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1，跪求一篇關于新能源汽車的論文

新能源汽車的研發和試用在國內和國外都很重視。在法國和德國，政府以補貼方式鼓勵購買新能源汽車，并不斷提高汽車的排放標準來減少尾氣污染。在中國吉利汽車集團也已經研發出新能源汽車，而且技術在不斷改進，為開創中國自主知識產權的新能源汽車標準打下了堅實的基礎。在北京奧運會以前，北京市政府購買了一批天然氣汽車和純電動汽車等新能源汽車投入使用，淘汰了大量的老舊汽車和黃標車。既為城市增添了新的風景線，有減少了大量的尾氣污染。提高了大氣環境質量。目前新能源汽車需要大力提高技術含量提高汽車的續航能力并大幅降低汽車成本和銷售價格才能得到廣大民眾的支持！

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2，本科新能源汽車方面的畢業論文題目有哪些

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本科新能源汽車方面的畢業論文題目有哪些

3，汽車新能源利用與前景發展論文急需急求謝謝

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電動汽車遇到的是動力差、續航差、充電配套的問題，同時電池的損耗和處理也不好徹底解決。短時間內純電動汽車是推廣不起來的，還需要長遠的發展過程，油電混合只是替代方案，一旦電池的瓶頸突破了，電動汽車將會發展起來。其它替代燃油動力的能源大還在研究，估計研究成功后可改造、加裝到油動汽車上。所以一定時期內還是油動汽車為主。

具體論文字數多少大概有些什么要求~

汽車新能源利用與前景發展論文急需急求謝謝

4，汽車新能源論文

摘要：隨著我國汽車保有量的持續增長，汽車排放污染跟能源問題將會越來越嚴峻。現在我們國家提摘要倡低碳生活和可持續發展，為了響應國家的政策。我們必須尋找一種對環境零污染或低污染的汽車，而目前公認最為理想可行的就是純電動汽車了。而作為內燃機跟純電動汽車的過渡產物就是混合動力汽車，混合動力汽車已經不是什么新鮮的產物了，目前已經有很多車企生產了。在近兩年，我國的車企對純電動汽車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點小。大都只是處于概念車的階段。發動純電動汽車還有一段很曲折艱辛的路要走。關鍵詞：內燃機：混合動力：電動汽車：汽車：關鍵詞內燃機像我們這代人,對于汽車并不會感到很陌生.特別是近幾年中國車市出現井噴的現象,據保守的估計,中國現在的機動車保有量已經超過兩億.而且還保持上升的趨勢,去年的產銷量達 1360 萬輛,首次超過美國而位居世界第一.今年 1 到 9 月份的產銷已經達到去年全年的水平了, 保守估計今年的產銷量將達 1700 萬輛.而且在接下來的幾年會穩居榜首,產銷量持續增長.在這數據中,又有多少是屬于電動汽車的呢?統計數據顯示是非常非常的少,幾乎可以被忽視. 汽車的產銷量不斷的增長,這也將引起一系列的問題.內燃機技術發展到今天已經可說是爐火純青的地步了,想到再進一步改善是非常的困難了.我們都是知道無論是汽油機還是柴油機,都會排放一些對大氣有害的氣體,如:CO HC Nox 等.雖然說排放標準不斷的在提高,但是污染還是存在的.這將跟我們提倡的低碳生活有點格格不入,因此我們就必須找出其它代替品. 就目前而言,就有新燃料發動機,如:醇燃料氫燃料石油氣燃料天然氣燃料太陽能燃料混合動力汽車電動車等等.在這些新能源汽車中,純電動汽車將是我們發展的趨勢.因為其它的,不是技術太難攻關,就是使用經濟性和燃料來源困難等等.電動汽車的優點是零排放零污染燃料來源方便動力性良好等.但就目前的現狀而言,電動汽車的缺點也是顯而易見的, 目前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。現在處于內燃機跟純電動汽車的過渡產物是HEV 混合動力汽車, 混合動力汽車的種類目前主要有 3 種。一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔串聯混合動力電動汽車原理。另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、并聯方式” 。還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式” ，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。現在車市的混合動力車主要有,PRIUS 思域凱美瑞凱越 LS600H S400 SMART F3DM 等等. 由于我們國家提倡低碳生活,國家的政策便大力的支持發展純電動汽車.目前幾乎所有的車企都積極的響應國家的號召,如:比亞迪的 E6 奇瑞 S18 眾泰 2008EV 長安奔奔 MINI 日產的 LEAF 通用的 VOLT 等等.雖然推出的車型很多,但也只是雷聲大雨點小.技術都不啥的, 而且銷量也是少之又少. 電動汽車并不是現代才有的產物, 早在 19 世紀后半葉的 1873 年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了 10 年以上。戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長 4800mm，寬 1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其后，從 1880 年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發展到二次電池，這對于當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890 年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時電動汽車生產的車用內燃機技術還相當落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便. 電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在 “低成本要求”“高容量要求”及、 “高安全要求”等三個要求上。要想在較大范圍內應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經過 10 多年的篩選，現在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優于鉛酸電池。但目前價格為鉛酸電池的 4-5 倍，正在大力攻關讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的 3 倍，鋰聚合物電池為 4 倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了快速的發展。電動汽車其他有關的技術，近年都有巨大的進步，如：交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷電機及其控制，電池和整車能量管理系統，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風阻車身，制動能量回收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向實用化。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有 16 個城市被列入全球大氣污染最嚴重的 20 個城市之中。我國現今人均汽車是每 1000 人平均 10 輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，假如中國人均汽車持有量達到現在全球水平---每 1000 人有 110 輛汽車，我國汽車持有量將成 10 倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。下面是一些專家對我國發展電動汽車的看法: 鋰電池大規模用于電動車還需一定時間河南環宇集團鋰電池產業技術副總工程師鄧倫浩目前國內鋰電池的研究工作和國外相比，差距主要體現在電池的控制系統和電源管理系統上。鄧倫浩對記者說，現在國內對鋰電池的研究處于各自開發的狀態。目前，有的公司已經能夠為電動汽車提供相應的鋰電池配套產品，配套的鋰電池一般能跑 200~500 公里左右。鄧倫浩告訴記者，現在國內鋰電池的價格太高，電源管理系統的問題還沒得到很好地解決。電動汽車還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動汽車鋰電池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。在國外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。現在國內的充電站還沒有大規模地建立起來。國內鋰電池研究存在三大問題中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世陳全世告訴記者，目前國內鋰電池研究存在三大問題。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊，制造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或并聯在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產的鋰電池也就無法大規模應用于電動汽車。其次是知識產權問題。目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由于美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環節上能夠自主研發，但是在知識產權問題上，還不知如何應對。第三是原材料的篩選問題。現在用于鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內，但是國內的原材料要通過國際認證，生產出的鋰電池才能被國際認可，所以在原材料認證環節上目前還存在一些問題。大力發展電動汽車將增加能源供需緊張形勢中國國際經濟合作學會經濟合作部副主任楊金貴目前中國 80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過 50%的煤炭消費用于火力發電，而同時，火力發電量占到總發電量的 70%以上。加之目前我國煤炭發電平均效率只有 35%，在這樣的情況下，發展電動汽車，無異于增加電力消耗，同時也就意味著增加碳排放量。隨著我國城鎮化、工業化步伐的加快，電力資法律論文 http://www.lawlunwen.com源將更為緊張。而在風能、核能發電尚在發展階段的我國而言，大力發展電動汽車，勢必將增加能源供需緊張形勢，相反不利于低碳產業的發展布局。對于政府來說，在不遺余力地支持電動汽車發展、支持相關企業開發新產品的同時，更需要解決源頭問題。以電動汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動汽車成為低碳經濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。從以上各個專家的看法，可以看出我國要發展電動汽車是非常艱辛的和曲折的。但這并不代表不可能，只是時間問題，只要我們攻關了那些技術難題，電動汽車將會造福我們國民，甚至全人類。因此，發展純電動汽車勢不可擋。

5，汽車行業的發展前景論文2500字

參考前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國汽車銷售行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》高昂的汽車自動化和節能車的研發投入、金磚四國增長乏力的汽車市場，全球汽車行業的壓力越來越大。未來汽車行業合并趨勢將日益抬頭，這也意味著，現在的車企正處在合并大潮的前夜。展望當前汽車行業未來發展方向，車聯網、無人駕駛、信息共享以及電動車等都要求汽車制造商對此投入巨大的財力物力，而這些投入動輒需要耗費百億歐元。不僅如此，受當前全球汽車市場增長乏力的影響，未來幾年將迎來車企合并或聯盟的新浪潮。以眾多車企的最大單一市場中國為例，自2007年以來中國汽車銷售市場一直保持著16%的增長水平，然而未來的增長率被指每年將僅有4.3%。預計汽車行業將出現一個明顯的整合浪潮，車企之間也將隨之形成新的伙伴關系，也許這一浪潮將從兩個汽車制造商的合并開始。

6，新能源汽車的論文

你自己按照個人情況改改！　摘要:本文從新能源汽車的市場現狀開始,利用營銷中市場的概念和SWOT分析法,闡述和分析了海口新能源汽車的發展前景,闡明了海口新能源汽車還屬于產品的導入期,并建議“先公后私”引入新能源汽車等觀點。　　關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化　　　　在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進入產品導入期,由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,并有望形成一定規模。各家汽車企業都希望能夠占據先機,從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后,于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市,有關部門表示,為迎接世博會,明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會城市并榮獲“中國人居環境獎”的海口市,其新能源汽車的發展前景又是如何呢? 　　　　一、市場=購買規模+購買力+購買欲望　　　　1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規模　　根據數據顯示:2008年底海口市常住人口180多萬人,2008年12月31日,海口市機動車保有量28.7萬輛,較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛,高峰期達380輛,年增長3萬輛,截至目前,海口市共有機動車駕駛人40萬人。隨著海口市民生活質量的不斷提高和改善,私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛,比上年增長18.6%,其中私人汽車擁有量10.48萬輛,增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛,增長25.6%,其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解,在5年的機動車增長過程中,私家車占了46%,位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,海口的汽車市場前景還是非常的廣闊。　　2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力　　《2008年海口國民經濟社會發展統計公報》顯示:2008年全年海口市生產總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾,下同),按可比價格計算,比上年增長10.4%,已連續11年保持兩位數增長,經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看,第一產業實現增加值31.4億元,增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元,增長1.7%,第三產業實現增加值298.5億元,增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算,人均生產總值達3573美元(按平均匯率),比上年增長8.0%。2008年末,全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者),比上年增長3.2%,其中,在崗職工人數28.9萬人,增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人,其中下崗失業人員再就業12377人,職業技能培訓11798人,其中再就業培訓5730人;農村富余勞動力轉移就業11290人,創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看,它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價,但這一價格與傳統汽車相比,仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車,附加成本是15萬元-16萬元,而如果是公交車,就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱。　　3. 海口的消費者對于新能源汽車市場有沒購買欲望　　日前,新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示,僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車,超過七成以上的被訪者態度不明朗,另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什么原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示,“車價太高”成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次,對新能源車“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高,而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持,如果政府財力不能給予足夠的補貼,或者無法建成完善的充電設施,相對于技術成熟穩定的傳統動力車型而言,消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足,所以從購買欲望來看,海口的大部分居民沒有夠買新能源汽車的意向。　　市場=購買規模+購買力+購買欲望,從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模,從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,還是非常的廣闊,但是從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱,由于消費者對新能源汽車“車價太高” 、“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其購買欲望偏低。　　　　二、海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析　　　　1. 海口市新能源汽車的發展前景的優勢(strength)分析　　國家信息中心預測,我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年,需求年均增長率大致相當于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看,轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話,2020 年前后我國將超過美國,汽車需求量將達到2000 萬輛,成為世界第一大汽車市場。　　自1988年,海南建省并成為全國最大的經濟特區,海口市成為海南省省會以來海口市便獲得了十佳城市、國家環境保護模范城市、全國衛生城市、中國優秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、“中國人居環境獎” 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅游島、環保島、健康島,新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。從海口市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看,在城市的公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域,新能源汽車有很大的市場空間。　　2. 海口市新能源汽車的發展前景的劣勢(weakness)分析　　(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長,給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解,海口現有城市道路859條,總長度1797公里,機動車擁有量為25萬輛,且正以每日200輛的速度增長著,其中私家車占有量高達26%,以當前海口的交通網絡顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次,城市中心區域道路改造速度緩慢,對原有道路改造還未形成系統工程,特殊是多頸路,斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次,還存在精態道路交通及建設滯后問題,如海口現有的停車場因不能容納下過多的車輛,導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海口交通發展落后,市民出行方式單一,摩托車、私家車等出行成為市民首選,使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁,擠滿了摩托車與風采車。他們占道搶客,阻礙了其他過往車輛的正常通行,輕易引起堵車。海口交通警力不足,路面管控點,盲區過多,人們的交通, 觀念淡薄,公交車的線路重疊嚴重,站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重,特別是節假日或上下班高峰時,交通是混亂不堪。 (2)車位供小于求。資料顯示,目前,海口的汽車保有量已超過16萬輛,并以每年2萬多輛的速度遞增。據了解,目前海口市平均每天有60多輛新車上路,而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內,不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨于緊張。　　交通混亂、堵塞、車位難求,不僅是海口汽車市場,也是海口新能源汽車市場發展的一個致命癥結。　　3. 海口市新能源汽車的發展前景的機會(opportunity)分析　　(1)政府鼓勵。今年2月5日,科技部和財政部聯合出臺《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》,宣布為鼓勵節能汽車發展,中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助,鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《辦法》明確規定,中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差,并適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中,長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點,混合動力客車最高每輛補貼42萬元,純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。　　(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在“十五”電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上,“十一五”期間,在“863”計劃中又啟動了“節能與新能源汽車”重大項目,繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。這期間,我國科技計劃累計投入近20億元,分別組織實施了“電動汽車重大科技專項”和“節能與新能源汽車重大項目”,確立了“三縱三橫”的研發布局,即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”,多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”。目前,我國基本掌握了新能源汽車技術,建立了節能與新能源汽車的動力技術平臺,形成了一個比較完整的關鍵零部件體系,開發出一批節能與新能源汽車的產品,實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研發布局中,純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并駕齊驅。通過持續開展的技術攻關,我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面,我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著,依據不同混合度方案,實際路況運行節油10%至40%,混合動力整車產品開始小批量進入市場。在純電動汽車方面,我國處于國際先進水平,使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用,代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢,已開始小批量出口歐美,國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高,無故障間隔里程與國外同步達到3000公里,燃料經濟性優于國外燃料電池汽車,并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統安全性碰撞”等一批原創性研究成果。　　4. 海口市新能源汽車的發展前景的威脅(threat)分析　　(1)技術問題。對于新能源汽車來說,電池技術是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續能力強,并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外,如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配,是亟待解決的技術問題。　　(2)產業化問題。我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地,或將導致更嚴重的地方保護主義,不利于新能源戰略的推廣。另外,國內節能與新能源汽車生產企業并沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域,國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。　　從海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析來看,海口市的新能源汽車的發展前景有著發展公共服務等領域的優勢,同時由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢,制約著海口新能源汽車市場的發展,但由于我國政府對于新能源汽車的政策鼓勵和支持,各民族自主企業的發奮圖強,攻破了新能源汽車的層層技術難關,海口新能源汽車市場又面臨了新的機遇。　　　　三、發展前景建議　　　　1. 引導消費者改變消費觀念　　多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見,例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者,讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識,讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念,使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。　　2. 解決交通混亂、車位難求的現狀　　海口目前總的交通狀況是交通網絡發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾,貫穿海口的交通。還有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構成海口市交通的主要問題。建議相關職能部門必須制定海口交通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。　　3. 政府加大鼓勵和指導力度　　新能源汽車除了混合動力之外,純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標準。啟動的節能與新能源汽車示范推廣試點,在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力,以順利進入產業化階段,降低企業生產成本,使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構,如充電站、新能源汽車檢測與維修中心,聯合生產廠家建立和完善售后服務體系。　　4. “先公后私”引如新能源汽車　　海口新能源汽車還屬于產品的導入期,建議先從公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車,逐步改變消費者,特別是私家車主的消費觀念,在發展新能源汽車的私家車市場。　　

7，新能源汽車可行性研究報告怎么寫

我覺得有關于新能源汽車項目的報告，前景還是不錯的，現在國家政策很支持的，并且我這里可以給你個目錄看下，如果感興趣，可以登陸中國產業競爭情報網，下載相關的資料內容。近日，國務院又發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》。這些政策的出臺，體現了國家對新能源汽車發展重視的熱度。【目錄】第一部分新能源汽車行業項目總論　　總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。　　一、新能源汽車行業項目概況　　　　（一）項目名稱　　　　（二）項目承辦單位介紹　　　　（三）項目可行性研究工作承擔單位介紹　　　　（四）項目主管部門介紹　　　　（五）項目建設內容、規模、目標　　　　（六）項目建設地點　　二、項目可行性研究主要結論　　在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：　　　　（一）項目產品市場前景　　　　（二）項目原料供應問題　　　　（三）項目政策保障問題　　　　（四）項目資金保障問題　　　　（五）項目組織保障問題　　　　（六）項目技術保障問題　　　　（七）項目人力保障問題　　　　（八）項目風險控制問題　　　　（九）項目財務效益結論　　　　（十）項目社會效益結論　　　　（十一）項目可行性綜合評價　　三、主要技術經濟指標表　　在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。　　四、存在問題及建議　　對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。第二部分新能源汽車行業項目建設背景、必要性、可行性　　這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。　　一、新能源汽車行業項目建設背景　　　　（一）國家產業政策鼓勵新能源汽車行業行業發展　　　　（二）新能源汽車行業市場前景廣闊　　　　（三）……　　二、新能源汽車行業項目建設必要性　　　　（一）進一步擴大我國新能源汽車行業產品供應　　　　（二）進一步提升我國新能源汽車行業工業技術水平　　　　（三）進一步優化我國新能源汽車行業產品質量　　　　（四）……　　三、新能源汽車行業項目建設可行性　　　　（一）經濟可行性　　　　（二）政策可行性　　　　（三）技術可行性　　　　（四）模式可行性　　　　（五）組織和人力資源可行性第三部分新能源汽車行業項目產品市場分析　　市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。　　一、新能源汽車行業項目產品市場調查　　　　（一）新能源汽車行業國際市場調查　　　　（二）新能源汽車行業國內市場調查　　　　（三）新能源汽車行業價格調查　　　　（四）新能源汽車行業上游原料市場調查　　　　（五）新能源汽車行業下游消費市場調查　　　　（六）新能源汽車行業市場競爭調查　　二、新能源汽車行業市場預測　　市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模所必須的依據。　　　　（一）新能源汽車行業國際市場預測　　　　（二）新能源汽車行業國內市場預測　　　　（三）新能源汽車行業價格預測　　　　（四）新能源汽車行業上游原料市場預測　　　　（五）新能源汽車行業下游消費市場預測　　　　（六）新能源汽車行業項目發展前景綜述第四部分新能源汽車行業項目產品規劃方案　　一、新能源汽車行業項目產品產能規劃方案　　二、新能源汽車行業項目產品工藝規劃方案　　　　（一）工藝設備選型　　　　（二）工藝說明　　　　（三）工藝流程　　三、新能源汽車行業項目產品營銷規劃方案　　　　（一）營銷戰略規劃　　　　（二）營銷模式　　在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。　　　　　　1．投資者分成　　　　　　2．企業自銷　　　　　　3．國家部分收購　　　　　　4．經銷人代銷及代銷人情況分析　　　　（三）促銷策略　　　　……

8，有關汽車的論文急急急

中國新能源汽車產業競爭力分析 [2010-04-29 03:35]　　新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源(或使用常規車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺,環境污染越來越嚴重的今天,新能源汽車已成為汽車產業未來發展的趨勢。　　一、中國新能源汽車產業發展現狀　　中國新能源汽車產業始于21世紀初。經過“十五”、“十一五”的努力,中國新能源汽車研發能力由弱變強,實現了電動汽車自主創新和技術集成,形成了比較完整的產業布局。但中國新能源汽車產業仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:　　一是新能源汽車整車集成開發和產業化技術方面有待提高;混合動力汽車發動機技術、自動變速箱技術有自主產權的不多;純電動汽車和燃料電池汽車在發展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發動機等零部件上的技術挑戰。　　二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,但面臨著產品可靠性、穩定性、成本高等方面的問題。　　三是配套設施建設緩慢,嚴重制約著產業發展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電、加氫困難的問題。　　二、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產業要素分析　　(一)“鉆石模型”簡介　　哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為,一國的特定產業是否具有國際競爭力主要取決于生產要素,需求條件,相關及支持產業,企業戰略、結構和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數——機會和政府。機會是無法控制的,政府政策的影響是不可忽視的。“鉆石”模型為我們分析中國新能源汽車產業競爭力的形成與保持,提供了重要的方法。　　(二)影響中國新能源汽車產業競爭力的因素　　1、生產要素。波特將生產要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術工人、資金等;高級要素通常是人力創造出來的,包括受過高等教育的人力、技術、科研機構等。新能源汽車產業作為先進制造業,對先進技術和人力資源的依賴性很強。同時,作為新興產業,其發展離不開配套的基礎設施建設。　　2、需求條件。波特認為,國內需求是提高產業國際競爭力的原動力,良好的需求條件能夠迅速促進產業規模化,達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產業來說,強勁的需求有利于加快市場推廣和產業化發展的速度。　　3、相關及支持性產業。任何產業競爭優勢的形成都離不開相關及支持性產業。對新能源汽車來說,動力系統的轉型將強烈依賴電池技術的突破,因此新型電池技術產業已成為新能源汽車產業最重要的支持產業。　　4、企業戰略、結構及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面,國內企業在技術路線的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠期發展規劃。波特指出,強有力的國內競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產業中。激烈有效的競爭可以促進發明創造、提高產品質量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車產業的內部競爭主要體現在國內汽車企業與跨國汽車企業的競爭上。　　5、機會。波特指出,機會可以打破原來的競爭狀態,提供新的競爭空間,落后國家可以借此獲得競爭優勢。同時他認為,基礎科技的發明創造;傳統技術出現斷層;外因導致生產成本突然提高(如石油危機);金融市場的重大變化等都可以給企業帶來機會。　　6、政府。波特認為,政府對一國某產業是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關政策,刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素,來影響該國的產業競爭力。　　三、提升中國新能源汽車產業競爭力的對策　　針對制約中國新能源汽車產業發展的因素,本文給出如下對策:　　(一)加快基礎設施建設　　基礎設施建設應以政府投資為主,多方共同參與。政府應重點建設一批企業無法承擔的項目,如公用充電站、能源補充站、維修設施、交通配套設施等。天然氣總公司和石化企業可以參與興建一批加氣站來服務燃氣車輛,電網公司可以在自己的低壓電網上建立公用充電站系統。　　(二)積極擴大內需,提高消費者成熟度　　促進新能源汽車消費的關鍵是降低生產成本和使用成本。企業和相關科研單位應加快技術研發的步伐,在技術上最大限度地降低生產成本、提高產品質量。政府應對新能源汽車的研發與生產給予財稅支持,出臺針對普通消費者的優惠政策,如減免車輛購置費、提供補貼等,來降低新能源汽車的使用成本。同時,要進一步調整燃油稅政策,提高傳統汽車的持續性支出。另外,政府還要加大宣傳教育力度,提高整個社會的環保意識,培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化,擴大新能源汽車用戶基礎。　　(三)加大研發力度、掌握核心技術　　在新能源汽車技術研發和產業化發展的初期,政府要起到主導作用,通過整合國內科技和資金資源,確定關鍵技術領域,與企業、研究機構共同推動關鍵技術研發。要加大知識產權保護力度,保護企業相關權益。在支持自主創新的前提下,鼓勵企業到海外注冊專利和購買外國專利,增加產品的技術創新和競爭力。此外還要加快建立國家技術標準體系,以建立和維護中國新能源汽車產業的競爭優勢。　　(四)以市場為導向、明確階段性戰略重點　　中國的新能源汽車研發應借鑒國際經驗,以市場為導向,選擇戰略重點,采取近期開發與中長期發展并重的策略。近期發展柴油機、汽油直噴、汽車輕量化、混合動力等技術,中長期著眼于高水平混合動力、燃料電池及替代燃料汽車的研發。汽車企業要根據自身情況及其所在區域擁有的資源、文化、習俗等條件,因地制宜地研發相應的新能源汽車產品。同時應根據市場形勢的變化不斷調整、完善企業戰略結構及經營策略。　　(五)推動產業重組、發展產業集群　　為把中國未來的新能源汽車產業做強、做大,建議國家推動跨國、跨地區、跨行業、跨所有制的收購與兼并活動,通過資本市場對現有企業實現整合與重組。積極探索中資主導型、外資主導型、中資控股型、外資控股型的新能源汽車發展模式。優化和規范公司治理結構,鼓勵中外企業以多種形式的合作創新和創業,促進新能源汽車產業聯盟的形成與發展,同時要實施嚴格的公平競爭與反壟斷環節的重組審查制度。

你要的是哪方面的？我可以指導你一下

這個范圍太廣了吧，你是需要哪方面的啊，汽車市場？汽車理論？還是汽車金融？

9，新能源汽車總結800字

第一階段：動員階段主要是成立組織機構和做好宣傳發動工作。成立了以市交通局xx副局長為組長的領導小組和以xx副處長為辦公室主任的整頓工作機構。利用報紙，廣播電視等新聞媒體向社會各界宣傳18次，組織骨干企業在相關地段集中宣傳，懸掛橫幅150條，發放宣傳資料1100套，并設立了咨詢臺，現場接受投訴和咨詢。在處內部資料《運政管理信息》上刊登治理整頓信息7條，對整頓活動各方面的工作進行了全面、及時、有針對性的報道。除按省局要求向一、二類企業發放《致全省汽車維修業戶的一封信》外，還向全市486戶汽修專項業戶發放《致全市汽車摩托車專項業戶的一封信》，為整頓工作造就了強大的輿論氛圍和宣傳攻勢。第二階段：集中整治階段對全市三環路范圍內無證修車、超范圍修車的業戶進行重點清理，運政三個稽查大隊及汽修管理科全員出動，在全市主要路段展開了拉網式的檢查。共檢查420家業戶，對98家業戶進行了查處。清除亂起名稱，亂標維修范圍、亂掛汽車維修標志的“三亂”行為52起。對全市25家特約維修企業在重新核實特約維修資格的基礎上，向全社會進行了公示。第三階段：規范內部管理階段全面健全各類臺賬，重新修訂各項工作程序，日常管理工作做到了規范化、程序化、標準化；全面啟用了“運證在線”行政管理系統，信息資料全部上網、資源共享、陽光操作；對全市（含六縣）運政執法人員進行了汽車維修行業行政執法專題培訓，提高了服務意識和行政執法水平。新能源汽車簡介：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。提倡新能源汽車是為了應付環保和石油危機需要，減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。

一、幾個階段性的工作我市汽修市場整頓工作共分五個階段，各階段工作各有側重點。第一階段：動員階段主要是成立組織機構和做好宣傳發動工作。成立了以市交通局xx副局長為組長的領導小組和以xx副處長為辦公室主任的整頓工作機構。利用報紙，廣播電視等新聞媒體向社會各界宣傳18次，組織骨干企業在相關地段集中宣傳，懸掛橫幅150條，發放宣傳資料1100套，并設立了咨詢臺，現場接受投訴和咨詢。在處內部資料《運政管理信息》上刊登治理整頓信息7條，對整頓活動各方面的工作進行了全面、及時、有針對性的報道。除按省局要求向一、二類企業發放《致全省汽車維修業戶的一封信》外，還向全市486戶汽修專項業戶發放《致全市汽車摩托車專項業戶的一封信》，為整頓工作造就了強大的輿論氛圍和宣傳攻勢。第二階段：集中整治階段對全市三環路范圍內無證修車、超范圍修車的業戶進行重點清理，運政三個稽查大隊及汽修管理科全員出動，在全市主要路段展開了拉網式的檢查。共檢查420家業戶，對98家業戶進行了查處。清除亂起名稱，亂標維修范圍、亂掛汽車維修標志的“三亂”行為52起。對全市25家特約維修企業在重新核實特約維修資格的基礎上，向全社會進行了公示。第三階段：規范內部管理階段全面健全各類臺帳，重新修訂各項工作程序，日常管理工作做到了規范化、程序化、標準化；全面啟用了“運證在線”行政管理系統，信息資料全部上網、資源共享、陽光操作；對全市（含六縣）運政執法人員進行了汽車維修行業行政執法專題培訓，提高了服務意識和行政執法水平。第四階段：一、二類汽車維修企業資質審驗階段對全市汽修企業進行資質認定，要求41家企業進行限期整改,8家不達標企業予以注銷。結合省計分考核辦法，對汽修企業的維修資質及經營情況進行了專項檢查，對 44家企業的不規范經營行為進行了計分處理。第五階段：鞏固治理成果，全面總結階段針對前一階段整頓期暴露問題比較多的路段、業戶進行了復查。鞏固治理戰果，防止回潮。同時健全業戶檔案，實行跟蹤服務，實施動態管理。二、幾個特點1、把整頓維修市場同汽修企業年審結合起來，把國家有關維修市場整頓的要求，貫徹到年審指標之中，以年審促整頓、以整頓促規范、以規范促提高。2、把整頓維修市場同全市轟轟烈烈開展的“萬人評運管”活動緊密的結合起來。先規范執法行為，再規范汽修市場經營行為，爭取社會各界對

國家提出“節能和新能源汽車”戰略，新能源汽車作為汽車行業的新貴，漸漸地在市場上嶄露頭角，但在汽車行業中專業電動車維修人員很少，新能源汽車維修技師必將成為立足現在、面向未來的熱門職業。

10，談中國新能源汽車的發展戰略1000字以上的論文

戰略性新興產業之新能源汽車:中國車企沖頂　　2010年10月18日發布的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》規劃到2020年，新能源汽車將成為中國國民經濟的先導產業。發改委隨后在對有關決定解讀時指出，新能源汽車是全球汽車行業升級轉型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業體系，必須超前部署新能源汽車的研發和產業化。當前，要充分發揮社會各方面的積極性，以產業聯盟系列化為途徑，著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，加速形成知識產權，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。而有關規劃實際上已經將中國新能源汽車10年內的發展目標定為全球第一。若這一規劃成真，中國汽車企業將有望通過新能源汽車的跨越發展一舉登上全球汽車產業的王者寶座。　　2009年9月，我國在聯合國氣候變化峰會上提出，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費總量的比重達到15%左右。同年12月，我國在哥本哈根氣候變化大會上承諾到2020年，我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來10年我國節能減排任務艱巨。我國工業能耗大約占70%，而汽車是工業能耗大戶，我國每年新增石油需求的2/3用于交通運輸業。截至2010年10月，全國機動車保有量約1.99億輛。若未來國內機動車完全更新換代為新能源汽車（價格按每車10萬元計算），則整個市場規模將高達20萬億元（這還未考慮到出口）。因此，發展新能源汽車不但有助于節能減排目標的實現，同時也代表了汽車產業的發展方向，其市場空間極其驚人。　　根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，到2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產能約達到100億瓦時。　　此外，根據《節能與新能源汽車產業規劃》，到2015年我國新能源汽車將初步實現產業化，動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車實現產業化，新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛。　　因此，我國新能源汽車產業即將面臨爆發期，可以預計該產業中將會涌現出許多高速成長的企業，而這些企業也將會在資本市場獲得良好的表現，極具投資價值。　　新能源汽車產業政策支持全面加強　　現代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。近些年在傳統混合動力汽車的基礎上，又衍生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車（PHEV）。目前全世界各國對電動汽車都非常重視，許多國家都開始投入大量資金開發電動汽車。　　我國對新能源汽車產業支持政策由來已久。“十五”期間，投入8.8億元設立電動汽車重大科技專項，并取得重要進展，形成了“三縱三橫”的研發布局，基本形成電動汽車自主開發的技術平臺。所謂“三縱”是指開發燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車；“三橫”是指多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池。此外，電動汽車也被列入我國“863”計劃12 個重大專項之一。　　目前我國汽車產業支持政策包括兩個方面：一是鼓勵節能環保和小排量汽車，減少現有汽車能源消耗和排放；二是鼓勵新能源汽車發展。主要補助插電式（plug-in）混合動力車和純電動車。支持政策的走向是：　　（1）一攬子政策推動整個產業發展、補貼范圍擴展到私人購車領域　　節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策將于近期上報國務院審議，如審議通過，最快年內有望實施。一攬子扶持政策將從研發生產、市場推廣、售后服務和回收利用等各個環節入手，制訂產業政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。我國還準備設立國家層面的節能與新能源汽車研發與產業化專項，重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和技術改造。這將是我國第一次針對一個產業提出一攬子扶持政策。　　近期我國對新能源汽車的補貼范圍從對公交、公務、市政、郵政等政府采購補貼逐步擴展到對私人購買新能源汽車進行補貼。　　2009年1月，國家啟動“十城千車” 節能與新能源汽車示范推廣試點，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車，首批列入了13個城市。09年底試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。　　2010年5月，政府在全國范圍內開展“節能產品惠民工程”，消費者在6月18日之后，每購買一輛節能型汽車，將獲得3000元的補貼。6月，出臺對于私人購買新能源汽車補貼辦法，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。　　（2）通過補貼扶持和引導新能源汽車產業鏈整體的發　　展，并重點支持關鍵環節　　新能源汽車的補貼政策通過規定補助范圍、對象，并需要滿足一系列的支持條件，來引導試點城市建立相關配套設施和示范推廣工作。通過《推薦車型目錄》和國家標準，來引導申請補助的汽車生產企業及其新能源汽車產品，提高和保證產品性能參數，重點扶持具備一定產能規模和完善售后服務體系，具有自主知識產權的企業。　　目前，發改委正在修訂《產業結構調整指導目錄（2010年本）》，在鼓勵類產品中，新增新能源汽車關鍵零部件。其中包括電池管理系統、電機管理系統、電動汽車驅動電機、電路集成以及充電設備等。　　在配套設施方面，國家電網2010年將建設75個電動汽車充電站和6200個充電樁，2015年前將建設1700個充電站。南方電網也宣布2010年將建設超過80座充電站。　　在國家和行業標準方面，我國已制定并發布了新能源汽車相關國家標準和行業標準共計42項，其中22項已列為新能源汽車產品準入的專項檢驗標準。2012年前，我國將基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車及充電設施標準體系。　　新能源汽車技術路線：近期以混合動力汽車為重點，未來以純電動車為主要發展方向　　面對純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）等不同的技術選擇，根據《節能與新能源汽車產業規劃》，我國新能源車發展路線將以純電動汽車作為主要戰略取向，近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車。考慮到技術發展現狀，而將燃料電池電動汽車作為未來長期的發展方向。　　經過近10年的自主研發和示范運行，中國在電動車產業技術方面與世界先進水平的差距在大幅度縮小；中國電動車領軍企業與國外電動車技術的先行車企正在同一起跑線上成長。小型純電動乘用車將是3到5年內中國電動車產業發展的主導方向。在“十二五”電動車發展規劃中，小型純電動車將得到充分重視。　　動力電池：以鋰電池為主要發展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負極搭配方式　　動力電池、電機、電控等關鍵部件成本占電動車整車成本的30%至50%，同時也是新能源汽車的關鍵核心技術。根據《節能與新能源汽車產業規劃》，到2015年，動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化；到2020年，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術將達到國際先進水平。　　在動力電池環節，我國力爭突破動力電池瓶頸。到2015年，動力電池系統能量密度達到120瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時，循環壽命穩定達到2000次或10年以上。到2020年，動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時以下。　　目前二次電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對優勢的因素很多，但是比能量是最重要最直觀的一個指標。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，比能量越來越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較，鋰電池的優勢明顯，因此作為發展方向的鋰電池將會在電動汽車領域廣泛應用。我們預計2015年國內新能源汽車動力鋰電池的市場規模達到180億元。到2020年，新能源汽車已經進入普及期，新能源汽車動力鋰電池規模將達到2880億元。市場容量巨大，且增長迅速。　　鋰電池單元主要由正極、負極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關鍵，目前市場應用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰，其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說是各領風騷。由于磷酸鐵鋰產品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問題，因此我們認為未來新能源汽車將主要選擇錳酸鋰路線。從目前市場主流新能源汽車看，除了比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池，其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線。　　在負極材料方面，雖然碳材料一直處于主導地位，但是我們預計鈦酸鋰的出現將會顛覆行業格局。鈦酸鋰是一種性能優異的負極材料，由于電位過高，鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配，反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優勢包括：近乎完美的安全性、使用壽命更長、可以快速充放電、結合錳酸鋰具備整體成本優勢等。因此我們認為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會是未來正負極材料的主要搭配方式。　　電解液約占鋰電池成本的15%，電解液中關鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半，目前六氟磷酸鋰國產化程度很低，毛利率更高達70%；隔膜是鋰電關鍵材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，占鋰電池成本的20%左右，由于技術含量高，目前國內80%的隔膜需要進口。可以預計動力鋰電池用隔膜的發展方向是耐高溫、多層隔膜、高強度、高保液能力。　　驅動電機：我國驅動電機技術進步明顯　　驅動電機是電動汽車的關鍵部件，直接影響整車的動力性及經濟性。驅動電機主要包括直流電機和交流電機。目前電動汽車廣泛使用交流電機，主要包括：異步電機、開關磁阻電機和永磁電機（包括無刷直流電機和永磁同步電機）。其中，異步電機主要應用在純電動汽車，永磁同步電機主要應用在混合動力汽車中，開關磁阻電機目前主要應用在客車中。　　車用電機的發展趨勢包括：第一、電機本體永磁化：永磁電機具有高轉矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優點。我國具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機是我國車用驅動電機的重要發展方向。第二、電機控制數字化：專用芯片及數字信號處理器的出現，促進了電機控制器的數字化，提高了電機系統的控制精度，有效減小了系統體積。第三、電機系統集成化：通過機電集成和控制器集成，有利于減小驅動系統的重量和體積，可有效降低系統制造成本。　　在驅動電機方面，經過“九五”、“十五”、“十一五”國家對電動汽車用電機系統的集中研發和應用，我國已自主開發了滿足各類電動汽車需求的驅動電機系統產品，獲得了一大批電機系統的相關知識產權，形成具有核心競爭能力的車用驅動電機系統批量生產能力。　　目前，我國自主開發的永磁同步電機、交流異步電機和開關磁阻電機已經實現了與國內整車產業化技術配套，電機重量比功率顯著提高，電機系統最高效率達到93％以上，系列化產品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動汽車用電機動力需求，各類電機系統的核心指標均達到相同功率等級的國際先進水平。但是與國際先進水平相比，在產品集成度、可靠性和系統應用技術方面，仍存在較大的差距。

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