修1公里的地鐵，到底需要花費多少錢呢。回到問題，溫州所有縣通地鐵是不可能的，但是，溫州沿海各縣市通地鐵，是完全有可能實現的，一般修建1公里地鐵需要花費的金錢大約是7億人民幣左右，如果規劃的地鐵設施稍微豪華一點的話，修建1公里地鐵也許就要花費10億以上的人民幣了。

1、為什么修地鐵那么貴，一公里需要多少錢呢？

伴隨著國家經濟的不斷發展，現在很多人都愿意去相對繁華一點的城市工作和生活，這些城市的車輛也變得越來越多。人們在出門的時候選擇公交車出行經常會遇到堵塞的情況，所以，大多數人在出門的時候都會選擇乘坐地鐵，在節奏較快的城市中，地鐵更是成為了很多人在工作和生活中不可缺少的一部分。地鐵對于緩解城市的交通壓力起到非常重要的作用，很多城市都在不停地規劃和修建地鐵，

但是，修建地鐵并不是一件容易的事情，很多人都說修建地鐵要比修建高鐵還要昂貴很多。那么，修1公里的地鐵，到底需要花費多少錢呢？地鐵主要的施工區域是在城市的地下部分，所以，修建地鐵其實是一項難度較大的工程，在修建地鐵的時候，肯定會對修建地鐵地方的周圍居民生活造成一定的影響，這種情況下，在修建前期就需要有人與周圍的居民進行溝通，這就意味著在地鐵的修建初期增加了一份人工成本。

另外，雖然地鐵施工的路線都是提前計劃好的，但是因為修建的區域在地下，誰也不知道在修建的過程中會發生什么意外，地下區域的環境我們是無法預料的，一旦在修建的過程中遇到需要改變地下現有環境結構的區域，那么這份改造就會花費較大的費用。如果城市的地理位置處于平原地區，那么修建地鐵的困難就會相對少一些，一旦城市處于高原地區，那么在地下很有可能會遇到比較厚的巖石層，或者有些城市位于沿海地區，在修建地鐵的時候也有可能會遇到地下河流。

發生這些情況的時候，修建地鐵的花費就會非常高，時間也會延長，所以，修建1公里地鐵的價格并不是固定的，它的價格與需要修建地鐵區域的地形，施工過程中地下的環境情況和修建周期都有一定的關系。一般修建1公里地鐵需要花費的金錢大約是7億人民幣左右，如果規劃的地鐵設施稍微豪華一點的話，修建1公里地鐵也許就要花費10億以上的人民幣了，

2、溫州這座城市將來會建地鐵嗎？

曾幾何時，溫州的軟土層讓溫州人對地鐵望而卻步。之前一直有說法說溫州的地質一般為厚層淤泥，地質情況差，導致在地下施工建造地鐵的成本極大，所以像杭州、寧波等城市選擇地鐵作為快速出行方式，而溫州卻采用了市域鐵路，不過，溫州人能坐上地鐵再也不是夢了。近日，溫州市規劃局公示了《溫州市城市軌道交通線網規劃（修編）》內容，其中涉及4條軌道交通M線的走向及站點，

溫州規劃局公示了遠期和遠景兩種線網，遠期線網的規劃年限到2020年，與溫州市城市總體規劃的遠期目標相符合；遠景線網綜合考慮資源和環境容量而得出的城市理想發展狀態對應時點，無固定年限，所以說目前遠景線網離我們還比較遙遠。溫州市城市軌道交通遠期線網由2條市域鐵路S線和3條軌道交通M線組成，線網總規模204.96km，其中市域鐵路S線總長度123.55km，軌道交通M線總長度81.41km，

M1線M1線為東西走向線，由溫州南站途徑溫州西站，再沿惠民路往東沿伸，最后通往七都島。總設站點22站，其中溫州西站站、車站大道站和CBD中心站為換乘站，線路：溫州南站站——秀浦路站——上匯工業區站——婁橋站——甌海區府站——平天路站——溫州西站站——永慶街站——西山路站——水心站——銀都花苑站——白鹿洲公園站——車站大道站——惠民路站——新城車站站——楊府山公園站——中央公園站——CBD中心站——溫州中心站——江中花園站——七都站——島中島站M2線M2線也是東西走向線，由仰義沿甌江路至西，途徑龍灣中心區，轉而南下，至濱海。

總設站點21站，其中海壇廣場站、CBD中心站、溫州大道站、奧體中心站、永興站為換乘站，線路：上葉站——上戴站——雙嶼客運中心站——鹿城工業區站——下寅站——勤奮路站——工人文化宮站——海壇廣場站——歐洲城站——鹿城廣場站——筲箕涂站——羅灣錦苑站——會展中心站——CBD中心站——新田園站——蒲江路站——匯金錦園站——汽車東站站——錢江路站——狀元南站——溫州大道站——曹龍路站——黃石山公園站——龍灣中心站——奧體中心站——永昌堡站——永興站——空港大道站——明珠路站濱海八路站——濱河東路站——望海大道站——經開新區二站。