的確蠻貴的，其他城市的公交市里都是一元公交，或者是兩元，再高也就三元，我坐公交從學(xué)校到火車站需要四十多分鐘，家里也就一元，在這里從濱江跨個(gè)橋就需要三元，也就幾分鐘的問題，不堵車的話，去四季青則需要四元，武漢的雙層公交，按照行程起算，他們的是兩元，大多數(shù)城市為一元公交。

1、在杭州坐公交是一種怎樣的體驗(yàn)？

的確蠻貴的，其他城市的公交市里都是一元公交，或者是兩元，再高也就三元，我坐公交從學(xué)校到火車站需要四十多分鐘，家里也就一元，在這里從濱江跨個(gè)橋就需要三元，也就幾分鐘的問題，不堵車的話，去四季青則需要四元，武漢的雙層公交，按照行程起算，他們的是兩元，大多數(shù)城市為一元公交。我從我家那邊火車站到回家，以前是兩元，現(xiàn)在是三塊，但我并不覺得貴，在這里我覺得短短路程，起步價(jià)就三塊，我覺得挺貴的，

2、你坐過最長的公交車有多少站？

我坐過最長的公交車是38站。我個(gè)人認(rèn)為，公交車的線路不宜設(shè)計(jì)過長，站點(diǎn)不宜設(shè)置過多，這樣嚴(yán)重影響公交車的運(yùn)營效益。首先線路長，線路上的紅綠燈多，堵車的節(jié)點(diǎn)多，使車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率下降，線路長駕駛員經(jīng)長時(shí)間駕駛?cè)菀桩a(chǎn)生疲勞。對安全，準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營不利，所以說，我們在設(shè)計(jì)城市公交線路時(shí)，盡量避免設(shè)置線路過長，站臺過多的線路公交車。

3、公交車多少錢一輛？

一些朋友認(rèn)為公交車都是破車，二三十萬了得了，一些朋友認(rèn)為車價(jià)虛高，肯定有灰色交易，至于這些想法，我應(yīng)該說些什么呢…這樣吧，我隨便舉幾個(gè)在北京公交車上比較普及的技術(shù)或比較常見的總成，先看看大家聽說過沒有：法國原裝進(jìn)口的意大利依維柯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機(jī)、天然氣機(jī)；英國原裝進(jìn)口的美國康明斯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機(jī)；美國原裝進(jìn)口康明斯西港歐四、歐五和EEV排放天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)；匈牙利進(jìn)口的艾里遜T系列電控液力自動(dòng)變速箱、德國原裝進(jìn)口的福伊特電控液力自動(dòng)變速箱、國產(chǎn)德國采埃孚電控液力自動(dòng)變速箱、美國原裝進(jìn)口伊頓并聯(lián)混合動(dòng)力機(jī)械自動(dòng)變速箱；國產(chǎn)采埃孚低地板門式整體前橋、國產(chǎn)采埃孚低地板門式獨(dú)立懸架前橋、國產(chǎn)采埃孚低地板門式偏置驅(qū)動(dòng)后橋、國產(chǎn)尼奧普蘭低地板門式獨(dú)立懸架前橋、國產(chǎn)東風(fēng)德納匈牙利拉巴技術(shù)門式前后橋；德國原裝進(jìn)口虎博拉低地板專用電控液壓鉸接盤、國產(chǎn)匈牙利伊卡魯斯電控液壓鉸接盤…我剛才說的這些東西，最便宜的五六萬，最貴的不下的十五六萬，北京公交車隊(duì)里的車，每輛都要裝配少則四件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、兩根車橋）、多則六件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、三根車橋、鉸接盤），這還不算一臺少則五六萬多則十余萬的客車空調(diào)，更還沒有算底盤/底架和車身，以及各種復(fù)雜的傳感器、線纜、儀表、燈具、輪圈輪胎、玻璃、線路牌、座椅、地板…我說這些東西，并不是要顯示我知道的多，名字能叫上來的多，主要是想說明，如果不認(rèn)識不要緊，現(xiàn)在公交車設(shè)計(jì)制造技術(shù)日新月異，新技術(shù)層出不窮，不要讓對公交車的印象停留在90年代了，也不要認(rèn)為全國的公交車都和一些小破車滿街跑的小城市和個(gè)別著名的小破車滿街跑的大城市一樣了。

北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車檔次都比較高，昆山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯(cuò)，慢慢地，公交車除了滿足對乘客和公交部門空間、動(dòng)力和可靠性的最低要求外，也在美觀、舒適、人性化等細(xì)節(jié)上精雕細(xì)琢，與城市其他硬件的不斷完善同時(shí)進(jìn)步，在高效率完成提供出行服務(wù)的基本任務(wù)的同時(shí)，對出行品質(zhì)和城市形象的提升也起到越來越重要的作用。