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1，誰知道成都未來10年的規劃

發展成5000萬人的超級城市

誰知道成都未來10年的規劃

2，成都2020的那個規劃藍圖是什么樣的

如今，成都已不再局限于傳統的春熙路、鹽市口、騾馬市三大商圈，一大批新興商圈已在全面成長起來。根據規劃，到2020年，成都將在中心城范圍內著力培育19個片區商業中心。　　這19個片區商業中心包括，成華區：建設路、青龍、龍潭、保和—十陵四個片區商業中心；錦江區：牛市口、東部副中心兩個片區商業中心；武侯區：跳傘塔、高升橋、紅牌樓、晉陽、高碑；青羊區：騾馬市—西大街、清江、光華；金牛區：茶店子、沙灣—成都會展商務區、火車北站、洞子口；高新區：南部副中心商業區。　　同時，大約100個居住區商業中心也將得到長足發展。這將遵循布局均衡、功能分工合理、方便居民生活的原則，完善居住區級配套服務設施規劃建設，約3-5萬人設置1處。近期將重點結合城市發展，配套完善三環路周邊住宅新區的居住區商業中心。　　與此同時，成都市還規劃了中心城的六大旅游休閑商業區，即武侯祠旅游休閑商業區、文殊院旅游休閑商業區、水井坊旅游休閑商業區、浣花溪歷史文化風景區、十陵歷史文化風景區、北郊歷史文化風景區。　　成都商業發展確定10重點　　昨日，成都市發改委聯合市商務局向社會發布今年第八次產業信息，首度披露了今年成都商貿業發展的10項重點。　　據了解，成都市今年將重點發展以連鎖經營、物流配送、電子商務為主要內容的現代物流業，發展社區服務業，發展特色商業街。加快農產品流通體系建設，發展并完善農村商業網點，加快“中國川菜基地”建設，促進川菜原輔料生產加工和消費產業鏈的形成。

成都2020的那個規劃藍圖是什么樣的

3，重慶的面積大還是成都的面積大

根據國務院批準的成都城市總體規劃，成都主城區由5區組成總面積400平方公里，其中城市核心區面積200多平方公里，這些可以看國務院關于成都是總體規劃的批復。根據國務院批準的重慶城市總體規劃，重慶主城區由9個區組成總面積5473平方公里，其中城市核心區面積560平方公里。成都主城區面積太小與周邊區縣距離太近，但是主城區與區縣距離在近，周邊區縣也不能算主城區。重慶主城區面積太大與周邊區縣距離較遠，說明了重慶主城區還有很大的擴城空間，這也正是重慶今后新城的發展方向，外環與內環之間的區域就是重慶新城的擴展面積，現在重慶也正是這樣在擴張。如果非要比較，只能是主城區與主城區的比較，區縣與區縣的比較，這樣才比較合理。圖上看重慶外環全部在主城區以內，成都繞城已經出了主城區范圍。

要看你怎么比了，重慶市的行政區域大，在統計建成區面積的時候是把所有行政區內的區域都算上了的。其實有的地方離重慶很遠，重慶的實際面積=重慶市區+涪陵市區+長壽+萬州+永川+黔江+江津這些地方的總和。其中有部分是以前老四川的地級市，是具備相當規模的，但是后來都改為了區，不過他們都離重慶市區很遠，第二大城市萬州區距離重慶市區有260多公里，如果要把重慶行政區所有城市都算進來，那重慶面積更大，如果只比較市區的話，那成都更大！

如果只是城市面積成都大，如果是總面積，重慶是全國最大的單獨市。你應該看看地圖和最新的城市面積。

重慶

主城區成都大行政區域重慶大

重慶的面積大還是成都的面積大

4，成都地鐵3號線的總體規劃

根據2010年5月的《成都地鐵3號線“環評報告”簡本》，3號線起於太平園，止於軍區總醫院，途經前鋒路（與6號線轉乘）、市二醫院（與4號線轉乘）、春熙路（與2號線轉乘）、省體育館（與1號線轉乘），駟馬橋（與7號線轉乘），與1、2、4號線形成“米”字型網路覆蓋中心城區，成都地鐵3號線一期工程拿到了“準生證”。2012年4月25日，國家發展改革委正式批復《成都地鐵3號線一期工程可行性研究報告》，成都地鐵3號線一期工程正式開工建設，預計於2016年下半年建成。隨著3號線一期工程可行性研究報告正式獲批和開建，成都地鐵將正式步入網路化建設時期。2015年6月10日，華西都市報記者從成都市發改委獲悉，省發展改革委日前下達了《關於成都市地鐵3號線二、三期工程（含磨子橋、李家沱站）可行性研究報告的批復》，同意建設成都地鐵3號線二、三期工程。批復顯示，成都地鐵3號線一期工程增設磨子橋、李家沱站兩個車站。3號線二、三期工程和一期工程增設的磨子橋、李家沱站共投資169.01億元，建設工期為40個月。 2015年6月16日，成都地鐵官網發布了《3號線二、三期工程投融資建設項目招商比選公告》（以下簡稱《公告》），《公告》中首次披露3號線二、三期工程計劃於2015年9月30日同步開工建設，計劃2019年1月30日開通試運營，總工期40個月，標志著3號線二、三期將進入實質性施工階段。

成都地鐵1號線南延線工程,北起1號線一期終點站世紀城站,沿天府大道向南延伸,分別設科技園站和府河站,出府河站后,線路折向紅星路南延線東側的規劃道路(與其平行相距500米)后,沿該規劃道路向南延伸,止于麓山大道站。該工程全長8.55公里,其中我縣境內6.06公里,設車站5座,停車場1座。

5，成都龍泉國際汽車城的未來規劃

“百千萬”規劃：“百”億企業集群，到2020年，培育一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃、吉利汽車、神鋼集團等一批百億企業，形成百億企業集群；“千”億產業支柱，到2020年，形成汽車整車、工程機械、汽車零部件、汽車貿易娛樂四大千億產業支柱；“萬”億產業基地，到2020年，汽車主導產業銷售收入突破9000億元，基本形成萬億產業基地。“三步走”戰略：2015年前將力爭整車產能達到100萬輛，產量達到70萬輛，汽車產業銷售收入達到3900億，GDP達1050億元，占天府新區經濟總量10%以上；2016年—2020年，力爭整車產量達到125萬輛，汽車產業銷售收入達到9000億元，GDP達2260億元，占天府新區經濟總量比重進一步上升；2021年后，成為中國重要的轎車產業基地、新能源汽車產業基地、汽車電子產業基地、汽車服務業基地，進入國際汽車產業集群高端行列，最終建成世界知名、中國一流的成都國際汽車城和成渝經濟區的重要增長極核。

2007年6月，國務院批準成都設立全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區，根據成都市產業布局規劃，成都經開區被打造成為專業發展汽車整車、配套零部件的“成都汽車工業園”。　2009年8月4日，成都市政府確定龍泉驛區西河作為汽車零部件、用品等唯一集中發展區，并建設以整車設計和零部件研發為重點的汽車科技成果孵化、汽車零部件研發平臺，并斥資123億元打造的汽車產業總部基地，主攻汽車創意、汽車研發，為“成都造”汽車配備“大腦”，為各類相關汽車廠商提供直接便捷的服務。天府新區規劃也顯示，作為戰略要地的龍泉，將打造成為汽車產業綜合功能區。 2011年11月16日，四川省政府批準并原則同意《四川省成都天府新區總體規劃(2010-2030)》。隨后，天府新區進入啟動建設階段。　龍泉驛區是成都(國家)經濟技術開發區所在地，汽車產業早在天府新區規劃之前就是這里的主導產業，其產業基礎已具備相當規模。在天府新區總體規劃中，龍泉片區又被列入“一帶兩翼、一城六區”空間布局中的高端制造產業功能帶和高端制造產業功能區，其核心是以汽車研發制造為重點，發展航空航天、工程機械以及節能環保設備等高端制造產業，產值超過萬億元。

6，成都10年的變化作文

成都是我的家，我的家最近幾年發生了巨大的變化，城市越來越大，城市規劃越趨合理，沙河綜合治理初見成效，城市道路交通的改建已發揮了重要作用，人們的生活質量也越來越高。總之，成都——一座來了不想走的城市，已深入人心。成都越來越大，現已形成了七個衛星城鎮與市中心緊密協調發展，即七星拱月的布局。中心城有三個區，一環路以內為市中心，面積28平方千米，一環路與三環路之間為主城區，面積128平方千米，主城區至環城路為外環城區，面積為424平方千米，成都越來越像大都市了。成都不僅變大了，而且變得更有生機，更有魅力了。單就我家居住的一環路來看，變化真不小。道路由原來的四車道改為了六車道，中間增加了綠色隔離帶，路燈明亮整齊，交通標識清晰明顯，來往車輛和行人遵守秩序，各行其道。過去常堵車的中醫學院路口，路面加寬了，還修建了下穿隧道，現在就是上下班高峰、南郊公園不再收取門票，向市民開放。幾個路口還修建了休閑廣場，添加了鍛煉器材，還有美麗的鮮花和綠草，人們在這里鍛煉、跳舞、打太極拳，整個城市充滿了生機。成都，我們的家鄉在變化，變得更有氣派，更可愛，更有魅力，我更加喜歡了。

在家人印象中，成都府南河的水很臟、河岸邊都稀稀落落的散落著低矮的民房；二環路邊就是農村；公交車極不發達；春熙路早晚都擺地攤；只有武侯飼、杜甫草堂還有望江樓景，還能吸引不少的游客。幾年過去，成都發生了翻天覆地的變化，貫穿城市中心的府南河成了城市一道亮麗的風景，河水一年比一年清澈；那些曾經低矮的民房不見了，取而代之的是寬闊的林蔭道和聳立的高樓；三環和外環建成后，二環路成了市中心，公交車四通八達，從城北到城南，一個小時，只要一元錢，地鐵也正在建設中；休閑的地方越來越多，外地人來成都都不再僅僅去上面三個旅游景點了，而是選擇游成都，看川劇變臉、喝蓋碗茶、逛錦里、吃火鍋川菜、玩農家樂。春熙路搖身一變，成了時尚的代名詞，比上海的南京路和北京的王府井更有不一樣的魅力。它不僅僅只是一條街，而是一個購物休閑圈，春熙路、紅星路、總府路、華興街，他們構成了一個娛樂、休閑、購物的百老匯。熱鬧的春熙路是購物的天堂，特步、李寧，時尚裝備應有盡有；春熙路往東，走到盡頭，在太平洋和王府井間架起的一座美麗的人行天橋，你上階梯，走在玻璃橋上，可以俯視春熙全景，下面就是橫貫東西的蜀都大道中心地帶——總府路，這里充滿著流行、時尚、休閑和前衛。我們走到天橋的對面，穿過商業場，去到王府井的背后，你可以看到另外一個成都，老式的瓦房和小館子，混沌、米線、燒菜、火鍋、川菜應有盡有，既便宜，又有特色。在短短幾年間成都就從一個默默無名的小城變成了一個美食之都、時尚之都。成都的變化真大啊！

7，請問成都未來的物流園區總體規劃

物流園區（distribution park）,是指符合相關條件的（進入企業及標準或規則)一家或多家企業或單位（運營主體和投資主體）采用相關設施設備（物流設施）管理和從事具有特定功能物流活動（物流功能和服務）在一定區域空間上（土地規模）集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。　　我國的現階段的物流園區的開發是對經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式等進行綜合使用。　　根據國外物流園區的發展經驗，其投資回收期大約在 15年左右，其主要原因是物流園區投資大，贏利途徑有限，投資回報緩慢。在我國，由于地價相對更為低廉，同時物流園區大多利用了原來的倉儲設施存量，因此，理論上來說，其贏利前景應該更為看好。由于投資主體的不同(有的以政府為主，有的以企業為主)，以及物流園區功能上的不一樣，各園區投資者有著不同的贏利能力，回報率也不一樣。本文僅僅只對物流園區的贏利模式進行概括性的分析。總的來說，物流園區的贏利主要來自五個方面，即土地增值、出租收入、服務費用、項目投資收益及其他收益，其中又包括倉庫租賃費用、設備租賃費用、房屋租賃費用、停車場收費、其他管理費用、信息服務費用、培訓服務費用、融資中介費用、其他服務費用等等。　　軟件系統asp（application service provider）,即應用服務供應商，搭建統一的物流信息公共平臺，提供給入住物流企業，各物流公司業務系統各自獨立。大大減少物流企業購買物流軟件的成本及維護費用，系統包括運輸管理、倉儲管理、訂單管理、調度管理、客戶關系管理、結算系統等，解決物流企業業務管理的信息化，并且物流企業的客戶提供有效的服務手段。電子大屏幕系統、gps/gis公共平臺等……

四園區四中心成都物流體系的重點　　規劃先行，用科學的規劃指導城市的各項建設，是推動經濟社會迅速發展的一條重要法則。深知規劃重要性的成都，按照全市新一輪的城市總體規劃、綜合交通規劃和產業布局規劃的思路，不斷修訂完善了《成都市現代物流業發展規劃》，提出了以“一網二平臺(物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺)，四園區四中心(四個物流園區、四個物流中心)、五十個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系。　　“一網絡”——就是要以開通鐵路貨運五定班列、國際直飛航線、國內省內城際貨運干線班車和市域城市集中配送為重點，建設成都連接世界貨運樞紐城市、國內經濟發達地區和中心城市，輻射西部地區主要城市的物流快速通道。“二平臺”——就是要建設公共物流信息平臺和交通運輸基礎設施平臺。以建立大通關信息系統為重點，以公共整合物流信息資源，提高物流效率為目的，建設公共物流信息系統；以推進機場第二跑道和集裝箱中心站建設為重點，以西部樞紐機場和西部鐵路樞紐為核心，加快公路貨運站場的整合，完善物流園區、物流中心的配套道路，抓好貨運大道、大件路外繞線的建設，促進成都與周邊省市高速公路網的連接為主要內容的交通運輸基礎設施平臺。　　“四園區四中心”——就是依托成都重大的鐵路、航空、公路貨運設施建設四個國際性樞紐型物流園區和四個區域性綜合型物流中心。　　四園區指的是：依托成都雙流國際機場，在機場國際國內貨運站附近建設輻射西部地區乃至全國、連接國際國內主要城市的成都國際航空物流園區，為高附加值、時效性貨物提供航空物流服務；依托成都鐵路集裝箱中心站，在成都鐵路集裝箱中心站旁建設輻射西部、連接港口和國內主要城市的成都國際集裝箱物流園區，為集裝箱貨物提供多式聯運、倉儲配送、中轉分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務等物流服務；依托成都鐵路樞紐散貨站(青白江大彎貨站、新津普興貨站)，在青白江大彎火車站、新津普興貨站旁建設輻射西南地區、連接全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的成都青白江鐵路散貨物流園區和成都新津鐵路散貨物流園區。　　四中心指的是：依托成都放射狀高速公路網絡，在繞城高速公路外側的東、南、西、北個四方向建設輻射大成都經濟圈的四個區域性綜合型物流中心。依托城市北面的成綿高速、川陜路，在貨運大道旁建設新都物流中心，為成德綿、川陜經濟帶公路運輸貨物提供區域城際配送和市域城市配送等物流服務；依托城市東面的成渝高速、成南高速，在繞城高速公路外側的成都國家經濟技術開發區范圍內建設龍泉物流中心，為成渝經濟帶、川東川南經濟區域提供公水聯運、城際配送和城市配送等物流服務；依托城市南面的成樂高速、成雅高速、大件公路，在繞城高速公路外側的大件路雙流段建設輻射樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、云南，承擔南部市域物流配送的雙流公路物流中心，為南部城市和滇藏地區公路運輸貨物提供物流服務；依托成都出口加工區，在繞城高速公路外側的成灌公路旁建設輻射西部地區加工貿易企業、進出口貨物的區域性專業型的成都保稅物流中心，為西部地區進出口貨物、保稅貨物提供物流服務。　　“五十個物流服務站”——就是指在大型專業交易市場、城市商業集中、工業集中發展區、大型工業生產企業和重大交通設施附近建設配套的物流服務站，為其提供貼近式的物流服務，物流服務站實行數量和建設規模總量控制，同時防止出現重復建設。2010年物流服務站的數量原則控制在30個左右，2020年控制在50個左右。　　其中，四大物流園區和四大物流中心的建設，是這一體系的重點。