無錫有一個機場，位于無錫市東南部新吳區的碩放機場，這是一個軍民合用的機場。無錫機場太小了，才三平方公里，無錫已經沒有地方擴建了，應該在附近蘇州區域內擴建機場，擴建第二第三大飛機跑道，建第二航站樓，開通更多國際國內航線，蘇州每年有3000萬以上空港旅客，全國第八的空港物流，無錫由于機場太小，航班太少只能去上海機場，然而去浦東機場160公里，來回8小時左右太累了，蘇州無錫人民足夠支撐起一個特大型機場，給蘇州無錫人民減負，給企業減負，那是城市的配套工程，上海沒有理由壓制蘇州建機場。

1、在無錫的蘇南碩放機場，無錫和蘇州是不是共有機場？

無錫機場太小了，才三平方公里，無錫已經沒有地方擴建了，應該在附近蘇州區域內擴建機場，擴建第二第三大飛機跑道，建第二航站樓，開通更多國際國內航線，蘇州每年有3000萬以上空港旅客，全國第八的空港物流，無錫由于機場太小，航班太少只能去上海機場，然而去浦東機場160公里，來回8小時左右太累了，蘇州無錫人民足夠支撐起一個特大型機場，給蘇州無錫人民減負，給企業減負，那是城市的配套工程，上海沒有理由壓制蘇州建機場。

2、江蘇無錫有沒有機場，機場在哪兒啊？

無錫有一個機場，位于無錫市東南部新吳區的碩放機場，這是一個軍民合用的機場，該機場的正式名稱是蘇南碩放國際機場（IATA代碼：WUX）。十五年前，也就是2004年2月18日，碩放機場正式開通民航航班，大前天，機場方面還隆重進行了相關的紀念活動，其實，早在20多年前，空軍碩放機場就曾經開通過民用航班，由當時空軍下屬的中國聯航執飛，通達北京、佛山、濟南等幾個有限的軍用機場，機型多為蘇制的圖-154和伊爾-76等飛機。

我在上世紀九十年代曾經多次乘坐碩放機場的聯航航班前往北京的南苑機場，雖然飛機比較老舊，但是飛行員都是空軍的，技術一流，飛行極其平穩。由于起飛和降落的都在軍用機場，不存在流量控制的問題，飛機不但沒有延誤一說，反而經常提前到達，當然，航班數量很少，客流量不值一提。2004年正式成為軍民合用機場、開通民航后，碩放機場進入了快速發展壯大的時期，

上面這張圖是無錫碩放機場剛開通民航時3000平方米的航站樓，連很多縣級汽車站都不如。后經兩次改擴建，現在的航站樓已經達到10.6萬平方米，停機位也從4個增長到了26個，跑道加長，飛行區等級達到了4E，2018年旅客吞吐量達到721萬人次，貨物吞吐量12.4萬噸，在全國分別列第43位和第24位，目前通航國內外58個城市，規模在江蘇省列第二位，僅次于南京祿口國際機場。

這張圖是2007年9月28日啟用的無錫碩放機場T1航站樓，當時無錫機場的面貌為之煥然一新，這是2015年1月19日，碩放機場落成的T2航站樓，供國內航班使用。原先的T1航站樓供國際（地區）航線專用，可能大家已經注意到，原先航站樓上方的無錫二字改成了蘇南碩放四個字。這是因為在2010年，由江蘇省政府牽頭，為了解決蘇州市沒有機場的問題，由省和蘇州市共同注資無錫機場，合力將碩放機場打造成蘇州和無錫共有的機場，

2010年11月1日，無錫碩放機場正式更名為蘇南碩放國際機場，成為全國唯一沒有冠以機場所在地城市名稱的機場。蘇南碩放機場更名后，蘇州市對該機場的態度始終比較曖昧，一方面在招商引資宣傳中突出蘇南碩放機場就是蘇州和無錫共有的機場，離蘇州市中心僅20公里；另一方面并未實施當初答應省里將蘇州軌道交通3號線延伸到碩放機場的承諾，同時一直爭取在吳江或昆山新建蘇州機場。

目前蘇南碩放機場在發展中遭遇了一些瓶頸，例如軍事訓練與民航航班時常產生沖突；周邊機場密集導致空域狹小，經常遭遇流量控制，航班增加受限；蘇州市與機場的交通銜接受到政策限制，乘客多有不便；機場周邊發展余地不大，擴建存在一定困難等，不過，省政府一直支持做大做強碩放機場。一條連接機場與蘇錫常和上海的蘇錫常城市軌道快線已經列入規劃，溝通機場的無錫地鐵3號線即將于明年通車，機場第二跑道的立項已經進入前期準備。