如果只有一小段壞了，不可能整條線拆除，怎么把壞了的那一段給修理了。大家都坐過高鐵，一旦高鐵的這條供電線壞了一點(diǎn)，怎么知道那一段壞了，關(guān)于停電，鐵路部門有專門的停電應(yīng)急預(yù)案，非常厚停電的原因各式各樣，高鐵供電優(yōu)先級很高，一般不會發(fā)生停電，停電的原因一般是。

1、高鐵用的電是什么電？萬一停電了怎么辦？

高鐵用的電為交流電。供電方式為AT，自耦變壓器的供電，高鐵有牽引供電系統(tǒng)，為電力系統(tǒng)提供一級負(fù)荷，德國除外，德國為獨(dú)立電力系統(tǒng)，具體模式為：電廠----高壓輸電線----變電所----架空接觸網(wǎng)----回流回路從這個(gè)模式可以看出，在供電前端，整個(gè)系統(tǒng)其實(shí)和普通供電，普通供電也是需要發(fā)電到電網(wǎng)，然后到用戶，但是高鐵有一個(gè)明顯的區(qū)別就是：弓網(wǎng)系統(tǒng)。

什么是弓網(wǎng)系統(tǒng)？這就叫弓網(wǎng)系統(tǒng)可以看到，電力傳輸在前半段一直是靜態(tài)輸電，但是高鐵是運(yùn)動的，因此弓網(wǎng)系統(tǒng)需要一邊運(yùn)動，一邊為高鐵輸電，這個(gè)部分是很有技術(shù)的。大家都坐過高鐵，一旦高鐵的這條供電線壞了一點(diǎn)，怎么知道那一段壞了？這涉及到檢測問題，如果只有一小段壞了，不可能整條線拆除，怎么把壞了的那一段給修理了？注意，修理這個(gè)線可不容易，不能留下焊點(diǎn)，如果留下焊點(diǎn)，高速運(yùn)動的高鐵很可能會有安全問題。

其實(shí)高鐵停電也不稀奇，只要搜索一下，到處都是這種新聞：動車組一般自帶了蓄電池，是為了弓網(wǎng)系統(tǒng)提供電能，也為緊急停電安全提供備用電源，關(guān)于停電，鐵路部門有專門的停電應(yīng)急預(yù)案。非常厚停電的原因各式各樣，高鐵供電優(yōu)先級很高，一般不會發(fā)生停電，停電的原因一般是：鳥害，雷擊，冰凍，洪水，危樹，強(qiáng)風(fēng)，銹蝕，異物，有時(shí)候甚至你都想不到的東西，比如說動物爬到了供電系統(tǒng)，高鐵維修是分區(qū)的，24小時(shí)待命，一旦確定哪一部分出了問題，所在的接觸網(wǎng)工區(qū)會立即出動進(jìn)行搶修，

2、周口一男子觸電被困電線桿，消防緊急聯(lián)系斷電，家屬盛怒要求馬上帶電救,你怎么看？

首先，消防員有責(zé)任有義務(wù)去幫助有困難的群眾，當(dāng)然，一定要冷靜對待，勘察現(xiàn)場，制定計(jì)劃，實(shí)施計(jì)劃。要理智，冷靜的處理問題，作為被困人的家屬也要理智一點(diǎn)，命都是平等的，誰也不比誰多一條，帶電作業(yè)，違規(guī)操作反而會適得其反，作為家屬，要理解，無論多大的困難，消防員都會解決，如果不斷電，有可能上一個(gè)，被困一個(gè)，也有可能會發(fā)生意外，這是我們大家都不愿看到的。