的確蠻貴的,其他城市的公交市里都是一元公交,或者是兩元,再高也就三元,我坐公交從學(xué)校到火車站需要四十多分鐘,家里也就一元,在這里從濱江跨個(gè)橋就需要三元,也就幾分鐘的問題,不堵車的話,去四季青則需要四元,武漢的雙層公交,按照行程起算,他們的是兩元,大多數(shù)城市為一元公交。
1、在杭州坐公交是一種怎樣的體驗(yàn)?
的確蠻貴的,其他城市的公交市里都是一元公交,或者是兩元,再高也就三元,我坐公交從學(xué)校到火車站需要四十多分鐘,家里也就一元,在這里從濱江跨個(gè)橋就需要三元,也就幾分鐘的問題,不堵車的話,去四季青則需要四元,武漢的雙層公交,按照行程起算,他們的是兩元,大多數(shù)城市為一元公交。我從我家那邊火車站到回家,以前是兩元,現(xiàn)在是三塊,但我并不覺得貴,在這里我覺得短短路程,起步價(jià)就三塊,我覺得挺貴的,
2、你坐過最長的公交車有多少站?
我坐過最長的公交車是38站。我個(gè)人認(rèn)為,公交車的線路不宜設(shè)計(jì)過長,站點(diǎn)不宜設(shè)置過多,這樣嚴(yán)重影響公交車的運(yùn)營效益。首先線路長,線路上的紅綠燈多,堵車的節(jié)點(diǎn)多,使車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率下降,線路長駕駛員經(jīng)長時(shí)間駕駛?cè)菀桩a(chǎn)生疲勞。對安全,準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營不利,所以說,我們在設(shè)計(jì)城市公交線路時(shí),盡量避免設(shè)置線路過長,站臺過多的線路公交車。
3、公交車多少錢一輛?
一些朋友認(rèn)為公交車都是破車,二三十萬了得了,一些朋友認(rèn)為車價(jià)虛高,肯定有灰色交易,至于這些想法,我應(yīng)該說些什么呢…這樣吧,我隨便舉幾個(gè)在北京公交車上比較普及的技術(shù)或比較常見的總成,先看看大家聽說過沒有:法國原裝進(jìn)口的意大利依維柯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機(jī)、天然氣機(jī);英國原裝進(jìn)口的美國康明斯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機(jī);美國原裝進(jìn)口康明斯西港歐四、歐五和EEV排放天然氣發(fā)動(dòng)機(jī);匈牙利進(jìn)口的艾里遜T系列電控液力自動(dòng)變速箱、德國原裝進(jìn)口的福伊特電控液力自動(dòng)變速箱、國產(chǎn)德國采埃孚電控液力自動(dòng)變速箱、美國原裝進(jìn)口伊頓并聯(lián)混合動(dòng)力機(jī)械自動(dòng)變速箱;國產(chǎn)采埃孚低地板門式整體前橋、國產(chǎn)采埃孚低地板門式獨(dú)立懸架前橋、國產(chǎn)采埃孚低地板門式偏置驅(qū)動(dòng)后橋、國產(chǎn)尼奧普蘭低地板門式獨(dú)立懸架前橋、國產(chǎn)東風(fēng)德納匈牙利拉巴技術(shù)門式前后橋;德國原裝進(jìn)口虎博拉低地板專用電控液壓鉸接盤、國產(chǎn)匈牙利伊卡魯斯電控液壓鉸接盤…我剛才說的這些東西,最便宜的五六萬,最貴的不下的十五六萬,北京公交車隊(duì)里的車,每輛都要裝配少則四件(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、兩根車橋)、多則六件(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、三根車橋、鉸接盤),這還不算一臺少則五六萬多則十余萬的客車空調(diào),更還沒有算底盤/底架和車身,以及各種復(fù)雜的傳感器、線纜、儀表、燈具、輪圈輪胎、玻璃、線路牌、座椅、地板…我說這些東西,并不是要顯示我知道的多,名字能叫上來的多,主要是想說明,如果不認(rèn)識不要緊,現(xiàn)在公交車設(shè)計(jì)制造技術(shù)日新月異,新技術(shù)層出不窮,不要讓對公交車的印象停留在90年代了,也不要認(rèn)為全國的公交車都和一些小破車滿街跑的小城市和個(gè)別著名的小破車滿街跑的大城市一樣了。
北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車檔次都比較高,昆山、鄂爾多斯等城市也很高,大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯(cuò),慢慢地,公交車除了滿足對乘客和公交部門空間、動(dòng)力和可靠性的最低要求外,也在美觀、舒適、人性化等細(xì)節(jié)上精雕細(xì)琢,與城市其他硬件的不斷完善同時(shí)進(jìn)步,在高效率完成提供出行服務(wù)的基本任務(wù)的同時(shí),對出行品質(zhì)和城市形象的提升也起到越來越重要的作用。