南陽(yáng)境內(nèi)第一條高鐵鄭萬(wàn)高鐵預(yù)計(jì)2019.12.1通車。襄陽(yáng)東津站預(yù)計(jì)接入的高鐵線路多于南陽(yáng)臥龍站襄陽(yáng)東津站在需求上未來(lái)至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬(wàn)高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺(tái)上必須要做到多預(yù)留，而南陽(yáng)臥龍站將來(lái)確定迎來(lái)的是鄭萬(wàn)高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來(lái)的是寧西高鐵，因此對(duì)站臺(tái)需求不同，數(shù)量也就不同。

1、南陽(yáng)高鐵站將設(shè)在哪？

將設(shè)立在南陽(yáng)臥龍東站，具體位置在河南省南陽(yáng)市宛城區(qū)茶奄鄉(xiāng)周廟村洪營(yíng)自然村。與規(guī)劃的光武路東段部分相連接，站距離市便民服務(wù)中心差不多10公里，距離機(jī)場(chǎng)5公里左右，距即將開工建設(shè)的東二環(huán)，3.5公里，距離二廣高速雙鋪站2.5公里，高鐵站按中型站設(shè)計(jì)，設(shè)基本站臺(tái)一座，島式站臺(tái)2座，預(yù)留5條動(dòng)車存車線，規(guī)劃建設(shè)的長(zhǎng)途客運(yùn)站，南陽(yáng)公交首末站也位于該區(qū)域，鐵路，航空，換乘便捷。

目前鄭萬(wàn)鐵路可研報(bào)告審批要件已齊備，在2015年4月份，河南省發(fā)改委發(fā)布了新建鄭州至萬(wàn)州鐵路河南段工程環(huán)境影響報(bào)告書，涉及項(xiàng)目概況，環(huán)境影響，并征求公眾意見，一石激起千層浪，此消息再次引起南陽(yáng)人民對(duì)鄭萬(wàn)高鐵的關(guān)注。地處盆地的南陽(yáng)人，對(duì)的期盼甚是強(qiáng)烈，報(bào)告書中顯示，鄭萬(wàn)鐵路西南角跨蘭南高速后在縣城西南側(cè)約4km處建設(shè)方城站，出站后線路順至紅泥灣鎮(zhèn)大橋街南2km。

2、泌陽(yáng)北高鐵站修在哪里？

說(shuō)到泌陽(yáng)要建高鐵，相信很多小伙伴已經(jīng)非常迫不及待的想知道高鐵站到底設(shè)在那了，那到底設(shè)在那？目前官方還沒有公布，不過(guò)可以確定的是將會(huì)設(shè)泌陽(yáng)北站為高鐵站，然而泌陽(yáng)有可能還會(huì)設(shè)貨運(yùn)站泌陽(yáng)南站，（下圖為構(gòu)想泌陽(yáng)北站效果圖）從目前的規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)至少會(huì)有三條鐵路經(jīng)過(guò)泌陽(yáng)，第一條南陽(yáng)經(jīng)駐馬店到達(dá)阜陽(yáng)的高鐵線路，第二條南陽(yáng)-駐馬店-周口-商丘高鐵線路，第三條月益鐵路。

而月益鐵路目前定位為貨運(yùn)，如果南駐阜和南商同時(shí)為高鐵線路的話，南陽(yáng)到駐馬店段可能會(huì)采取共線方式，這樣一來(lái)高鐵站設(shè)泌陽(yáng)北站，而月益鐵路貨運(yùn)（遠(yuǎn)期客運(yùn)）站可能就會(huì)設(shè)泌陽(yáng)南站。泌陽(yáng)離高鐵還有多久？答案是應(yīng)該會(huì)很快，月益鐵路2013年最南段已經(jīng)開工，而泌陽(yáng)到舞鋼段應(yīng)該是最后一期，南駐阜的話近期話題很熱，在今年兩會(huì)期間，我省和安徽省就相關(guān)方面交換了意見，駐馬店市長(zhǎng)朱是西表示，南駐阜鐵路應(yīng)當(dāng)為普通列車，這更符合駐馬店當(dāng)?shù)氐膶?shí)情，而安徽方面希望修建南駐阜高鐵，目前兩省還未達(dá)成一致意見，駐馬店方面已經(jīng)做好南駐阜鐵路前期的所有準(zhǔn)備工作，包括資金來(lái)源，只等項(xiàng)目獲批，

南駐周商高鐵，大多數(shù)人并不知道，這也是一條規(guī)劃中的高鐵線路，相關(guān)報(bào)道并不是特別多，在2018年的駐馬店全市交通會(huì)議上首次提到了推進(jìn)南駐周商高鐵項(xiàng)目同南駐阜鐵路項(xiàng)目加快推進(jìn)，把握時(shí)機(jī)，盡快落實(shí)，使駐馬店交通上有力支撐全市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這樣看來(lái)南駐周商泌陽(yáng)也有戲份，還有一種情況，就是泌陽(yáng)只設(shè)泌陽(yáng)北站，貨運(yùn)和高鐵歸入一站，這樣的話，那么泌陽(yáng)火車站將會(huì)設(shè)在王店以南高邑以北的空間范圍內(nèi)，我們根據(jù)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板得知，目前泌陽(yáng)縣火車站規(guī)劃上更傾向于第二種方案。

3、為什么南陽(yáng)的高鐵站3臺(tái)7線，而襄陽(yáng)的高鐵站9臺(tái)20線？

感謝邀請(qǐng)，需求不同，定位不同，自南陽(yáng)高鐵站和襄陽(yáng)高鐵的規(guī)模也就不一樣，襄陽(yáng)東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽(yáng)臥龍站在河南來(lái)講只是普通站點(diǎn)襄陽(yáng)在湖北省內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量?jī)H次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽(yáng)也位居南陽(yáng)盆地，扼守湖北進(jìn)出關(guān)中地區(qū)，河南進(jìn)出西南地區(qū)的交通要道，人流量巨大。而南陽(yáng)在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐，

襄陽(yáng)東津站預(yù)計(jì)接入的高鐵線路多于南陽(yáng)臥龍站襄陽(yáng)東津站在需求上未來(lái)至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬(wàn)高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺(tái)上必須要做到多預(yù)留，而南陽(yáng)臥龍站將來(lái)確定迎來(lái)的是鄭萬(wàn)高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來(lái)的是寧西高鐵，因此對(duì)站臺(tái)需求不同，數(shù)量也就不同。總之，無(wú)論是襄陽(yáng)東津站還是南陽(yáng)臥龍站，將來(lái)鄭萬(wàn)和呼南高鐵都會(huì)經(jīng)過(guò)這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規(guī)模最大高鐵站是鄭州東站16臺(tái)32線，因此站臺(tái)的數(shù)量實(shí)則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。