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1，長江索道的介紹

長江索道即長江客運索道，位于中國重慶，是中國重慶的第二條跨江索道（第一條為重慶嘉陵江索道），屬于國家AAA級景區。長江索道是中國自行設計制造的大型跨江客運索道，全長1166米，連通重慶的渝中區和南岸區，往返于渝中區的新華路（軌道交通小什字站）和南岸區的上新街，時速6M/秒，運行時間4分鐘，日運客量1.05萬人次，被譽為萬里長江第一條空中走廊和“山城空中公共汽車”，是重慶都市旅游唯一的空中交通載體。乘坐重慶長江索道，最適合解讀重慶“立體交通”與“山城外型符號”。外地游客到重慶旅游期間，可以乘坐長江索道飛渡大江，在空中欣賞著名的重慶夜景，是一種新鮮感十足的體驗。

長江索道的介紹

2，請列舉索道線的優點和缺點

索道能跨越山谷、河流，克服地面障礙物，非常適用于山區、林區、山岳型景區等交通不便、地形復雜的地方，主要用于貨物運輸。隨著人們對索道的認識及索道技術的發展，特別是索道安全技術的日益完善，索道技術開始運用于旅游觀光客運。從八十年代初我國建成第一條嘉陵江客運架空索道開始，到2009年底，我國已有近五百條索道投入客運，且大多被運用到旅游觀光行業中，成為游覽觀光等行業鏈中不可或缺的組成部分。索道已不再僅僅充當交通工具，而是與景區融為一體，體現景區人文特征，反映景區文化形象，成為游覽觀光的一個亮點。為適應這一發展需要，本文在旅游客運索道的設計、施工、管理及服務方面做些探討，與同仁共勉。一、索道功能的轉變由于索道能適應復雜地形、跨越山川、克服地面障礙等特點，又具備安全、快捷、舒適、方便和環境保護等優點，客運索道越來越受到人們的重視并得到迅速發展，實現了人與大自然溝通的夢想。近年來，隨著人民生活水平的提高，國際交往的頻繁，國內外游客出游次數不斷增多，游客乘坐索道不僅僅滿足于單一的解決旅途交通，更需要通過索道立體直觀多角度的接觸大自然，最大限度地享受旅游的快樂，這就要求我們客運索道從交通工具型向游覽觀光享樂型轉變。二、游覽觀光型索道的要求1. 運量更大客運索道作為景區的特殊交通工具，將區域景點有機地聯結起來，可有效改善游客步行上下山費時、費力的狀況，保證游客有更多的體力和時間游覽更多的景點。為減少排隊時間，提高接待效率，要求游覽觀光型索道的運量一定要大。2. 安全性能更高隨著“以人為本”思想的深入人心和旅游業的大發展，索道的安全愈來愈受社會各界關注，索道運營的社會風險和經濟風險越來越大，這就要求索道設計單位提供更加可靠和更多層次的安全保障措施，運營單位要完善和落實各項安全管理制度，制定更加有效的應急救援預案，全面提高索道的安全性能。3. 舒適性更強

請列舉索道線的優點和缺點

3，客運索道屬于幾類防雷一類二類三類A類b類c類防雷級

據<<建筑物防雷設計規范>>[GB50057-2010] 在可能發生對地閃擊的地區，遇下列情況之一時，應劃為第一類防雷建筑物： 1)凡制造、使用或貯存火炸藥及其制品的危險建筑物，因電火花而引起爆炸、爆轟，會造成巨大破壞和人身傷亡者。 2)具有 0區或 20區爆炸危險場所的建筑物。 3)具有 1區或 21區爆炸危險場所的建筑物，因電火花而引起爆炸，會造成巨大破壞和人身傷亡者。在可能發生對地閃擊的地區，遇下列情況之一時，應劃為第二類防雷建筑物： 1)國家級重點文物保護的建筑物。 2)國家級的會堂、辦公建筑物、大型展覽和博覽建筑物、大型火車站和飛機場、國賓館，國家級檔案館、大型城市的重要給水泵房等特別重要的建筑物。注：飛機場不含停放飛機的露天場所和跑道。 3)國家級計算中心、國際通信樞紐等對國民經濟有重要意義的建筑物。 4)國家特級和甲級大型體育館。 5)制造、使用或貯存火炸藥及其制品的危險建筑物，且電火花不易引起爆炸或不致造成巨大破壞和人身傷亡者。 6)具有 1區或 21區爆炸危險場所的建筑物，且電火花不易引起爆炸或不致造成巨大破壞和人身傷亡者。 7)具有 2區或 22區爆炸危險場所的建筑物。 8)有爆炸危險的露天鋼質封閉氣罐。 9)預計雷擊次數大于 0.05次/a的部、省級辦公建筑物和其他重要或人員密集的公共建筑物以及火災危險場所。 10)預計雷擊次數大于 0.25次/a的住宅、辦公樓等一般性民用建筑物或一般性工業建筑物。在可能發生對地閃擊的地區，遇下列情況之一時，應劃為第三類防雷建筑物： 1)省級重點文物保護的建筑物及省級檔案館。 2)預計雷擊次數大于或等于 0.01次/a，且小于或等于 0.05次/a 的部、省級辦公建筑物和其他重要或人員密集的公共建筑物，以及火災危險場所。 3)預計雷擊次數大于或等于 0.05次/a，且小于或等于 0.25次/a 的住宅、辦公樓等一般性民用建筑物或一般性工業建筑物。 4)在平均雷暴日大于 15d/a的地區，高度在 15 m及以上的煙囪、水塔等孤立的高聳建筑物；在平均雷暴日小于或等于 15 d/a的地區，高度在 20 m及以上的煙囪、水塔等孤立的高聳建筑物。（0區20區1區21區2區22區的劃分可參照GB1431-2015] 山東雷云防雷設施檢測有限公司做防雷檢測，服務好，價格低。我感覺屬于三類

客運索道屬于幾類防雷一類二類三類A類b類c類防雷級

4，請問泰山索道有哪幾條

泰山中天門索道桃花源索道中天門一南天門桃花峪一南天門后石塢一南天門第一條是從中天門到南天門（山頂）的。去中天門有兩種方法：1.坐3路（靠火車站這邊的站牌）去紅門，徒步上去。2.坐3路（火車站對面的站牌）去天外村，從那坐車上。第二條是從桃花峪到南天門。桃花峪在泰安市西，坐4路可以過去。第二條站點太遠，一般準備坐索道的都去天外村坐中巴到中天門，然后由中天門索道上。可以從桃花源坐索道直接到南天門，一個人80，可以從中天門坐索道直接到南天門，一個人80，下山的話，可以從南天門坐索道直接到桃花源，一個人80，可以從南天門坐索道直接到中天門，一個人80，還可以從南天門走到中天門，然后坐車再下山，一個人30，可以從桃花源坐索道直接到南天門，一個人80，可以從中天門坐索道直接到南天門，一個人80，下山的話，可以從南天門坐索道直接到桃花源，一個人80，可以從南天門坐索道直接到中天門，一個人80，還可以從南天門走到中天門，然后坐車再下山，一個人30，桃花源，就是一個景點，也挺好的，在泰安的西邊，要是打算從那邊上的話，可以坐16路車直接到那邊，在火車站坐車，

共3條客運索道。1、中天門索道，下起中天門西側的鳳凰嶺，上至南天門西側的月觀峰。2、后石塢索道，上起泰山岱頂北天門，下至后石塢景區。3、桃花源索道，下起桃花源景區，上至岱頂天街北端。三條索道以岱頂為中心，構成了連接中天門景區、后石塢景區和桃花峪景區的泰山空中交通網。擴展資料：索道分類：1、單線式，使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。2、復線式，使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。3、往復式，索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站后，再各自向反方向行走。4、循環式，索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂回輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點后，經過迂回輪回到起點循環。5、固定抱索式，吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。6、脫掛式，亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車到達車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速后讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環離開。其中中天門索道、后石塢索道和桃花源索道就是單承載雙牽引往復式客運型索道。參考資料：搜狗百科-泰山客運索道

泰山索道有三條：1、中天門索道下起中天門西側的鳳凰嶺，上至南天門西側的月觀峰，2、后石塢索道上起泰山岱頂北天門，下至后石塢景區。3、桃花源索道下起桃花源景區，上至岱頂天街北端。擴展資料：泰山索道造成的一系列破壞性后果1、索道建設破環自然環境泰山中天門索道在施工中就炸掉了月觀峰峰面的三分之一，破環面積達1.9萬萬平方米，破環了岱頂的真實性和完整性。2、加劇了人流在山頂集中，使泰山頂部0.6平方公里的地方只能容納1萬人，今年五一在同一時間達到了6萬。3、誤導游客。泰山的景點和摩崖石刻。三分之二分布在南天門以下，岱頂不到三分之一。如今乘汽車到中天門，坐纜車到岱頂，體驗不到泰山的價值。難怪有游客說：“索道上，索道下，索然無味” 。4、違背可持續發展原則，主要體現在很多景區管理者對景區規模不加以控制，毫無節制地接納游客，使之超出了環境承載力的范圍，進而影響了風景區的生態平衡。5、從旅游角度看也不符合“旅要快，游要慢，留住人，多消費”的原則。索道公司得了利，泰安失大利。在歷史上，當天上下，泰山游泰山住分工合理，一般游客都要住1.5-2天。如今，游客大都不到一天就走了。所以泰安百姓說“一家得利，大家失利”。6、存在安全隱患任何一處故障的存在都可能使全線停運，其救援工作也會比在地面上困難很多，并且其安全狀況的不容樂觀往往會使景區的名譽受損，使自己建立的產品形象一落千丈。參考資料：搜狗百科—泰山索道

泰山有三條索道。分別是中天門索道、后石塢索道、桃花源索道。1、中天門一南天門。中天門索道下起中天門西側的鳳凰嶺，上至南天門西側的月觀峰。2、桃花峪一南天門。桃花源索道下起桃花源景區，上至岱頂天街北端。3、后石塢一南天門。后石塢索道上起泰山岱頂北天門，下至后石塢景區。第一條是從中天門到南天門（山頂）的。去中天門有兩種方法：1.坐3路（靠火車站這邊的站牌）去紅門，徒步上去。2.坐3路（火車站對面的站牌）去天外村，從那坐車上。第二條是從桃花峪到南天門。桃花峪在泰安市西，坐4路可以過去。擴展資料：泰山客運索道，是泰山風景區的一條索道，包括泰山中天門索道、后石塢索道、桃花源索道。三條索道以岱頂為中心，構成了連接中天門景區、后石塢景區和桃花峪景區的泰山空中交通網。我國第一條大型客運索道——泰山游覽客運索道，1983年8月5日正式通車營運。1983年8月建成運行的原泰山中天門客運索道是我國第一條大型單承載雙牽引往復式客運型單承載雙牽引往復式客運型索道。參考資料：泰山客運索道-百度百科

兩條：第一條是從中天門到南天門（山頂）的。去中天門有兩種方法：1.坐3路（靠火車站這邊的站牌）去紅門，徒步上去。2.坐3路（火車站對面的站牌）去天外村，從那坐車上。第二條是從桃花峪到南天門。桃花峪在泰安市西，坐4路可以過去。第二條站點太遠，一般準備坐索道的都去天外村坐中巴到中天門，然后由中天門索道上。如果自駕車，不在黃金周應該是可以自己開車上到中天門的，那有停車場。