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空運(yùn)常識(shí)，空運(yùn)的操作流程

來源：整理 時(shí)間：2022-11-06 05:07:32 編輯：上海本地生活 手機(jī)版

1，空運(yùn)的操作流程

找個(gè)北京到廣西空運(yùn)專線的，把錢和貨交了，用提單號(hào)和身份證自己去機(jī)場(chǎng)提貨就OK了

空運(yùn)的操作流程

2，空運(yùn)中 超重貨 算的啊 謝謝 急

空運(yùn)超重貨物一般有比率，重量：體積/0.006=重貨比，數(shù)值越大，越重。舉例：重量10噸，體積30個(gè)立方，體積重量是5噸。超重比是1：200。如果是20個(gè)立方，超重比就是1：300。10噸10個(gè)立方，超重比就是1：600。對(duì)于這類空運(yùn)常識(shí)，以下由擁有豐富操作國(guó)內(nèi)超重超大貨物空運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的蜂鳴物流FM空運(yùn)來為大家簡(jiǎn)單普及一下。首先要明確的是，空運(yùn)的貨物超重或超大其實(shí)是一個(gè)相對(duì)概念。國(guó)內(nèi)空運(yùn)貨物時(shí)，超重貨物相對(duì)于不同的飛機(jī)機(jī)型，其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。目前，國(guó)內(nèi)航班執(zhí)飛的民航客機(jī)飛機(jī)機(jī)型可以分為兩大類：雙通道或三通道通行的寬體飛機(jī)和單通道的窄體飛機(jī)。常見的波音和空客的機(jī)型中，窄體客機(jī)主要是波音737，757，空客A320等。寬體客機(jī)有波音747，767，777，787，空客A300，A310，A330，A340等。另外還有兩款超寬體是波音787和空客A380。對(duì)于空運(yùn)人通俗來講，寬體飛機(jī)一般都叫大飛機(jī)，窄體飛機(jī)就叫小飛機(jī)。空運(yùn)貨物時(shí)，大飛機(jī)和小飛機(jī)對(duì)于單件貨物重量的限制自然不一樣。寬體飛機(jī)大飛機(jī)貨艙裝載貨物，是使用集裝器ULD來裝載，例如PMC、PLA、AKE等，裝卸機(jī)都是通過專門的升降平臺(tái)車作業(yè)的。因此對(duì)于單件貨物重量和尺寸，只要不超過集裝器的承受力就行。雖然每家航空公司的集裝器單件重量限制各有不同，但正常情況下，不管單件貨物的重量是1500公斤還是800公斤的機(jī)械設(shè)備或模具都是可以通過大飛機(jī)空運(yùn)的。窄體飛機(jī)小飛機(jī)貨艙裝載貨物，貨物裝飛機(jī)和卸下飛機(jī)都是靠人工來完成。因此對(duì)單件貨物重量和尺寸都有較嚴(yán)格的限制。不同航空公司對(duì)窄體小飛機(jī)的單件貨物重量和尺寸要求有所不同。像類似320、319、321等此類機(jī)型的飛機(jī)，如果是南航承運(yùn)的，那么單件貨物重量要控制在200公斤以內(nèi)，最大尺寸不得超過（長(zhǎng)）400CM*(寬)100CM*（高）100CM；如是東航承運(yùn)的話，最好重量能控制是120公斤以內(nèi)。像類似73E、737、738、73H、73G、77W、733等此類機(jī)型的飛機(jī)，單件貨物最好控制在80公斤以內(nèi)，長(zhǎng)、寬、高最好不要兩個(gè)面同時(shí)超過80厘米為最好。像類似E90的小飛機(jī)，單件重量則不能超過25公斤。超重貨物空運(yùn)建議配備托盤。 一是好用叉車裝卸，二是增加飛機(jī)的受力面積均勻，因?yàn)樨浳锱漭d不均勻否會(huì)使飛機(jī)在飛行途中失去平衡。不過像類似此類的超重貨物，南航是統(tǒng)一按超重貨物（A艙）計(jì)算的，而東航就是統(tǒng)一普通空運(yùn)價(jià)錢收取的。

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3，空運(yùn)發(fā)貨需要注意什么

1、貨物是否屬于需要特殊包裝或憑證如果常見的海鮮進(jìn)出口，需要泡沫箱+紙箱一起打包好才能裝機(jī)；2、充分核實(shí)好貨物的毛件體知道完整的貨物信息，可以方便貨運(yùn)代理提貨、訂艙等能準(zhǔn)確安排艙位和運(yùn)輸。你需要，Topworld all here

空運(yùn)發(fā)貨需要注意什么

4，空運(yùn)知識(shí)1

一、空運(yùn)基本知識(shí) 1.1、什么是體積重量，如何計(jì)算，重貨和泡貨怎么區(qū)分 1.1.1、實(shí)際重量： Actual Weight，即根據(jù)稱重（過磅）所得到的重量，包括實(shí)際毛重（Gross Weight，簡(jiǎn)稱G.W.）和實(shí)際凈重（Net Weight，簡(jiǎn)稱N.W.）。最常見的是實(shí)際毛重。 在航空貨物運(yùn)輸中，實(shí)際毛重往往與計(jì)算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就哪個(gè)計(jì)算和收取運(yùn)費(fèi)。 1.1.2、體積重量： Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計(jì)算公式，通過貨物體積計(jì)算得來的重量。 航空貨物運(yùn)輸中，計(jì)算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167千克。 比如： 一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實(shí)際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會(huì)按照體積重量來計(jì)費(fèi)，而不是實(shí)際毛重。請(qǐng)注意，空運(yùn)一般稱為泡貨，海運(yùn)一般稱為輕貨，叫法有所不同。 又如： 一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實(shí)際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會(huì)按照實(shí)際毛重來計(jì)費(fèi)，而不是體積重量。 總之，按照一定的折算系數(shù)，計(jì)算出體積重量，然后再把體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就按那個(gè)收費(fèi)。 1.1.3、計(jì)費(fèi)重量： 英文叫法Chargeable Weight，簡(jiǎn)稱C.W.，即據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)或其他雜費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量， 計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量VS體積重量，取其大者為計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的重量。 1.1.4、體積重量的計(jì)算方法 （一）快遞和空運(yùn)的計(jì)算方法一般是： 規(guī)則物品： 長(zhǎng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。 不規(guī)則物品： 最長(zhǎng)（cm）×最寬（cm）×最高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。 這是國(guó)際上通行的算法。 簡(jiǎn)言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。 重貨按照實(shí)際毛重收費(fèi)，泡貨按照體積重量收費(fèi)。 注意事項(xiàng)： 1、CBM是Cubic Meter的簡(jiǎn)稱，意為立方米。 2、體積重量也有的按照長(zhǎng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計(jì)算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。 3、實(shí)際上，航空貨物運(yùn)輸對(duì)重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價(jià)格不一樣。 比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類推。 4、為了充分利用飛機(jī)的空間和載重量，一般會(huì)把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，空運(yùn)配載是一個(gè)技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤(rùn)。重貨太多了就會(huì)浪費(fèi)空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會(huì)浪費(fèi)載重量（沒達(dá)到最大重量就裝滿了）。 1.2、航空載板 航空集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計(jì)的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運(yùn)集裝箱有部分是截角或圓角設(shè)計(jì)。而飛機(jī)的形狀又是由其空氣動(dòng)力學(xué)特性決定的。所以，航空集裝箱不可能采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中，把航空集裝箱(Air—Mode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)中的一個(gè)品種，利用飛機(jī)載運(yùn)的集裝箱，其規(guī)格和型號(hào)甚多。 1.2.1、航空載板的種類： 航空載具主要分三種：集裝板、集裝箱、車架。 因?yàn)闄C(jī)型不同，所以配置的航空載具不同，目前主要從事貨運(yùn)的飛機(jī)的機(jī)型主要是波音系列，空客系列和麥道系列，比如B747-400F、A300F、MD11F等等，在前獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，也有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安系列在運(yùn)營(yíng)，它們之間的集裝載具有的是可以通用的，有的是不能兼容的，即使一個(gè)系列的飛機(jī)，因?yàn)闄C(jī)型不一樣，所使用的板也不一定能夠通用，比如B767上的一些集裝載具就是只能在該機(jī)型上使用的。 集裝板主要是一塊鋁制的平板，四周有用于固定網(wǎng)罩的網(wǎng)扣，中間略為凹入，貨物擺放在上面后，用薄膜纏繞整齊并加蓋網(wǎng)罩用于固定。常用的載板型號(hào)有PMC P6P PAJ等等。 集裝箱主要是用鋁板制作的封閉的箱子，因?yàn)槌蔀橄渥樱运诒Ｗo(hù)貨物的時(shí)候是最好的，同時(shí)可以用于制冷和保險(xiǎn)，一般鮮活產(chǎn)品一定要用到集裝箱，還有一些箱子有特殊的用途，比如掛衣，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊取＜b箱有多種形狀，甚至一些不規(guī)則的形狀，主要是充分利用飛機(jī)的空間，因?yàn)轱w機(jī)有些倉(cāng)位是弧形的。常用的型號(hào)有AKE, AAU,AMP等等 車架主要是用來運(yùn)輸汽車用的。 1.2.2、航空載具的規(guī)格。 航空載具的規(guī)格是受飛機(jī)的型號(hào)限制，全貨機(jī)所有的載具都可以使用，而客機(jī)就只能使用低板和集裝箱，因?yàn)檩d具的尺碼的限制，我們?cè)诮邮芸者\(yùn)貨物的時(shí)候，只能在載具允許的尺碼范圍內(nèi)接貨，超出尺碼的，只能用其他運(yùn)輸方式來解決，比如海運(yùn)集裝箱或者滾裝船。下面是幾個(gè)常用載具規(guī)格： 1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 適用：747F2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM 適用：747、777、747F、AIRBUS3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 適用：747、777、747F、AIRBUS4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS5、FEB窄板：223X134X213CM 適用：747F6、PLA窄板：318X153X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS7、RAP冷凍集裝箱(LD9)：318X244X163 適用：747、777、747F、AIRBUS8、RKN冷凍集裝箱（LD3)：頂長(zhǎng)201CM,底長(zhǎng)156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS9、AMA集裝箱(M1)：318X244X244CM 適用：747F10、AMF集裝箱：頂長(zhǎng)407CM，底長(zhǎng)318CM,寬244，高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS11、AKE集裝箱(LD3)：頂長(zhǎng)201CM,底長(zhǎng)156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS12、AAU集裝箱以上數(shù)據(jù)都是理論上的數(shù)據(jù)，實(shí)際裝載過程中，長(zhǎng)寬都要扣除網(wǎng)扣間距和集裝箱壁的厚度15CM左右，高度要扣除5-10CM的集裝板和集裝箱底部和頂部的高度。同時(shí)因?yàn)閷?shí)際裝載貨物的尺碼不同，很難完全利用所有空間。1.3、包板 1.3.1、什么是包板 包板，在航空貨運(yùn)中指承包集裝板，是國(guó)際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協(xié)議方式之一（也有包量和其他銷售方式）。 貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級(jí)代理）向航空公司承諾，在其某個(gè)航線的每個(gè)航班（次）上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物，每一塊板航空公司會(huì)收取最底的基本重量，具體根據(jù)航空公司與貨運(yùn)代理人的協(xié)議條款執(zhí)行，航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，包板的代理商相對(duì)包量的代理商壓力要大一些。 1.3.2、包板所需資質(zhì) 對(duì)于貨運(yùn)代理人而言，需要成為航空公司一級(jí)代理，首先要具備以下基本的條件和資質(zhì)。 1）每個(gè)月或每個(gè)航班上必須要有足夠的的貨量； 2）足夠的資金，簽約時(shí)需繳納給航空公司押金，所走貨物的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期也比較短； 3）需提供中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)一類代理資質(zhì)（CATA），通常講的銅牌; 4）需要代理人提供IATA資質(zhì)和CASS結(jié)算資質(zhì); 5) 其它資質(zhì)文件. 1.3.3、空運(yùn)包板與不包板有什么區(qū)別 1、包板的能保證艙位，特別在貨運(yùn)旺季的時(shí)候此優(yōu)勢(shì)更明顯，不包板的一般有CZ飛歐洲的貨都轉(zhuǎn)手賣給包板的操作的，不包板的艙位一般相對(duì)難保證。 2、包板的直接與航空公司結(jié)算，在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，不包板的一般會(huì)相對(duì)貴一些，畢竟是賣給包板的操作的，當(dāng)然也有領(lǐng)單一說。 3、包板的在操作上靈活些，可以實(shí)現(xiàn)貨物混栽，比如泡貨重貨科學(xué)搭配，能在裝板上實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。 1.3.4、空運(yùn)包板有什么好處 1、運(yùn)費(fèi)低 貨代與航空公司簽署空運(yùn)包板協(xié)議后，貨代以每塊板固定最底重量支付運(yùn)費(fèi)給航空公司，航空公司則給貨代公司最優(yōu)惠的價(jià)格。貨代拿到的價(jià)格低了給客戶的價(jià)格自然也就便宜了。 2、分泡 很多國(guó)際貨運(yùn)公司同行都知道，空運(yùn)分泡的前提要求之一就是，必須是包板專線。包板專線通常都是一家貨代公司的主打?qū)＞€，最大優(yōu)勢(shì)就是可以對(duì)貨物分泡。 3、提高敏感貨出貨率 包板專線另一個(gè)好處是，可以提高出貨率。貨代獲得空運(yùn)板后，可以更自由、更靈活分配貨物，提高貨物處理效率，為貨主節(jié)約時(shí)間，提高空運(yùn)時(shí)效；

5，空運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)之班機(jī)運(yùn)輸有何特點(diǎn)

班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）指具有固定開航時(shí)間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。 班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)： 1、班機(jī)由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。 2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。 3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。

6，貨代空運(yùn)基本知識(shí)2

　　 七、空運(yùn)貨物尺寸規(guī)定 　　貨物重量按毛重計(jì)算，計(jì)量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運(yùn)單的貨物重量不足1公斤時(shí)，按1公斤計(jì)算。貴重物品按實(shí)際毛重計(jì)算，計(jì)算單位為0、1公斤。 　　非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的貨物，承運(yùn)人可依據(jù)機(jī)型及出發(fā)地和目的地機(jī)場(chǎng)的裝卸設(shè)備條件，確定可收運(yùn)貨物的最大重量和體積。 　　每件貨物的長(zhǎng)、寬、高之和不得小于40厘米。 　　每公斤貨物體積超過6000立方厘米的，為輕泡貨物。輕泡貨物以每 6000立方厘米折合1公斤計(jì)重。 　　 八、國(guó)際空運(yùn)收費(fèi)規(guī)定 　　(一)國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)類別 　　1、普通貨物運(yùn)價(jià) 　　a、基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)(代號(hào)N) 　　民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)為45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)，金額以角為單位。 　　b、重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)(代號(hào)Q> 　　國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級(jí)重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。 　　2、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)(代號(hào)S) 　　急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動(dòng)物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、押運(yùn)貨物等特種貨物實(shí)行等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，按照基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150%計(jì)收。 　　3、指定商品運(yùn)價(jià)(代號(hào)C):對(duì)于一些批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價(jià)值低的貨物，航空公司可申請(qǐng)建立指定商品運(yùn)價(jià)。 　　4、最低運(yùn)費(fèi)(代號(hào)M) :每票國(guó)內(nèi)航空貨物最低運(yùn)費(fèi)為人民幣30元。 　　5、集裝貨物運(yùn)價(jià):以集裝箱、集裝板作為一個(gè)運(yùn)輸單元運(yùn)輸貨物可申請(qǐng)建立集裝貨物運(yùn)價(jià)。 　　(二)國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)使用規(guī)則 　　1、直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于分段相加組成的運(yùn)價(jià)。 　　2、指定商品運(yùn)價(jià)優(yōu)先于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)。 　　3、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)。 　　(三)國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)計(jì)費(fèi)規(guī)則 　　1、貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)以“元”為單位，元以下四舍五入。 　　2、最低運(yùn)費(fèi)，按重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與最低費(fèi)相比取其高者。 　　3、按實(shí)際重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與按較高重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)比較取其低者。 　　4、分段相加組成運(yùn)價(jià)時(shí)，不考慮實(shí)際運(yùn)輸路線，不同運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)組成的運(yùn)價(jià)相比取其低者。 　　(四)國(guó)內(nèi)航空郵件運(yùn)費(fèi) 　　普通郵件運(yùn)費(fèi)按照普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)計(jì)收;特快專遞郵件運(yùn)費(fèi)按照普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150%計(jì)收。 　　 九、公布的直達(dá)運(yùn)價(jià) 　　公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)指航空公司在運(yùn)價(jià)本上直接注明承運(yùn)人對(duì)由甲地運(yùn)至乙地的貨物收取的一定金額。 　　(一)種類 　　1、特種貨物運(yùn)價(jià)(Specific Commodity Rates，SCR) 　　特種貨物運(yùn)價(jià)通常是承運(yùn)人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運(yùn)輸某一種類貨物的托運(yùn)人的請(qǐng)求或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)間某一種類貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)同意所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。 　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布特種貨物運(yùn)價(jià)時(shí)將貨物劃分為以下類型： 　　0001-0999 食用動(dòng)物和植物產(chǎn)品; 　　1000-1999 活動(dòng)物和非食用動(dòng)物及植物產(chǎn)品; 　　2000-2999 紡織品、纖維及其制品; 　　3000-3999 金屬及其制品，但不包括機(jī)械、車輛和電器設(shè)備; 　　4000-4999 機(jī)械、車輛和電器設(shè)備; 　　5000-5999 非金屬礦物質(zhì)及其制品; 　　6000-6999 化工品及相關(guān)產(chǎn)品; 　　7000-7999 紙張、蘆葦、橡膠和木材制品; 　　8000-8999 科學(xué)、精密儀器、器械及配件; 　　9000-9999 其他貨物。 　　其中每一組又細(xì)分為10個(gè)小組，每個(gè)小組再細(xì)分，這樣幾乎所有的商品都有一個(gè)對(duì)應(yīng)的組號(hào)，公布特種貨物運(yùn)價(jià)時(shí)只要指出本運(yùn)價(jià)適用于哪一組貨物就可以了。 　　因?yàn)槌羞\(yùn)人制定特種運(yùn)價(jià)的初衷主要是使運(yùn)價(jià)更具競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多客戶使用航空貨運(yùn)形式，使航空公司的運(yùn)力得到更充分的利用，所以特種貨物運(yùn)價(jià)比普通貨物運(yùn)價(jià)要低。也因此適用特種運(yùn)價(jià)的貨物除了滿足航線和貨物種類的要求外，還必須達(dá)到承運(yùn)人所規(guī)定的起碼運(yùn)量(如100公斤)。如果貨量不足，而托運(yùn)人又希望適用特種運(yùn)價(jià)，那么貨物的計(jì)費(fèi)重量就要以所規(guī)定的最低運(yùn)量(100公斤)為準(zhǔn)，該批貨物的運(yùn)費(fèi)就是計(jì)費(fèi)重量(在此是最低運(yùn)量)與所適用的特種貨物運(yùn)價(jià)的乘積。 　　2、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)(Class Rates or Commodity Classification Rates，CCR) 　　等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)指適用于指定地區(qū)內(nèi)部或地區(qū)之間的少數(shù)貨物運(yùn)輸。通常表示為在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。 　　適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的貨物通常有： 　　(1)活動(dòng)物、活動(dòng)物的集裝箱和籠子; 　　(2)貴重物品; 　　(3)尸體或骨灰; 　　(4)報(bào)紙、雜志、期刊、書籍、商品目錄、盲人和聾啞人專用設(shè)備和書籍等出版物; 　　(5)作為貨物托運(yùn)的行李。 　　其中(1)-(3)項(xiàng)通常在普通貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上增加一定百分比;(4)-(5)項(xiàng)在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減少一定百分比。 　　3、普通貨物運(yùn)價(jià)(General Cargo Rates，GCR) 　　普通貨物運(yùn)價(jià)是適用最為廣泛的一種運(yùn)價(jià)。當(dāng)一批貨物不能適用特種貨物運(yùn)價(jià)，也不屬于等級(jí)貨物時(shí)，就應(yīng)該適用普通貨物運(yùn)價(jià)。 　　通常，各航空公司公布的普通貨物運(yùn)價(jià)針對(duì)所承運(yùn)貨物數(shù)量的不同規(guī)定幾個(gè)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)(Breakpoints)。最常見的是45公斤分界點(diǎn)，將貨物分為45公斤以下的貨物(該種運(yùn)價(jià)又被稱為標(biāo)準(zhǔn)普通貨物運(yùn)價(jià)，即Normal General Cargo Rates或簡(jiǎn)稱N)和45公斤以上(含45公斤)的貨物。另外，根據(jù)航線貨流量的不同還可以規(guī)定100公斤、300公斤分界點(diǎn)，甚至更多。運(yùn)價(jià)的數(shù)額隨運(yùn)輸貨量的增加而降低，這也是航空運(yùn)價(jià)的顯著特點(diǎn)之一。 　　由于對(duì)大運(yùn)量貨物提供較低的運(yùn)價(jià)，我們很容易發(fā)現(xiàn)對(duì)一件75公斤的貨物，按照45公斤以上貨物的運(yùn)價(jià)計(jì)算的運(yùn)費(fèi)(9、82*75=736、50)反而高于一件100公斤貨物所應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)(7、14*100=714、00)。顯然這有些不合理。因此航空公司又規(guī)定對(duì)航空運(yùn)輸?shù)呢浳锍艘容^其實(shí)際的毛重和體積重量并以高的為計(jì)費(fèi)重量以外，如果適用較高的計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)更低，則也可適用較高的計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)的費(fèi)率，此時(shí)貨物的計(jì)費(fèi)重量為那個(gè)較高的計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)的最低運(yùn)量。也就是說，在上邊的例子中，這件75公斤的貨物也可以適用每公斤7、14英鎊的費(fèi)率，但貨物的計(jì)費(fèi)重量此時(shí)應(yīng)該是100公斤，這費(fèi)額為714英鎊。 　　4、起碼運(yùn)費(fèi)(Minimum Charges，M) 　　起碼運(yùn)費(fèi)是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會(huì)產(chǎn)生的固定費(fèi)用后制定的。 　　如果承運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)低于起碼運(yùn)費(fèi)，就不能彌補(bǔ)運(yùn)送成本。因此，航空公司規(guī)定無論所運(yùn)送的貨物適用哪一種航空運(yùn)價(jià)，所計(jì)算出來的運(yùn)費(fèi)總額都不得低于起碼運(yùn)費(fèi)。若計(jì)算出的數(shù)值低于起碼運(yùn)費(fèi)，則以起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收，另有規(guī)定除外。 　　航空貨運(yùn)中除以上介紹的四種公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)外，還有一種特殊的運(yùn)價(jià)，即成組貨物運(yùn)價(jià)(United consignment ULD，Unit Load Devices)適用于托盤或集裝箱貨物。 　　(二)公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)的使用 　　1、除起碼運(yùn)費(fèi)外，公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)都以公斤或磅為單位。 　　2、航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，應(yīng)首先適用特種貨物運(yùn)價(jià)，其次等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，最后是普通貨物運(yùn)價(jià)。 　　3、如按特種貨物運(yùn)價(jià)或等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的貨物運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。 　　4、承運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量可以是貨物的實(shí)際重量或者是體積重量，以高的`為準(zhǔn);如果某一運(yùn)價(jià)要求有最低運(yùn)量，而無論貨物的實(shí)際重量或者是體積重量都不能達(dá)到要求時(shí)，以最低運(yùn)量為計(jì)費(fèi)重量。 　　5、公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)是一個(gè)機(jī)場(chǎng)至另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，而且只適用于單一方向。 　　6、公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)僅指基本運(yùn)費(fèi)，不包含倉(cāng)儲(chǔ)等附加費(fèi)。 　　7、原則上，公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)與飛機(jī)飛行的路線無關(guān)，但可能因承運(yùn)人選擇的航路不同而受到影響。 　　8、運(yùn)價(jià)的貨幣單位一般以起運(yùn)地當(dāng)?shù)刎泿艈挝粸闇?zhǔn)，費(fèi)率以承運(yùn)人或其授權(quán)代理人簽發(fā)空運(yùn)單的時(shí)間為準(zhǔn)。 　　 十、非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià) 　　如果甲地至乙地沒有可適用的公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，則要選擇比例運(yùn)價(jià)或利用分段相加運(yùn)價(jià)。 　　(一)比例運(yùn)價(jià)(Construction Rate) 　　在運(yùn)價(jià)手冊(cè)上除公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)外還公布一種不能單獨(dú)使用的附加數(shù)(Add-onamounts)。當(dāng)貨物的始發(fā)地或目的地?zé)o公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，可采用比例運(yùn)價(jià)與已知的公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)相加，構(gòu)成非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)。 　　需要注意的是在利用比例運(yùn)價(jià)時(shí)，普通貨物運(yùn)價(jià)的比例運(yùn)價(jià)只能與普通貨物運(yùn)價(jià)相加，特種貨物運(yùn)價(jià)、集裝設(shè)備的比例運(yùn)價(jià)也只能與同類型的直達(dá)運(yùn)價(jià)相加，不能混用。此外，可以用比例運(yùn)價(jià)加直達(dá)運(yùn)價(jià)，也可以用直達(dá)運(yùn)價(jià)加比例運(yùn)價(jià)，還可以在以計(jì)算中使用兩個(gè)比例運(yùn)價(jià)，但這兩個(gè)比例運(yùn)價(jià)不可連續(xù)使用。 　　(二)分段相加運(yùn)價(jià)(Combination of Rate) 　　所謂分段相加運(yùn)價(jià)是指在兩地間既沒有直達(dá)運(yùn)價(jià)也無法利用比例運(yùn)價(jià)時(shí)可以在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的計(jì)算點(diǎn)，分別找到始發(fā)地至該點(diǎn)、該點(diǎn)至目的地的運(yùn)價(jià)，兩段運(yùn)價(jià)相加組成全程的最低運(yùn)價(jià)。 　　無論是比例運(yùn)價(jià)還是分段相加運(yùn)價(jià)，中間計(jì)算點(diǎn)的選擇，也就是不同航線的選擇將直接關(guān)系到計(jì)算出來的兩地之間的運(yùn)價(jià)，因此承運(yùn)人允許發(fā)貨人在正確使用的前提下，以不同計(jì)算結(jié)果中最低值作為該貨適用的航空運(yùn)價(jià)。

7，空運(yùn)一般有哪幾種運(yùn)輸方式

空運(yùn)方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。特普沃德
運(yùn)輸方式海運(yùn)改為空運(yùn)英語(yǔ)翻譯：the mode of transportation is changed from air freight to air transportation.重點(diǎn)詞匯釋義：運(yùn)輸方式：type of shipping; mode of transport海運(yùn)：sea transportation; ocean shipping; ocean carriage; transport by sea空運(yùn)：airlift; air transport; air freight; ferry; air parcel

8，空運(yùn)的基礎(chǔ)知識(shí)

通用運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式： A) 當(dāng)需寄遞物品實(shí)重大于材積時(shí)，運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法為： 首重運(yùn)費(fèi)＋(重量（公斤）×2－1)×續(xù)重運(yùn)費(fèi) 例如：7KG貨品按首重20元、續(xù)重9元計(jì)算，則運(yùn)費(fèi)總額為： 20＋(7×2-1)*9=137 (元) B) 當(dāng)需寄遞物品實(shí)際重量小而體積較大，運(yùn)費(fèi)需按材積標(biāo)準(zhǔn)收取，然后再按上列公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)總額。求取材積公式如下： 規(guī)則物品： 長(zhǎng)（cm）×寬(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG） 不規(guī)則物品： 最長(zhǎng)（cm）×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG）
目的地價(jià)格，計(jì)費(fèi)方式是按重量計(jì)費(fèi)。泡貨是體積*5000，得到的就是重量。
這個(gè)問題問的太籠統(tǒng)了。你可以具體針對(duì)某一問題來問。空運(yùn)。你首先要了解什么是空運(yùn)，它的特點(diǎn)是什么，目前有那些航空公司。等等。

9，空運(yùn) 航空貨運(yùn)和海運(yùn)有哪些方面不同空運(yùn)操作需要注意事項(xiàng) 問

2．和客戶確認(rèn)重量體積的要及時(shí)，萬(wàn)一客戶重量體積不確認(rèn)的話貨物飛出去以后費(fèi)用方面就很麻煩了。 3．一般中午12點(diǎn)前航空公司以及各一級(jí)代理公司艙位已經(jīng)基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物，艙位沒確定好前最好別接，否則你會(huì)非常被動(dòng)的。 4．運(yùn)單要及時(shí)和客戶確認(rèn)，報(bào)關(guān)的中文品名需客戶提供，等等。 5．航空貨運(yùn)原則上要求貨物要在航空公司倉(cāng)庫(kù)里超過24小時(shí)，實(shí)際操作上只要在飛機(jī)起飛前一天晚上交接進(jìn)去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現(xiàn)場(chǎng)交接，原則上是貨機(jī)起飛前4小時(shí)，客機(jī)起飛前2小時(shí)，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶現(xiàn)場(chǎng)交接，除非你特別有把握
空運(yùn)時(shí)間短，費(fèi)用高，由于航空的特殊性，對(duì)于貨物的包裝和品種也有他特殊的要求。　　在單證方面，空運(yùn)跟海運(yùn)報(bào)關(guān)所需要的資料差不多，需要提供發(fā)票、裝箱單、合同、報(bào)關(guān)委托書、報(bào)關(guān)單、核銷單等，如果需要商檢的，還需要提供商檢通關(guān)單或者換證憑條以及其他需要的資料。　　空運(yùn)也有提單，也有主單和分運(yùn)單，但是空運(yùn)提單和海運(yùn)提單的最大區(qū)別，就是空運(yùn)提單不是物權(quán)的憑證，客戶無需要拿正本提單就可以提貨，所以在做空運(yùn)的時(shí)候，要特別小心。

10，什么是空運(yùn)

空運(yùn)，航空公司(Airlines)是指以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。國(guó)際民航組織（英文：International Civil Aviation Organization，簡(jiǎn)稱ICAO）是聯(lián)合國(guó)屬下專責(zé)管理和發(fā)展國(guó)際民航事務(wù)的機(jī)構(gòu)。國(guó)際民用航空組織為全球各航空公司指定的三個(gè)字母的ICAO航空公司代碼。國(guó)際民航組織還是國(guó)際范圍內(nèi)制定各種航空標(biāo)準(zhǔn)以及程序的機(jī)構(gòu)，以保證各地民航航空公司運(yùn)作的一致性。大部分的國(guó)際航空公司都是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱IATA）的成員，以便和其它航空公司共享連程中轉(zhuǎn)的票價(jià)、機(jī)票發(fā)行等等標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)為全球各航空公司指定的兩個(gè)字母的IATA航空公司代碼，但是有許多地區(qū)性的航空公司或者低成本航空公司并非國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的成員。各大航空公司通常已經(jīng)在國(guó)際民航組織登記自己的呼號(hào)。呼號(hào)通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號(hào)后加上航班編號(hào)，一些滿載的大型航機(jī)會(huì)在呼號(hào)后再加上HEAVY(Cathay-seven-one-seven-heavy)，讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令(像保持低速、飛到更高高度等等)。或者對(duì)你有幫助，望采納。
用飛機(jī)或其他航空器作為載體的一種運(yùn)輸方式。也叫空中運(yùn)輸。一般是比較急用的貨物，公路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時(shí)效的情況下客戶會(huì)選擇空運(yùn)。空運(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高。
文章TAG：空運(yùn)常識(shí)空運(yùn)常識(shí)操作

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