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1，案例分析第三方物流
上海惠爾物流的服務內容是什么
3，上海石材運輸公司上海木材運輸公司上海建材運輸公司哪家專業
4，如何解決冷鏈物流現狀
5，原創請教幾個關于倉儲管理方面的問題附解決方案
6，寫出倉庫存在的一般問題和解決方案
7，以某一個企業的物流信息系統倉儲運輸配送快遞貨代等為例

1，案例分析第三方物流

第三方物流在國內已經有比較成熟的公司，若果要達到以上幾點不可避免的要運用電子商務，必須建立一套完善的計算機信息交流模型。還有如果要比較發達最好在重要的地區設立辦事處，2個是遠遠不夠的，最重要的是這么一個大的規模要單單從網上通過懸賞較低的積分是根本不能夠完成的。

案例分析第三方物流

2，上?；轄栁锪鞯姆諆热?a href="/tag/573816.html" target="_blank" class="infotextkey">是什么

上?；轄栁锪饔邢薰咀鳛閷I的第三方物流供應商，為企業客戶提供個性化物流解決方案,如運輸、倉儲、拆零、分揀、包裝、配送和整體物流方案設計等，利用遍及全國的區域分發中心（RDC）在24小時之內把客戶產品配送到其銷售終端或客戶手中（新疆和西藏除外）,全面快速解決快消品企業在銷售物流環節的各種癥結問題，幫助快消品企業快速增加銷售額。

<a target="_blank">http://www.huier56.com/home.asp</a> 倉庫和庫存管理供應商整合專業運輸服務第四方物流供應商管理系統整合全國供應鏈管理電子商務支持物流重組

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3，上海石材運輸公司上海木材運輸公司上海建材運輸公司哪家專業

上海佳合運輸有限公司專業上海石材運輸公司、上海木材運輸公司、上海建材運輸公司為客戶提供優質高效的供應鏈物流一體化解決方案，以支持客戶的發展，為推動行業發展和員工進步作出不懈的努力。作為回報，我們會得到不斷提高的市場占有率和合理的利潤。上海佳合運輸有限公司成立于2002年,公司集公路物流,鐵路物流航空物流,木制包裝,倉儲等服務為一體的股份制有限公司www.songsheng56.cn 021-66080798 52848456 高品質服務！公司坐落在上海市嘉定區黃渡鎮聯西路72號占地面積二十畝,倉儲面積達2800平米，市內提貨車量80部，長途物流車輛100部。整車零擔，天天發車。公司成立之初制定的＂誠信經營　顧客至上＂的經營理念一直延續至今；永遠把顧客放在第一位是我們矢志不移的服務宗旨，我們將用我們最大的熱情為您提供最完善的服務．公司收費合理，按回程車計算運費，整車、零擔天天發車損壞、丟失貨照價賠償，安全準時往返，代客代辦保險業務，真正做到一步到位，使客戶稱心放心。

上海木材運輸公司

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4，如何解決冷鏈物流現狀

近年來，隨著人們物質生活水平的提高，人們對冷鏈食品的消費需求也逐年提高，初級農產品、各類水產品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等物品的倉儲和配送過程上中需要冷藏或冷凍，相關的冷鏈物流運作也越來　　越受到關注。冷鏈物流一般遵循3T原則，即產品最終質量取決于在冷鏈鏈中貯藏和流通時間(Time)、溫度(Temperature)和產品耐藏性(Tolerance)。　　當前，客戶對冷鏈物流的預期越來越高，行業標準越來越多，全球化進程不斷加快，導致冷鏈物流行業運營越來越復雜，并且利潤越來越微薄。采用上海超算冷鏈物流管理解決方案，可幫助企業提供冷鏈物流的服務和管理水平，迎接挑戰。　　博科資訊物流供應鏈管理食品冷鏈物流解決方案能為客戶提供量身定制的冷鏈物流信息化服務。采用該解決方案，可實現客戶和合作伙伴間業務的高度協同，增強物流服務的適應性、應變性和監控能力，以便實時應對瞬息萬變的需求變化?？梢蕴岣呶锪餍?，降低成本，對物流運作實施統一的調度與監控，通過系統實施可以實現運輸路線最優、庫存質量最佳、貨物組配最合理、物流成本最低的目標，為客戶提供及時準確的冷鏈物流服務。　　博科資訊物流供應鏈管理食品冷鏈物流解決方案主要包括如下功能：　　1、訂單協同功能。一體化處理客戶的物流訂單，進行任務的分解和分配。　　2、精細化倉儲管理功能。通過設置相應的倉儲策略，實現倉儲管理的科學化、精細化。　　3、RFID功能。支持RFID設備在物流過程中的應用，包括車門開閉報警、車內溫度監控等。　　4、GPS/GIS監控。通過GPS、GPRS和GIS的集成，對運輸車輛進行實時監控。　　5、業務流程同步。應用工作流管理理念，實現內部業務流程的高度協同。　　6、低溫設備管理。支持對低溫設備的日常管理和維護。　　7、溫度濕度監控。實時監控物流過程中影響貨物品質的濕度和溫度，并設置預警機制。　　8、快速入庫功能。為特殊貨物提供快速入庫功能。　　9、提示及事件管理。為系統使用者提供提示及事件管理功能。　　10、車隊優化。提升對運輸車隊的管理和控制。　　11、運輸計劃執行管理。全過程的管理運輸計劃的執行情況。　　12、績效管理。通過采集各關鍵業務節點的信息，實現全員KPI管理。　　13、決策支持。應用統計分析方法，實現對企業經營決策的支持。

5，原創請教幾個關于倉儲管理方面的問題附解決方案

問題一、先檢驗再入庫是倉庫的收貨作業流程，如果倉管員不按流程操作。那么就按倉庫管理規章制度處理。問題二、采購員違反了倉庫作業流程（來料→檢驗→點數→入庫→入帳），倉庫有權制止和糾正其行為。如果采購員不配合，就上報相關部門處理。問題三、按倉庫退貨流程退貨，由品質部寫出退貨報告（即品質報告），采購員和供應商協商，倉庫開出退貨單。

問題1：1.沒有檢驗的東西肯定不能直接放到原材料區，必須放到待檢區域。2.可以再系統中設置“暫收庫”，檢驗完后移到“原材料庫”問題2：這個肯定是必須立刻入到系統的??！然后讓采購去控制他們每次采購的量，并定期出inventory aging report.問題3：移到不良品庫位，然后由質量部判定：供應商的問題，退給供應撒謊那個；我們原因造成的，直接報廢。出現壞的后，寫申請重新領料！

個人淺見：1，到貨產品必須提供合格證與檢測報告（屬批號管理內容），中間的檢驗程序可走個流程（減少環節、勞動量）。也就是說可以直接入庫。2，倉庫管理是應該要有獨立性，受采購無理制約是不合理的（可以考慮使用第三方倉儲模式，可行。）。3，產品出現不良品，先要向采購部門出具產品異常報告（采購不是有考核嗎？這也是其中一項），必要時，可向供應商索賠。你只要將倉庫報表做全就行了。建議：做好倉庫是件不容易的事，但與財務部門的合作必須做好橫向聯合，否則，工作會很被動的。沒有主動性的工作注定一事無成。以上淺見。

問題1：首先確認該物料的量，以及存放方式。如果是打地堆且和待驗區不遠可先讓供應商存放到倉位上再行驗貨，但未驗貨不能確認收貨。如果量小那必須先驗貨再入庫。問題2：如果倉庫歸你管理，那你就必須想辦法解決這個問題。先和采購部門溝通，協商一個能解決這個問題的方案，如果溝通解決不了那只有把倉庫實際情況，這種工作方式產生的影響向上一級領導反映解決。（因為供應商存貨方式其實就是把你的倉庫當成第三方倉庫用，可以向供應商收點倉儲費用）問題3：一般如果是原箱短少那和供應商聯系進行補貨，一般都能補到貨。如果無法補貨只有對這個供應商重點檢查，發現短少或其它問題按合同進行處罰。

首先要是想減少2次搬運，送來的物料分要檢驗和不檢驗的，如果要檢驗的送貨的時候電話通知相關部門來檢驗，其次入庫是倉庫的職責，要做到賬實相符就必須入賬，要想如何控制庫存就要從源頭抓起，控制好申購這一環節，控制好申購的數量

問題一：1. 放到待檢區，IQC判定后再根據結果來入合格品庫或不良品庫。2. 直接全部上架，標示庫存狀態，發料時要注意物料狀態，避免混淆。問題二：1.要求采購完善流程化管理。2.推行VMI管理。問題三：1.品質問題及時通知IQC處理。2.數量問題通知采購共同處理。

6，寫出倉庫存在的一般問題和解決方案

我們可以根據倉庫管理的一些原則進行比對：1.帳卡物相一致原則——就是可能存在帳卡物混亂不一致的情況2.先進先出原則——說明可能存在不按時間先后安排物料，可能造成物料浪費的后果3.便于通行原則——說明可能存在東西亂擺亂放，不利物料的發放4.隨時盤點原則——說明可能造成賬目混亂5.適當庫存原則——說明不當庫存過多，造成企業成本過高等。這是我的一點想法，望采納！我還在找工作，關于物流倉儲方面，有機會告訴我呀，謝謝了

一般倉庫存在的問題是數量不準,堆放不整齊,無標識.解決方案就長了.首先要把各種物資按類分好,劃分區域.每區每架每層每位都要有標識.然后堆放問題,常用物資且小的物資離門近,離門遠且大的物資離門遠,而且一般采用五五堆放法,以便點數.最后就是數量了,在供應商供貨時,就要求每包多少,或者每箱多少標識清楚.進庫時,一般要清點件數,然后,抽點包里的數量.如果發現一次一包里差,就罰他所有的件數里都少.然后出庫時,要清點清楚才能拿走.還要時時盤點,倉庫自己清點.每月盤存一次.查出數量不準的原因.

我認為倉儲的問題:最大的弊端是賬實不符。主要原因是入庫無計劃，出庫無審核，賬務無監督。不論哪個行業，不論做什么，都要先{紙上談兵}其實這就是計劃，在實施這項計劃時，出庫就必須按照計劃出，并交于倉儲員掌握計劃的落實；任務完成后要有相關部門進行檢查，得出項目完成的結論。計劃不完整時，可以追加計劃。組織材料時可以適當加以余量，余量的使用，出庫。倉儲員無權過問。交由制定計劃部門監督，使用部門對使用結果負有責任。對剩余物資倉儲部門掛賬儲存。常用材料有倉儲部門報請計劃，使用這類物資時，使用單位最起碼在事后補報計劃。流程：使用單位根據計劃出具領用單----交有統計登記-----交倉儲領用；上述三單位定時造表上報相關部門及財務，以利于財務監督。相關措施：定額、指標、獎懲辦法。使用單位超出計劃使用，無正當理由要重罰，節約一定重獎。讓部門之間無空可鉆。倉儲短庫重罰。試試看吧。還要具體一些。

個人理解： A庫存大的話，按物料屬性劃分，做到天天盤點，確保賬務，實物一致，倉管確保帳、理貨員發貨、分揀，拆包完做好標識，放在規定的待轉區. B控制來料，設置最高庫存、最低庫存，與采購業務協調，不能來多，也不能來少，相信一般公司都能做到這點， C 倉庫呆料控制，長時間未用（2個月以上），有以下幾種方式可以消耗:1/ 退廠家，（價格問題） 2/ 分析月生產計劃，（制造型企業，可在生產計劃中體現）。3/ 申請報廢，領導最不愿意看到的，紙制品、棉質品、橡膠品、注塑件、成本低，單價便宜，數量少的，可報廢，一般不提倡報廢。 D 設置預警機制，物料短缺，提前24小時，在ERP系統中導出短缺明細，滾動式預警，一直追到物料來為止。 E 信息溝通問題， F 倉庫環境，保持地面四周干凈，做到6S。 G 管理方式，企業初期制度是最好的管理方式，穩定期人格魅力才是管理中的境界。以上幾點，僅代表個人觀點，如有不妥之處，請多多指教，互相交流學習，謝謝。

7，以某一個企業的物流信息系統倉儲運輸配送快遞貨代等為例

民營企業和少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。存在的主要問題有： 1．物流觀念落后，自辦物流現象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%。 2．條塊分割嚴重，企業規模偏小。長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。 3．物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。 4．服務功能不全。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。 5．物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。二、中國第三方物流發展思路中國加入WTO，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對中國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是利用短暫的三年過渡期，采取切實有效的措施，加快中國第三方物流發展，縮小與發達國家的差距。 1．加快產權制度改革，激發企業活力。中國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業，一方面要進行內部的整合，優化內部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪代理公司業務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長；隆大，促使現代企業制度的建立和運作。 2．以信息技術應用為核心，加強網點建設。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發重要。企業要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI )等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。 3．培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營。在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協會2001年調查顯示，企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。 4．強化增值服務，發展戰略同盟關系。根據物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。 5．要重視物流人才培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。促使中國第三方物流發展是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為中國第三方物流發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。轉自：保運通

建莊物流主要提供湖南往返全國各地的公路運輸，省內中轉分流，倉儲保險，設備吊裝，商品車運輸，工程機械運輸，危險品運輸等服務。對大型超長，超寬，超高，超重設備，大型油罐，水泵，電機，挖機，裝載機，鍋爐，變壓器，塔吊，履帶吊，正面吊，打樁機，平地機，旋挖鉆機，攤鋪機，攪拌站，斗輪機等設備運輸有多年豐富的經驗。

第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值。這是中國第三方物流發展的根本原因。一、中國第三方物流現狀 20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運輸企業轉型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業儲運公司經過分離和改制后組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯合利華提供專業物流服務，業務由最初的倉儲和運輸服務，發展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務，雙方建立了良好的戰略合作伙伴關系：1993年成立的中遠集團。 1995年對陸上貨運企業進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統一的貨運網絡，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。從第三方物流企業的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的占主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產企業一一美國寶潔公司在中國市場的物流業務，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。從提供的服務范圍和功能來看，中國第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝4%：商業企業的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%。而且，生產企業使用第三方物流企業的數量通常有2—10家，商業企業使用第三方物流企業的數量一般在)0家以上，可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的企業，這從物流供給的角度看，第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。目前，中國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。存在的主要問題有： 1．物流觀念落后，自辦物流現象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%。 2．條塊分割嚴重，企業規模偏小。長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。 3．物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。 4．服務功能不全。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。 5．物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。二、中國第三方物流發展思路中國加入WTO，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對中國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是利用短暫的三年過渡期，采取切實有效的措施，加快中國第三方物流發展，縮小與發達國家的差距。 1．加快產權制度改革，激發企業活力。中國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業，一方面要進行內部的整合，優化內部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪代理公司業務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長；隆大，促使現代企業制度的建立和運作。 2．以信息技術應用為核心，加強網點建設。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發重要。企業要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI )等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。 3．培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營。在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協會2001年調查顯示，企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。 4．強化增值服務，發展戰略同盟關系。根據物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。 5．要重視物流人才培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。促使中國第三方物流發展是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為中國第三方物流發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。轉自：保運通