在目前轎運物流利潤微薄的情況下，很多企業都躊躇不前。中置軸轎運車的制造成本高昂，很多中小物流企業難以支撐更換費用，前兩天我也看到這個招聘信息，還到公司去看了，他們說的特別好，說內容都寫在合同里，讓你聽的可高興了，但是聽我跑車的朋友這個事不能信，說很多人都被騙了，目前4.2米的輕卡滿大街都是，現在跑車真的不容易，還是多考慮考慮，別被他們忽悠了，畢竟現在掙錢太難了，在物流公司弄臺車還要還車貸，真的很難，還是多問問這個行業的朋友多了解了解。

1、鄭州物流招司機，在公司買車4.2米的，月入一萬五左右靠譜嗎？

前兩天我也看到這個招聘信息，還到公司去看了，他們說的特別好，說內容都寫在合同里，讓你聽的可高興了，但是聽我跑車的朋友說，這個事不能信，說很多人都被騙了，目前4.2米的輕卡滿大街都是，現在跑車真的不容易，還是多考慮考慮，別被他們忽悠了，畢竟現在掙錢太難了，在物流公司弄臺車還要還車貸，真的很難，還是多問問這個行業的朋友多了解了解。

2、轎運車改用中置軸，對轎運物流帶來哪些影響？

GB1589政策實施已來，交通部連出大招來打擊違規轎運車，原來的“大怪”“二怪”“飛機”等超長超寬超載的轎運車慢慢走投無路，所有轎運企業都向正規化轉變，目前普通標準半掛車平頭能運輸6輛乘用車，長頭牽引車可以運輸7輛，而中置軸轎運車可以運輸8～10輛，輛數就代表著利潤，所以無論是運輸企業還是制造廠家都緊盯著這塊改革蛋糕。

有關專家預測，汽車物流行業運輸車現有約4.5萬～5.5萬輛，新國標實施后，市場需求將達7.8萬輛以上，未來幾年中置軸轎運車行業將迎來更大發展空間。但是，也不要太過于樂觀，現在存在的肯定有其合理性，中置軸轎運車也難以徹底改變世界。為什么呢？1.成本問題：如今普通半掛轎運車的工藝成熟，配套方便，總體制造成本較低，

而中置軸轎運車的制造成本高昂，很多中小物流企業難以支撐更換費用。據了解，中置軸轎運車的價格在50萬元左右，而普通半掛轎運車的售價僅為30多萬元，而且中置軸轎運車的運營成本也比較高，在目前轎運物流利潤微薄的情況下，很多企業都躊躇不前。2.折中方案其實在普通轎運半掛和中置軸轎運掛車之間，還有一種長頭半掛可以選擇，

這種長頭半掛既有普通半掛成本低的優勢，又比普通半掛多裝一輛轎車，是一個不錯的這種方案。目前柳汽、柳特等傳統長頭車優勢廠家，正在大力推廣其長頭轎運半掛車，3.中置軸問題頻出中置軸轎運車車身長度的優勢，在某些情況下反而變成了劣勢：首先，裝卸時需要更大的場地，而且進入城市之后行駛效率會變低；其次，中置軸轎運車時速較快時，會明顯感覺到掛車左右晃動，穩定性較差；另外，由于中置軸轎運車的駕駛室上方還要裝載車輛，致使其出現故障時，駕駛室難以翻轉，檢修比較麻煩。