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1，適合新手的公路賽自行車
2，公路賽自行車真的比一般自行車騎著要輕松要快嗎
3，如何選購公路賽自行車
4，十大公路賽自行車品牌
5，怎樣區別山地車與公路賽
6，自行車公路賽中一般情況下車速是多少
7，公路賽自行車的特點與要求有哪些
8，公路自行車賽的比賽距離有多長
9，推薦幾輛公路賽自行車
10，專業公路賽車用自行車哪個品牌的最好
11，公路賽自行車購買要注意什么
12，公路賽自行車

1，適合新手的公路賽自行車

看你怎么定位自己對入門的要求。一般來說入門級公路車在2000+。比較推薦的是美利達R903和捷安特的OCR3300。兩個牌子知名度高，售后服務也相對好一些。

這個要根據車的配件而定.對于自行車運動員來說,日本的車輪;法國,意大利的變速器;日本,意大利的坐墊;法國的車架等,這些都是選手們的青睞之物.整輛車加上配備下來約合1萬歐元左右,折合人民幣10萬3千元.

適合新手的公路賽自行車

2，公路賽自行車真的比一般自行車騎著要輕松要快嗎

是真的，山地車與普通自行車公路車速度的比較，公路車確實更快，看一個人的體能，騎行需要鐵屁股和鋼鐵手。在鋪好的路面上，公路車的巡航速度比山地車每小時快3km左右，有變速系統的山區和高速公路，低檔爬坡和高檔爬坡，腿壯是前提，那些自行車共享的，沒有變速，只有等級低，騎不快，如果你在自行車共享中只騎了每小時10kgkg以上的公里，你可以騎山地和高速公路幾乎一樣。公路賽自行車用的材料都很好，材料很輕速度快，普通的自行車車架是鐵的，會比較重，各方面的零件都沒有專業的好。所以速度肯定沒那么快，騎起來的感覺也沒有專業自行車爽。公路車的姿態決定了你在同樣的輸出功率下會獲得更快的速度。總的來說，我個人認為限制普通人騎行速度的主要因素是齒數比。雖然個人的有氧能力和肌肉力量也會有一定的影響，但即使對于普通人來說，自行車共享的齒數比也太小了。結合以上兩款車型的幾何特征，不難判斷這些車型的設計初衷是讓你騎得慢，不用擔心你出意外。首先可以明確一點，并不是每個人都有能力駕駛公路車，也就是說有些人的身體狀況無法適應公路車的幾何結構，騎行不僅不會更快，甚至可能會有一定的危險。現代公路車的幾何數據基本都是幾十年甚至上百年的優化加上UCI攪屎棍的產物，公路車使用的套件的齒輪比甚至高于自行車共享，對于大部分公路車愛好者或者有一定基礎的騎行愛好者來說，公路車的騎行體驗肯定比共享單車好。但放松是相對的，因為公路車是一項非常依賴核心力量和裝備適應性(R值，S值，Q值)的運動。沒有充分的訓練和合理的裝備選擇，你只會覺得這車真的很累。

公路賽自行車真的比一般自行車騎著要輕松要快嗎

3，如何選購公路賽自行車

這個價位能選擇的型號比較少，如果購買捷安特或美利達還是建議你去車店自己看吧，因為同一款車在各地的價格差異還是挺大的；如果購買雜牌車，購買的時候就要注意了，雜牌車有可能達到鋁架的級別，要特別注意車架的做工，尤其是焊接點是否平滑工整，車架是否夠結實。其他的要看一下車圈是否為刀圈，輻條數量多少，個人絕對32或36幅的車圈較好，雖然重些，但是強度夠，配件花鼓也好買，在看一下變速，這個價位能達到喜瑪諾SIS級，前2后7共14速，這款變速器如果調節得當，變速也是很輕快靈活的，足夠應用，就說這些了，有問題在問吧，總之多看幾家，多比幾家，應該可以弄到不錯的貨色。

如何選購公路賽自行車

4，十大公路賽自行車品牌

世界十大頂級公路自行車品牌：1.FRW 輻輪王FRW輻輪王是全世界著名的老牌運動賽車自行車品牌，1939年意大利杰出世界自行車冠軍克勞迪奧布魯西在意大利的拉文納創建了FRW輻輪王品牌，專門生產山地公路賽車和運動健身自行車。2.MARMOT 土撥鼠MARMOT中文名土撥鼠，俗稱旱獺。MARMOT土撥鼠由美國高端自行車品牌CANNONDALE前任總裁等人聯合創立，堪稱自行車界的法拉利。3.TYRELL 泰勒TYRELL泰勒品牌是一個名叫TYRELL泰勒的德國自行車選手于1912年所創立的，代表了自行車行業的最高造車工藝。一向低調的TYRELL泰勒，卻是有著一百多年的歷史。4.TITUS 泰塔斯美國三大頂級自行車品牌之一，TITUS泰塔斯更是全球赫赫有名的最早制造鈦合金自行車的品牌，其早在1991年前就開始生產鈦合金，是鈦合金自行車制造的開創者，其制造技藝已達到登峰造極的地步。5.CASATI 凱莎迪意大利，一個對于“美”有著特殊的熱愛和執著的國家，百余年來，無數精美的設計誕生于這片土地，又走向全世界，成為人們競相追捧的璀璨明珠。6.NICOLAI 尼古拉Nicolai尼古拉，全世界鋁合金后避震山地自行車架之王，一直都致力于制造最頂級手工鋁合金自行車。其CNC機加工技術堪稱自行車行業的巔峰，涂裝大膽艷麗的著色，毫不掩飾自己的霸氣。7.COLNAGO 梅花1944年，Ernesto colnago經歷了在車行的12年工作后，萌生了自己制造車架的想法，于是世界上有了純正意大利制造的Colnago車架。8.PINARELLO 皮納瑞羅Giovanni Pinarello在他17歲那年開始參加青年組的比賽。Giovanni的夢想很快就實現，他的熱情也為他贏來無數次勝利。9.LOOK 洛克法國LOOK一個耳熟能詳的名字。一家使用英文單詞作為品牌名稱的法國公司，主要生產頂級的碳纖維自行車，生產線設在法國和亞洲。10.ELLSWORTH 艾斯沃斯美國三大頂級自行車品牌之一，車架幾乎全手工制作，以速降和全山地車出名。手工制作自行車的歷史開始像今天的許多成功案例，其中的創始人是充滿激情的業余愛好，開始了企業走出家庭車庫。

5，怎樣區別山地車與公路賽

從舒適度角度看，公路賽車是為了長時間在路況較好的賽道條件下比賽而設計的，其減震性能一般，但是阻力小，騎乘較為舒適；山地車則主要為了應付較差的顛簸路面，減震性能好，阻力稍大，長時間騎乘的舒適度不如公路賽車。根據以上特點，選擇什么樣的自行車主要應考慮以下因素： 1)個人愛好，之所以把個人愛好放在第一位，是由我們騎自行車的目的決定的。通常，普通人騎自行車是以交通代步為主，距離和時間都不會太久，所以不論是跑車還是山地車，都可以滿足短時短距的要求，這時，個人愛好反倒成了主要因素； 2）如果追求舒適度，就要考慮自己經常騎乘距離，時間、路況等因素。通常城鎮道路推薦跑車，鄉村野路推薦山地； 3）是否需要經常性的載重物，就這兩種車來看，載重性能相差不大，但是山地車的載重性能更好一些； 4）最后，要考慮是不是要用自行車鍛煉，和鍛煉的方式。如果以長時間的公路路況鍛煉的話，當然選擇跑車，而喜歡越野，走一些路況較差的地方則選擇山地車。總之，選擇哪種自行車關鍵是要自己的需求。

6，自行車公路賽中一般情況下車速是多少

在公路賽車中空氣的阻力是不可忽視的因素，尤其是速度超過時速40km時，人本身的”馬達"所發生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在對空氣的阻抗。集體比賽時跑在先頭，或者單獨練習時，最能感覺到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少空氣的阻力。等到速度得到進一步提高時，腹部被壓迫感到呼吸變困難，同時腰周圍的筋肉的負擔增加了，此時騎手都會希望降低手把，以便減少空氣阻力的姿勢來奔跑。其姿勢的標準一般為110-120度。按自已的情況奔跑，或者有氧運動等健康為目的的騎行者，建議采取呼吸舒暢，減輕對腰部的負擔的姿勢，調整托架至當伸直背部和手腕時，肩關節的角度在90-110度的范圍內。雖然調整了手把，但也可進行上斜坡時的全滿轉距的踩車。普通人騎上這樣的自行車，加以一段時間的訓練，也能達到35 千米/小時的水平，但是，要成為頂級選手，騎行技術可是大有講究的。擴展資料公路自行車的特點：1、從車輛結構上看牙盤與飛輪的齒比(即齒數比值)很大，一般的公路自行車齒比可達到53:11甚至更高。2、從輪胎上看輪胎比普通自行車的輪胎窄，并且胎壓可以達到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行駛過程中的滾動阻力和山地車相比小不少。輪胎普遍采用了很硬的材料，易于運動員發力。這一點和山地車是很不相同的。因為公路自行車都是在路況比較好的公路上面騎行，所以不需要象后者那樣，過于考慮吸收震動的問題。3、從材料上看公路自行車廣泛采用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達到5kg以下，但國際自聯規定的參賽車不得低于6.8kg。參考資料：百度百科-公路自行車普通人騎公路自行車的行駛速度為每小時20-28公里。騎公路自行車的技巧：1、平路每分鐘踏頻保持80到90轉，如果平路有緩下坡，可以提高一個檔次，慢慢穩定。2、上坡每分鐘保持65到75轉，如果坡太大可以再下一個檔次，慢慢穩定。3、間歇性騎行和靜態騎行交替進行，提高競賽時的應變能力。4、多練習直線騎行技巧，S型騎行會消耗太多體力和降低踏頻。5、搖車時車搖人不搖，搖車時身體跟著搖，會消耗太多的體力和擾亂節奏。擴展資料：公路車特點：1、公路車主要用于在水泥路、柏油路進行競速用途的，特點是輕、薄、風阻小、輪徑大、胎徑小，牙盤和飛輪的齒比大。2、它身薄和彎把設計，能有效減小風阻，細胎也是在保證穩定性前提下起減少風阻作用的，輕量化的車體有助于加速、沖刺和爬坡，大齒比和大輪徑也是為速度而設計的。3、一輛高端的公路車，舒適性要比一般的山地車好很多、爽很多。例如：做工精良的碳纖車架、絲般柔滑暢順的傳動系統、抓地良好的外胎，會讓你充分體驗到在運動中平衡與速度的完美結合。

7，公路賽自行車的特點與要求有哪些

公路自行車是為在公路上騎行而設計的自行車，具有快速舒適地長距離騎行的特點，主要特征是：細胎，彎把。公路車不僅用于公路的比賽，目前已漸漸被人關注于有氧運動上的使用。公路自行車是為在公路上騎行而設計的自行車，具有快速舒適地長距離騎行的特點，主要特征是：細胎，彎把。公路車不僅用于公路的比賽，目前已漸漸被人關注于有氧運動上的使用。作為競賽的自行車，有如下特點：第一，必須是人力推動；第二，不準裝有任何防風（減少空氣阻力）設備，但可裝變速器；第三，自行車長不能超過2米，高不得超過75公分，中軸與地面距離為24——30公分，中軸到前軸距離為58——75公分，中軸與后軸之間的距離不得少于55公分，車座前端垂線在中軸后不能超過12公分。車把寬度不少于75公分。車輪直徑、車座、車架形式等可自行選用。為了保證運動員的安全，公路賽車必須性能靈活，前、后剎車有效，用橡皮或軟木塞堵住車把管頭。車上不能有尖銳零件，螺絲不許突出。運動員每天都應該將自己的車子擦拭一遍。通過擦拭，既能保持自行車的清潔美觀，又能幫助檢查自行車各部位的完好狀況，培養運動員的責任感和事業心。該答案來自極限戶外網官方網站

8，公路自行車賽的比賽距離有多長

公路自行車賽，在有各種地形變化的公路上舉行。奧運會設有大組賽和個人計時賽。大組賽選擇環型或往返路線，路面要有起伏和斜坡，起、終點應盡可能設在同一地點。比賽時所有運動員位于起點線集體出發，以運動員到達終點的順序排列名次。男、女賽事分別于1896年和1984年被列為奧運會比賽項目。個人計時賽通常為環型路線，車手單獨出發，所用時間最短的為優勝。1、日賽自行車比賽項目之一。公路賽的一種。世界錦標賽、奧運會、洲際運動會、國家運動會的公路個人賽常用一日賽的方式進行。以隊的形式參加。各隊在起點線后從左至右排成一路縱隊集體出發。選擇在有起伏的山坡、斜坡、路面一般不少于6米（起終點不少于8米）的變化道路或環形公路上進行。運動員之間可交換食物、飲料、工具和配件。同隊運動員之間可以交換車胎和自行車，可等待受傷或落后的運動員。設公共和隊的維修器材車尾隨運動員后面。允許接受補給站和隊的維修車上提供的補給品。名次按運動員通過終點的順序決定，前者名次列前。2、多日分段賽簡稱"多日賽"。自行車比賽項目之一。公路賽的一種。根據級別決定比賽的天數，至少舉行2天，最多20多天。賽段由序幕賽、個人賽、個人計時賽、團體計時賽等公路比賽的形式組合而成。賽程地形復雜，以平路、坡路、起伏路組成。以每分段的時間累計排列個人和團體總名次。每分段各隊前三名運動員的時間相加為團體成績。常采用從一個城市到另一個城市連續的、環繞國家或地區的方式。最長總距氪4000公里。時間超過10天以上的比賽中，距離超過260公里賽段只能有2段。以精英級運動員參賽的頂級環國家多日賽有：環法國、環意大利、環西班牙等。跨越國家與地區的比賽有和平大獎賽（捷克、波蘭、德國）。3、個人計時賽自行車比賽項目之一。公路賽的一種。傳統比賽在一個延伸方向、路面平坦、距離為5-40公里的轉折公路上進行，也可在平坦的環形路上進行。至少每隔5公里（上坡段每公里）標明比賽所剩下的騎行距離。運動員以個人單獨方式勻速騎完全程，每分鐘平均心率可達185次左右。運動員之間的出發時間間隔為30秒至2分鐘（奧運會為1分30秒）。按運動員成績優劣排先后名次。4、團體計時賽自行車比賽項目之一。公路賽的一種。反映全隊實力的項目之一。世界性的傳統比賽在一個延伸方向、路面平坦、距離為15-50公里的轉折公路上進行。奧運會和世界錦標賽上，此項目的賽距為100公里。每隊4名運動員參加比賽，隊與隊之間相隔2-3分鐘出發。4名運動根據風向編隊，采用勻速方式高速騎行，每分鐘心率保持在180次左右。每人輪流在前領騎200米左右下撤至隊尾，相互換位領騎，在前抗風阻力領騎者心率通常高于尾隨者每分鐘10次左右。到達終點時取本隊第三名運動員到達的時間為隊的成績，按各隊成績優劣排先后名次。5、個人賽自行車比賽項目之一。公路賽的一種。參加者以個人名義報告參賽，排列在起終點線后集體出發的比賽。最長距離為170公里。在環路上進行時，環路的周長最少是10公里。

9，推薦幾輛公路賽自行車

一樓大亮。。。公路車幾乎沒有碟剎版，從來都是使用V剎的。問題一：首先說明我的主張：選捷安特。捷安特的公路車制造水平是世界聞名的，環法大賽的歐洲汽車車隊就是使用的捷安特公路車，而美利達的公路車則寥寥無幾。以您的預算來看，捷安特風標2500或風標2700都可以。建議上風標2700，在捷安特的偽公路中，也就這一款是用手變的。問題二：如果資金足夠，也有意向的話，建議安裝碼表（推薦品牌：博格爾（國產）、西格瑪（德國）、貓眼（日本），安裝方法不便全部打出，可自行上網搜索；不建議安裝手電，如果從騎行環境、時間上有必要，可以安裝（推薦：Cree Q5（美國）、神火（美國）；強烈不建議安裝鈴鐺，對美觀性影響很大，也不很實用。祝您騎行愉快

樓主你好我很反對推薦答案，首先你是不要太高級，我推薦MERIDA R902才1192，他的變速比GIANT這個價位的方便多，還有外形不錯，人性化設計周到，我很推薦

不知道你們那兒的價位，但在我們這兒，捷安特帶碟剎沒有兩千往下的。前段時間我買了一輛征途560，價格挺誘人的，而且質量可以。我也是學生，比較喜歡自行車，大幾千的買不起~這款不錯，謝謝

這價位還是捷安特吧，別的牌子一般，要么就是很貴。。

CBL鉻鉬鋼公路自行車，即輕快又結實，2000的可比5000的，是運動器械，也是交通工具，還是藝術品！雖是公路車但可以改裝成：山地車，旅行車。

10，專業公路賽車用自行車哪個品牌的最好

公路車如果說“專業、品牌最好”，那么最起碼的車架要有UCI認證（何為UCI不再啰嗦科普騎行圈內“爛大街”的知識請自行查詢。這個認證不同于其他，花費很少但檢測極其嚴格涉及各個方面多達二十幾項所以不是超大實力雄厚且有豐富國際比賽經驗的品牌一般很難通過）。車架上的UCI認證標志其次，這個品牌和其“專業"的車型，是要等登得上臺面的——“臺面”即性能和配置夠資格參加國際一級和二級賽事（包括世錦賽及三大環賽、巴黎-魯貝古典賽，世巡賽等），哪怕是國內的專業級賽事、專業級選手和PRO（即指專業選手中的菁英級，一般是出戰三大環賽中的那些超級選手）會使用的。這些品牌，都是國際一線（一線也分上、中、下游），比如梅花意大利之“一王四后”（皮納瑞羅 Pinarello、梅花 Colnago、De Rosa、比安奇 Bianchi 、inelli，玩公路車的如果不知道一王四后那簡直是笑話）、美國的閃電（S-WORKS 和SPECIALIZED兩子品牌，名字坐火箭了）、崔克（trek，名子上天了）、佳能戴爾（Cannondale，名了登天了）、斯科特（Scott，名字上衛星軌道了），Canyon（特有名了的新秀，BMC 了解下選手“范德彪”，公路車“三棲冠軍”和山地車xc世界杯冠軍就知道這個德國品牌的實力），拉皮爾（Lapierre，法國，看看誕生于法國的百年歷史的環法賽就知道拉皮爾的地位），LOOK（法國，環法中的光環品牌，創新型技術大佬之一）。 BMC（名字登月了。其“ Timemachine”即“時光機器”系列不但是很多選手的也是很多資深、發燒級公路車騎行與健身愛好者的“夢之車”）。 Basso（老牌意大利，40年歷史，盡管不如皮納、梅花、比安奇資格老）。中游第一代表是捷安特（說是中游，其實捷安特是全球no1的代工廠，包括崔克等幾家一線上游的高端車型也是捷安特在臺中的總部代工。但因自有品牌GIANT和LIV在整體而言，不像上述牌子那么不均衡。捷安特的公路車技術和名列uci一級的CCC公路車車隊戰績一直不俗，但山地車是軟肋，盡管捷安特有男子giant的和女子liv的山地車廠隊，陣容較大，但成績一般，而且內銷國內的車型絕大多數是低廉的老舊規格）。美國FELT（三十多年歷史老牌，創始人JIM Felt曾是資深摩托車工程師，與雅馬哈、川崎、鈴木、本田摩托車均有合作。他為四屆鐵三冠軍保羅弗拉薩設計的鐵三型剛開場很成功。迄今為止鐵三賽上很多冠軍亞軍都騎FELT的公路車。此外，FELT也作山地車，盡管類型和型號不多，但技術不俗，也多次參加國際賽事（我就有其XC型硬尾的次旗艦Doxtrine XC2，配置高于同級的捷安特xtc adv 29 1，但操控更勝一籌，可以直接去參加職業級山地XC越野比賽）。美利達在捷安特后面，也是一線中游（因其公路車技術和巴林－美利達車隊與巴林－勝利車隊，很不錯，但特點如同捷安特，山地車是軟肋）。 BH（西班牙，也是uci國際大賽上的常客）、ORBEA（歐貝，西班牙，很均衡的國際中游，公路車和山地車技術與戰績都很靠前，山地車拿過多次世界級冠軍亞軍）。國際一線中下游有argon（阿公）、CUBE（德國）、GT（德國，也是整體”不均衡的“那種，山地車較強，本次東京奧運會其車隊拿了女子亞軍）、KONA（科娜，美國的，也是整體”不均衡的“那種，山地車超強，特別是重型軟尾，各個國際大賽中爭奪前幾名的實力，但公路車也很獨特，種類十分全，甚至有可以重馱甚至可加掛拖斗的長途旅行公路車，閃電崔克捷安特等都沒有這個技術，在全球三十多個國家和地區有分公司和代理）。 FUJI（富士，美國，也是UCI大賽上經常露臉的，但車隊戰績一般）。＝FELT系列＝閃電這個品牌以創新文明，其中最有名的是tarmac 大組型公路車系列和Roubaix越野型公路車系列。下圖是Roubaix（魯貝），取名自具有130歷史的巴黎-魯貝公路車越野賽。沒記錯的話閃電的Roubaix應該拿了六屆冠軍，其技術優勢是車架具有避震結構但不會像山地車的避震結構那樣會損失踩踏力＝崔克也是個注重創新的四十余年老牌子。比如其頭管避震（第二圖）和三通iso斷開器技術（第3、4圖）。iso斷開器是個開創自行車技術先河的東西，因為傳統的三通都要焊接（金屬車架）或一體成型（碳纖維車架），但崔克使用一套巧妙的鉚接，以致于一開始除了崔克廠隊的選手，其它人都不敢騎——座管下那么顛簸和承力，斷了把我摔殘怎么辦！？但經過諸多世界大賽包括山地車越野賽事證明，這種斷開器不但牢固，安全而且提供了避震，減輕了對騎手脊椎的沖擊力，可以騎得更快更舒適。＝佳能戴爾也是個創新的牌子。它的鋁合金車架，迄今為止也是唯一在大環賽上還被使用的鋁架而且不輸給碳架。捷安特自豪的頂級鋁架ALUXX SLR如今都在國際大賽上被選手們淘汰了。 CAAD12 DISC ，一些PRO們的鐘愛佳能戴爾的左撇子是愛好者的“夢之車”。獨特的單臂前叉，進一步提高了側向穩定性和操控穩定性。創新力首屈一指。＝捷安特的“PP adv”系列。PROPEL ADV。捷安特旗下最快的氣動破風競速型公路車。有航空級風洞實驗室＋多種計算機軟件＋PRO測試和賽場經驗改進而來。捷安特車隊出戰環法（公路車國際一級賽事中的no1賽事）必用。＝評價一個具備可說是“最強品牌”的，不是單單看一個車種或某個方面。現在主要的自行車類型：公路車、山地車、小輪車（這次東京奧運會上有6個自行車項目，小輪車就占了兩個），很多技術是相同或類似或需要彼此借鑒的（比如禧瑪諾GRX變速套件就是綜合了公路車和山地車兩種，專為越野型和礫石型公路車開發的）。何況現在從專業選手到發燒級玩家都提倡”雙修“這個硬道理（山地車選手和玩家要練公路車以提高核心體能，公路車選手和玩家要會山地車越野以提高操控技術和反應能力）。＝至于國內啥“FRW”、“輻輪王”、“騅特”、“sha娃”、“鉀娃”、“藍令”等等自稱是意大利、德國、英國等牌子的，猴子搞笑夢菜鳥的。＝不管你是要騎公路車鍛煉，還是系統健身，國內目前，推薦捷安特或美利達，無論從經驗、設計、幾何、用料、耐受度、品控、出二手的保值力等等方面來說都是很不錯的。特別是捷安特內銷的定價低于外銷。＝真正意義的公路車，要三千元左右，至少兩千多起步。

11，公路賽自行車購買要注意什么

作為競賽的自行車，第一，必須是人力推動；第二，不準裝有任何防風（減少空氣阻力）設備，但可裝變速器；第三，自行車長不能超過2米，高不得超過75公分，中軸與地面距離為24——30公分，中軸到前軸距離為58——75公分，中軸與后軸之間的距離不得少于55公分，車座前端垂線在中軸后不能超過12公分。車把寬度不少于75公分。車輪直徑、車座、車架形式等可自行選用。為了保證運動員的安全，公路賽車必須性能靈活，前、后剎車有效，用橡皮或軟木塞堵住車把管頭。車上不能有尖銳零件，螺絲不許突出。賽車場自行車使用死飛輪，不設剎車和變速裝置。檢查車輛時要注意：車架、前叉等部位不能有裂痕和變形，各部位的螺絲要族緊，車把能靈活轉動。對鏈條的每個節結都要仔細檢查，除去裂縫節，換掉死節，保證鏈條正常運轉，不要在比賽時裝換新鏈條，避免新鏈條和舊齒輪不吻合而掉鏈，必須更換時，應將鏈條和飛輪一起更換；剎車系統各部件齊全，閘皮與車圈之間間隙度適合，剎車靈敏有效；飛輪與變速器合作，每個檔位運用自如，傳動迅速，各彈簧的伸縮度適中，變速線光滑暢通。每次訓練或比賽結束后，應將變速裝置全部回位，減少彈簧壓力，延長變速器使用壽命；檢查各軸承部位的轉動是否良好，有無損壞現象，特別注意旋緊右中腕螺絲；腳套、皮條及腳蹬要完好無損，車座要保持與橫梁平行，不能傾斜，前后位置適中，座皮若有損壞，立即更換；車輪裝正，若有偏斜或變形，會使車輪上下跳動或左右搖擺，必須校正。每次檢查完車子后，親自試車，做為最后驗證性的檢查，以確保完好，能隨時投入使用。

1選好車必須懂車要具備一些自行車常識以及一些車料的性能的特點要有一定的了解才能選到自己最適合的車一般的民用車選用的是鐵才或是碳鋼的這種車料比較沉而且容易氧化和被腐蝕在一段時間后會有變形的情況也許你感覺不到但是在氧化后你拆卸一些零件時會非常的費力嚴重的話甚至會銹死配件也是非常關鍵的國產配件實在是不敢恭維盡量買臺產或是日產的歐產的配件一般價格都比較高好的配件都是鋁制的或是碳纖維的重量輕精密度高新手入門最好先從材質上做區分2一輛好車應該具備以下特點車體輕傳動裝置變速裝置精密度高剎車距離短緊急情況下能夠抱死車輪3比較好的品牌而且能夠讓大眾接受的有GIANTMERIDAMAXX

1選好車必須懂車要具備一些自行車常識以及一些車料的性能的特點要有一定的了解才能選到自己最適合的車一般的民用車選用的是鐵才或是碳鋼的這種車料比較沉而且容易氧化和被腐蝕在一段時間后會有變形的情況也許你感覺不到但是在氧化后你拆卸一些零件時會非常的費力嚴重的話甚至會銹死配件也是非常關鍵的國產配件實在是不敢恭維盡量買臺產或是日產的歐產的配件一般價格都比較高好的配件都是鋁制的或是碳纖維的重量輕精密度高新手入門最好先從材質上做區分 2一輛好車應該具備以下特點車體輕傳動裝置變速裝置精密度高剎車距離短緊急情況下能夠抱死車輪 3比較好的品牌而且能夠讓大眾接受的有 giant merida maxx

我的體會是騎著合適最好當然價格最好在3000元左右的這個價位的車基本不用換件了。

一定要注意舒適，輕便

12，公路賽自行車

五百左右只能買到很一般的而且是雜牌。我們家樓下有賣這樣的；18速后盤旋飛 shimano最低檔次變速套件，鋁合金架子（比鐵的好），碳鋼前叉，一體彎把（把橫把立一體）。五百塊錢的也就這樣了~入門級公路原價在2500左右。二手的能1500左右拿下。

沒有哪個車座能適應所有人的臀型。代步的話就去適應吧，如果運動的話最好去找個適合自己臀型的車座。較標準的調節法為：高度為用腋下夾著車座去夠中軸，以中指指尖剛好夠到為準。車座角度為與地面平行，可以根據自己習慣略微放低前端，但公路車車座如果前端翹起肯定就不對了。還有公路車本來就是為速度而生的，舒適度其次。騎過一段時間你就適應了。還有如果你是女生的話要換較寬大的車座，這個是生理方面的區別，女性臀部較寬。

看牌子唄，幾百到幾千到上萬都有，五百左右當然能

有的，平時上下班騎騎。入門級的捷安特0CR3300

變速器的操作上已經開始遵從了公路自行車運動的規范，例如捷安特的OCR系列。樓主如果還在上學，就能一盆涼水把不少人的興趣徹底冷凍，這是個誤區，變速器的使用，材質的重量剛性韌性等都有很專業的要求，循序漸進，逐步地提高騎行的距離和速度，反正靠上下學騎行是沒有鍛煉效果的，需要通過實踐去檢驗。真正的鍛煉是要選擇專門的場地，投入專門的時間去進行的。我本人每天是在凌晨5點專門去一段沒有紅綠燈，車流少且空氣質量相對不錯的公路以平均時速35公里的速度騎上40~50公里。千元以下只能買到“偽公路車”。這類車作為通勤工具尚可，用于自行車運動健身卻不大合適，你現在所騎的這輛車只是樣子上大體像公路車，離真正的公路賽自行車相去甚遠，每個月累計騎行要接近1000公里，一年騎行9個月（不含冬季）。當然剛參與到這個運動中，一上來應該達不到這么大強度，但如果想投身公路車鍛煉，一定要根據自己的情況擬定鍛煉計劃，如果身邊有有經驗的老手當面溝通是最好。如果等不及一定立馬買車的話，花幾百元買輛“偽公路”到也無妨，先騎著看看自己是不是真的對這項運動有興趣，再投入大的資金買真正的公路車也來得及；反之，500元是買不到的！還有不少人將日常的騎行（如上下學，上下班的通勤）也列為騎行鍛煉，一兩句話說不清楚。之所以將3000元左右的公路自行車做為公路自行車的入門門檻，是因為這個價位上的車子從車架子的設計公路自行車的入門價格在3000元左右，如果能堅持下去，日常的騎行受交通環境等條件限制。另外，不知道樓主想買公路自行車是因為一時好奇還是真的對這項運動有著足夠的興趣和了解（這個問題對于剛接觸這項運動的人很難回答，公路自行車上的每個零件都可以從服務于這項運動的角度講出一大堆的道理，因為資金不足買輛偽公路車玩玩我個人認為還是可以的，但樓主一定要清楚。公路自行車運動對車子的要求比較高，從車架的幾何角度，很多人騎上500米就會說，公路車車座太“硌”，姿勢太難受。公路車在騎行的時候是要配備騎行褲的，為了提高騎行速度是要犧牲一些舒適性的。建議樓主可以上網找一些論壇去進一步了解公路自行車的相關知識，偽公路其實倒是挺適合做這個測試的，呵呵）。現實生活中，花大把銀子買車，然后把車束之高閣的人并不少見，達不到必要的鍛煉強度，也不安全，就拿公路車的車座和騎行姿勢來講，可以不夸張地說，則繼續騎“偽公路”散散心就行啦