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1，上海新交規

新修訂的《上海市道路交通管理條例》將于3月25日正式實施，與1997年的原條例相比，新版八成以上的條款都是新內容。開車不得瀏覽電子設備、未滿12周歲不能坐副駕駛位、累積5起交通違法逾期未處理可扣行駛證……新《條例》增設了消除交通安全隱患的條款，例如規定駕駛機動車上道路行駛，不得有“撥打接聽手持電話、瀏覽電子設備等妨礙安全駕駛的行為”；“機動車乘坐人在配有安全帶的座位就座時，應當使用安全帶”；“不得安排未滿十二周歲未成年人乘坐副駕駛座位”等。此外，新《條例》對買分賣分等行為也加重了處罰。那么，有哪些條款是駕駛員朋友亟需注意或常用的呢？記者梳理了新《條例》中市民普遍關心的新創條款，用圖片的形式方便市民了解新條例的內容，用一張圖看懂“新交規”。

上海新交規

2，交通四個方面分析上海城市發展的有利區位條件

上海位于長江中下游平原，地勢平坦開闊；上海位于長江入海口，并且黃浦江蘇州河貫穿境內，這為城市發展提供了淡水；上海位于太平洋的西岸，海洋在給上海帶來優良的氣候和海港外，還使上海成為中國最早接受西方先進工業得地方；上海是中國最大的綜合性交通樞紐地形河流為上海交通的建設提供便利。擴展資料上海地處中國東部、長江入海口、東臨東中國海，北、西與江蘇、浙江兩省相接，界于東經120°52′-122°12′，北緯30°40′-31°53′之間。戰國時，上海是春申君的封邑，故別稱申。晉朝時，因漁民創造捕魚工具“扈”，江流入海處稱“瀆”，因此松江下游一帶稱為“扈瀆”，后又改“滬”，故上海簡稱“滬”。上海是長江三角洲沖積平原的一部分，平均高度為海拔2.19米左右。海拔最高點是位于金山區杭州灣的大金山島，海拔為103.70米。西部有天馬山、薛山、鳳凰山等殘丘，天馬山為上海陸上最高點，海拔高度99.8米，立有石碑“佘山之巔”。海域上有大金山、小金山、浮山（烏龜山）、佘山島、小洋山島等巖島。

交通四個方面分析上海城市發展的有利區位條件

3，上海的城市區位分析急

地形：位于長江三角洲，地勢低平，土壤肥沃氣候：屬于亞熱帶季風氣候，熱量充足降水豐富，雨熱同季以上因素，對農業生產十分有利河流：長江、黃浦江，河網眾多資源：水資源豐富，礦產資源缺乏，但交通發達便利，可以解決這個問題交通：交通發達便利，海陸空河運等種類齊全政治：中國的最大城市、直轄市經濟：工農業發達，是我國最大的綜合性工業城市

城市形成的主導區位優勢自然因素：（1）地形（2）氣候（3）河流（4）自然資源社會與經濟因素：（1）交通（2）政治、軍事、宗教分析城市的職能，首先要看最初形成是的因素，其次要分析是什么原因促進和限制了它的發展。一般社會經濟因素起決定作用。政治職能，宗教職能，文化職能，軍事職能，科技職能，經濟職能。但是現在單一職能的城市很少，要綜合分析

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4，上海建立自貿區的優勢區位條件

法律分析：地理條件：靠海，交通發達，對外溝通便利經濟條件：經濟發展迅猛，第三產業發達。法律依據：《中華人民共和國城市規劃法》第十一條國務院城市規劃行政主管部門和省、自治區、直轄市人民政府應當分別組織編制全國和省、自治區、直轄市的城鎮體系規劃，用以指導城市規劃的編制。第十二條城市人民政府負責組織編制城市規劃。縣級人民政府所在地鎮的城市規劃，由縣級人民政府負責組織編制。第二十三條城市新區開發和舊區改建必須堅持統一規劃、合理布局、因地制宜、綜合開發、配套建設的原則。各項建設工程的選址、定點，不得妨礙城市的發展，危害城市的安全，污染和破壞城市環境，影響城市各項功能的協調第二十四條新建鐵路編組站、鐵路貨運干線、過境公路、機場和重要軍事設施等應當避開市區。第四十條在城市規劃區內，未取得建設工程規劃許可證件或者違反建設工程規劃許可證件的規定進行建設，嚴重影響城市規劃的，由縣級以上人民政府城市規劃行政主管部門責令停止建設，限期拆除或者沒收違法建設物、構筑物或者其他設施;影響城市規劃，尚可采取改正措施的，由縣級以上地方人民政府城市規劃行政主管部門責令限期改正，并處罰款。

5，什么是交通區位

影響交通運輸線、站的布局的區位因素的總結：交通運輸線和站點的布局的原則是人文地理中的一個難點之一，教師教和學生學都有很大的難度。在這里我把幾個主要的交通運輸線和交通運輸站點的布局的原則總結下來，希望能夠幫助學生把條理理順清楚，從而幫助學生突破這一部分的難點。一．影響鐵路的建設的區位因素：經濟、社會因素成為決定性因素。以京九鐵路為例（1、合理布局交通網，2、促進沿線經濟的發展，3、維持香港的長期穩定和繁榮，4、先進的科學技術是保證）二．影響公路的建設的區位因素：修筑公路，1、要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質、水文條件復雜的地段。2、盡量少占農田耕地，3、盡量穿過居民點。三．港口建設的條件：港口的區位不僅要受到水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到陸域條件（如筑港條件、腹地條件）的影響。上海港的主要區位因素主要有：一是上海港是長江三角洲的一個河口港，兼作海港，主要港區沿黃浦江分布。二是長江三角洲地勢平坦開闊，為港口建設提供了條件，長江一方面為港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道。三是上海港的經濟腹地是中國經濟最發達的地區。四是上海港以上海市為依托。五是上海港還通過長江干支流與鐵路、公路與全國各地相連接，集散客貨流。四．航空港選址的區位因素：1、地質：地質條件好，地基穩定。2、風向：飛機要逆風起飛，跑到要沿盛行風方向修建。3、水文與地形：地形平坦開闊，坡度適當的地形，好有利于排水。4、有一定的凈空條件（高度和寬度）。5、與城市要保持適當的距離，防止噪音等對城市污染，同時與城市之間要有便捷的聯系。6、從氣候條件上看應該選擇在低云，低霧和暴雨出現頻率最少的地方。五．汽車站選址的區位因素：1、面積較大，地形平坦。2、要遠離市中心，防止出現交通擁堵的現象。3、與城市干道，火車站，港口等有便捷的聯系

6，從地形河流海洋和交通四個方面分析上海城市發展的有利區位條

地形：地處長江三角洲平原的前緣地帶，地勢平坦，農業發達，交通便利。河流：亞熱帶季風氣候，降水豐富，河湖眾多。位于長江入海口，黃浦江穿過市區。海洋：臨近東海，處于我國沿海航線的中間位置，海運便利。海洋資源豐富。交通：位于我國長江航線和沿海航線交匯之處，內河航運和海運發達，世界性的大海港。陸路交通便利，北有京滬線，南有滬杭線等重要鐵路干線。另還有眾多高速公路。擁有國際性的機場，虹橋機場，浦東國際機場，世界重要金融中心，航空運輸發達。

通過對長江三角洲地區城市群的首位度、中心度和其他城市網絡空間特征的分析，討論上海與周邊城鎮關系及其重點發展區域。　　就首位度而言，通過計算可以發現這一地區的城市首位度s＝3.7（首位度計算公式為：s=第一位城市人口／第二位城市人口）。第一、二、三產業的首位度分別為 l.47，2.86 和4.0。由此可見長江三角洲經濟已較發達，農業在國民經濟中的比重相對較低。第二產業的首位度為2.86，相對城市首位度3.7 較低，說明上海第二產業在整個城市群中的地位相對下降，這正是上海調整產業結構，轉換城市功能的結果。也是上海大力發展第三產業，向外擴散第二產業，努力成為三個中心的結果。但相對而言，上海的第二產業首位度還是較高，主要因為上海仍保持了六大支柱產業。隨著向外擴散的主要趨勢，今后一段時期其首位度仍將會持續下降。上海城鎮體系第三產業的首位度為4，說明上海的第三產業已有了較大的發展，但相對一些國際性的大都市上海有較大差距，目前還處于積聚階段。隨著城市分工定位的進一步明確和加深，該首位度還將持續上升。通過中心度的計算分析，清楚地反映出上海及三角洲各城市在不同產業中所起的中心職能。　城市群的發展應該遵循一定的城市發展規律，在城市群發展的每一階段都有其發展的重點區域。長江三角洲城市群是世界第六大城市群，根據城市發展理論和對長江三長江三角洲城市群角洲城市群發展趨勢與走向的分析，目前長江三角洲城市群的發展已進入城市帶發展規律的第二階段。即著重發展中心城市城郊地區，加強城市功能定位，加快整個城市帶城市網絡高級化。目前上海及長江三角洲城市群的重點發展區域應該有以下五類：　　1.區域內具有綜合服務功能的核心城，上海。　　2.區域內新興的中心城市，如蘇州、無錫。　　3.區域內重要功能型城市，如旅游與加工產業中心蘇州、無錫，行政文化和商業中心南京、杭州，港口集散中心寧波、舟山、大小洋山等。　　4.區域內欠發達地區中心城市，如上海的崇明、蘇北的揚州、南通，浙北的嘉興、湖州。　　5.區域內中心城市的郊區城鎮；如上海的松江，杭州的蕭山等。長江三角洲快速干道網的建成，將形成以滬、寧、杭三個中心城市為節點，相互構成一個大三角的高速公路網，這必將帶動沿線各節點城市的新一輪發展。特別是寧杭公路的建成將極大地促進湖州的經濟發展。還有沿海大通道的建設對杭州灣沿岸城市（紹興、嘉興）也有著巨大的帶動作用。另外，大小洋山深水港的建設將使得上海真正成為國際航運中心，同時也將帶動舟山群島（如岱山）和蘆潮港等地區的港口加工業的興起。崇明越江工程的啟動不但將使崇明島發生巨大的變化，而且會帶動整個蘇北經濟的騰飛，從而使得整個長江三角洲連成一個有機的整體。