線路西起鄭州，在鄭州樞紐與鄭州至Xi高鐵、京廣高鐵相接；東至徐州，在徐州樞紐與京滬高鐵相接，是客運專線網絡中“一橫貫通，兩縱相連”的橋梁,2012年12月26日，鄭州至徐州鐵路客運專線正式開工,該工程為雙線電氣化工程客運專線，運行列車采用動車組,鄭徐Railway-2專線中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”之一的徐州至蘭州鐵路是客運專線的重要組成部分。

今天從河南的媒體上看到他們打著維護黃淮海大局的旗號爭高鐵。從這個角度來說，他們是聰明的，但是被自己的聰明愚弄了，搬起石頭砸自己的腳。河南已經有五個站了。為了一個縣級行政單位的所謂高鐵夢，他們去搶已經定好的線路，自己80年代建的鐵路卻莫名其妙的被扒了。現在他們正在修建邢上甬鐵路和亳州至蘇州鐵路。這還不足以實現他們的夢想嗎？預審會上確定的安徽有兩個站。為什么要搶他們？貌似有理？如果真的是為了維護黃淮海大局，他們就不應該來和我們爭奪預定的高鐵線路，從而影響正常建設。支持預審會上通過的、新聞媒體正式公布的鄭徐-2專線趨勢:走百年隴海鐵路沿線碭山、黃口路線。

2012年12月26日，鄭州至徐州鐵路客運 專線正式開工。鄭徐Railway-2專線中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”之一的徐州至蘭州鐵路是客運 專線的重要組成部分。線路西起鄭州，在鄭州樞紐與鄭州至Xi高鐵、京廣高鐵相接；東至徐州，在徐州樞紐與京滬高鐵相接，是客運 專線網絡中“一橫貫通，兩縱相連”的橋梁。鄭徐客運專線正線全長361.9km，其中河南省境內252.8km，安徽省境內73.4km，江蘇省境內35.7km。共設鄭州東、開封北、蘭考南、全敏北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東9個車站。該工程為雙線電氣化工程客運 專線，運行列車采用動車組。初步設計批復目標速度為350km/h，批復項目建設周期為48個月。該段開通后，上海到鄭州可以全線跑高鐵。

根據國際鐵路聯盟的定義，時速超過250的新建鐵路為高速鐵路。目前，中國已經開始運營的高速鐵路包括京津、合武、和寧、石太和吉焦，(吉焦客運 專線目前未達到設計速度)，而之前的秦沈、廣深鐵路是準高速鐵路。在建的高鐵太多了，基本上所有省會之間都有高鐵連接。最重要的有京滬、京廣(分為史靜、石武、吳廣)、哈大、沈婧、津秦、津保、滬寧、滬杭、寧杭、滬昆、鄭西、徐崢。