時30分，全線接觸網(wǎng)送電成功，為即將全面展開的聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了基礎(chǔ)。記者昨天從北京鐵路局了解到，2013年8月3日，天津至秦皇島高速鐵路進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。津秦高鐵2008年11月8日開工建設(shè)，線路全長257公里，設(shè)計時速350公里，起點為天津站，終點為秦皇島站，途經(jīng)天津市濱海新區(qū)、寧河縣和河北省唐山市、灤縣、盧龍縣、撫寧縣、北戴河區(qū)等市縣區(qū)，全線設(shè)天津西、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島9個車站。開工以來，津秦高鐵先后完成了全線隧道貫通、橋梁貫通、路基填筑、無砟軌道板鋪設(shè)、全線鋪軌等關(guān)鍵工作。今天開始的聯(lián)調(diào)聯(lián)試將主要包括逐級提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試、信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、全線拉通試驗等內(nèi)容。通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試使高鐵各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能、功能均達(dá)到設(shè)計要求，滿足以設(shè)計速度開通運營的要求。聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后，津秦高鐵還將進(jìn)行運行試驗，對高速鐵路整體系統(tǒng)在正常和非正常運行條件下的行車組織和應(yīng)急救援等能力進(jìn)行全面演練，對運營人員進(jìn)行全面培訓(xùn)，對設(shè)備進(jìn)行運行考驗。津秦客專留莊220千伏牽引站第二路電源——漢留線全線貫通，具備送電條件，這標(biāo)志著留莊牽引站電源線工程全面竣工。津秦客運留莊牽引站兩路電源分別由創(chuàng)業(yè)220千伏變電站和漢沽220千伏變電站提供。其中創(chuàng)業(yè)至留莊路徑長度16.1公里，新建鐵塔50基。漢沽至留莊路徑長度2.7公里，新建鐵塔9基。漢留線已具備送電條件，第二路電源的投產(chǎn)將為津秦客運專線的正式通車提供更加堅強穩(wěn)定的電力保障，為高鐵的安全運行奠定更加堅實的基礎(chǔ)。津秦客專是電氣化鐵路，它的動力由電能提供。在天津市界內(nèi),津秦客專共設(shè)有兩座220千伏牽引站，一座位于東麗區(qū)(新興村牽引站)，一座位于漢沽茶淀鎮(zhèn)(留莊牽引站)，是為津秦客專接觸網(wǎng)提供電力支持的重要基礎(chǔ)設(shè)施，同時該線路還將提供通訊信號的傳輸。津秦客運專線是連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)紐帶，北可通過秦沈客運專線連接哈大客運專線，西可連接京津城際鐵路，南接京滬高速鐵路，形成貫通東北、華北、華東、中南地區(qū)，便捷、高效、節(jié)能環(huán)保的快速客運通道。該站投運后，將接通電力和通訊網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為試通車做準(zhǔn)備。據(jù)津秦高鐵6日最新消息顯示，津秦高鐵開始試運行，為津秦客運專線年底前正式開通運營做最后準(zhǔn)備。津秦高鐵開通后，對沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。2013年8月，津秦高鐵開始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)果表明，線路整體系統(tǒng)功能達(dá)到設(shè)計要求。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后進(jìn)行的運行試驗，主要是對線路整體系統(tǒng)在正常和非正常運行條件下的行車組織和應(yīng)急處置等能力進(jìn)行全面演練，對運營人員進(jìn)行實作培訓(xùn)，對設(shè)備進(jìn)行運用考驗。津秦高鐵投入運營后，對縮短東北與關(guān)內(nèi)廣大地區(qū)和沿線城市之間的時空距離，增進(jìn)東北與關(guān)內(nèi)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化和信息交流，促進(jìn)津秦高鐵沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。