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1，磁懸浮磁感線

切割磁感線

磁懸浮磁感線

2，世界第一條高速磁懸浮交通系統(tǒng)上海磁懸浮示范運(yùn)營線于2002年2

3.75千米每分鐘，62.5米每秒

世界第一條高速磁懸浮交通系統(tǒng)上海磁懸浮示范運(yùn)營線于2002年2

3，世界上第一條磁懸浮列車商運(yùn)線位于哪座城市

上海我國上海已經(jīng)建成世界上第一條商業(yè)運(yùn)營的磁懸浮列車線路，磁懸浮列車是利用同名磁極相互排斥、異名磁極相互吸引的原理來實(shí)現(xiàn)懸浮的。

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世界上第一條磁懸浮列車商運(yùn)線位于哪座城市

4，我國第一條磁懸浮線路

上海磁懸浮列車專線西起上海地鐵2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機(jī)場，專線全長29．863公里。由中德兩國合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運(yùn)線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運(yùn)行，2003年1月4日正式開始商業(yè)運(yùn)營。是世界第一條商業(yè)運(yùn)營的磁懸浮專線。最高運(yùn)行速度為每小時430公里，單線運(yùn)行時間約8分鐘。

5，世界上第一條用于商業(yè)運(yùn)營的高價磁懸浮專線位于哪個城市

2002年7月2日，上海浦東磁懸浮列車工程供電系統(tǒng)開始向全線供電，標(biāo)志著我國第一條磁懸浮快速列車運(yùn)營線具備了系統(tǒng)綜合調(diào)試條件。它西起上海地鐵二號線，東至浦東國際機(jī)場，全長約30公里，設(shè)計最高時速430公里/小時，運(yùn)行時間七分鐘。它既是連接機(jī)場和市區(qū)的大運(yùn)量高速交通線，也是一條旅游觀光線。它是新世紀(jì)上海交通建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，總投資約89億元人民幣。這也是世界首條磁懸浮列車商運(yùn)線。　世界上第一列磁懸浮列車小型模型于1969年在德國出現(xiàn)，日本是三年后研制成功的。僅僅10年后的1979年，磁懸浮列車技術(shù)就創(chuàng)造了517公里／小時的速度紀(jì)錄。不過在上海之前，全世界還沒有一輛磁浮列車進(jìn)入商業(yè)運(yùn)輸市場。

上海1.世界上第一個磁懸浮列車的小型模型是1969年在德國出現(xiàn)的，日本是1972年造出的。2.上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機(jī)場，專線全長29．863公里。由中德兩國合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運(yùn)線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運(yùn)行，2003年1月4日正式開始商業(yè)運(yùn)營。是世界第一條商業(yè)運(yùn)營的磁懸浮專線。

6，磁懸浮列車為什么沒有電線

磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。列車頭的電磁體（n極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（s極）所吸引，同時被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（n極）所排斥———一“推”一“拉”. 磁懸浮列車運(yùn)行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10厘米），因此無摩擦、運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動化運(yùn)行。磁懸浮列車車輛使用壽命可達(dá)35年，而普通輪軌列車只有20至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。它能快到什么程度？磁懸浮列車啟動后39秒即達(dá)到最大速度，目前的最高時速是552公里。據(jù)德國科學(xué)家預(yù)測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時速將達(dá)1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。上海現(xiàn)已建成的磁懸浮列車線，據(jù)說最高時速為500公里。會有電磁輻射和嘈聲污染嗎？磁懸浮列車采用電力驅(qū)動，無任何有害氣體排放。

必須要電的，它是利用磁場效應(yīng)運(yùn)行，當(dāng)送上電產(chǎn)生磁場，是車離開軌道一定距離，電壓越高是知產(chǎn)生的磁場越大，速度越快，反之慢，停電也就停車。　　磁懸浮列車有的是靠第三軌供電的。也就是說在軌道的內(nèi)側(cè)還有一根鐵軌，很多人認(rèn)為是備用鐵軌，其實(shí)那個就是用來供電的，靠滑動接觸供電。

7，磁浮快線與地鐵的區(qū)別

1、運(yùn)行方式不同磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱。2、組成構(gòu)件不同磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成。盡管可以使用與磁力無關(guān)的推進(jìn)系統(tǒng)，但在目前的絕大部分設(shè)計中，這三部分的功能均由磁力來完成。地鐵組成構(gòu)件：隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設(shè)計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。動力：大部分的城市軌道系統(tǒng)都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經(jīng)常會用推拉運(yùn)作。系統(tǒng)：部分較為先進(jìn)的系統(tǒng)已開始引入列車自動操作系統(tǒng)。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國臺灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無人操控。車輛：最初的城市軌道系統(tǒng)車輛是木制的，後來改為鋼制以減少一旦發(fā)生火災(zāi)造成的危險。3、推動方式不同軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用于大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。第三軌在原有兩軌路線側(cè)邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經(jīng)車輪和運(yùn)行軌道回到發(fā)電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導(dǎo)引用軌道外，另外增設(shè)兩條軌道各供應(yīng)直流電正負(fù)兩極，或者供應(yīng)三相交流電，但不如第三軌式經(jīng)濟(jì)，故不常見。磁懸浮列車的驅(qū)動運(yùn)用同步直線電動機(jī)的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就像是同步直線電動機(jī)的勵磁線圈，地面軌道內(nèi)側(cè)的三相移動磁場驅(qū)動繞組起到電樞的作用，它就像同步直線電動機(jī)的長定子繞組。從電動機(jī)的工作原理可以知道，當(dāng)作為定子的電樞線圈有電時，由于電磁感應(yīng)而推動電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。參考資料來源：搜狗百科-地鐵參考資料來源：搜狗百科-磁懸浮列車

磁懸浮列車是利用磁力推動列車在相應(yīng)的磁懸浮軌道上以高速運(yùn)行的交通工具，有別于我們現(xiàn)在常見的輪軌式交通工具，不需要輪子的。地鐵不能完全說是“地下的鐵路”，是一種城市軌道交通工具，運(yùn)量較大，可以在地下運(yùn)行，也可以在地面上運(yùn)行，當(dāng)然，正因?yàn)榈罔F以前大部分在地下運(yùn)行，才有了“地鐵”這個名稱，在我國開通地鐵的城市，地鐵也大部分線路在地下，在一些近郊地段才露出地面。目前全世界的地鐵和地鐵的近親輕軌交通都采用輪軌方式，至于將來是否有磁懸浮方式的地鐵出現(xiàn)，還不好說，畢竟磁懸浮交通還處于試驗(yàn)階段，技術(shù)還不夠成熟，上海建設(shè)了世界上第一條商業(yè)運(yùn)營的磁懸浮線路，現(xiàn)在還是問題多多……

磁浮快線磁浮機(jī)場站---磁浮高鐵站首班車07:00 共18公里末班車20:00 全程20元1、磁浮機(jī)場站2、磁浮榔梨3、磁浮高鐵站