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1，蘇州河上的5座橋

外白渡橋、恒豐路橋、西藏中路橋、河南北路橋、四川北路橋。已經(jīng)高架快速路的橋，等等。

蘇州河上的5座橋

2，蘇州河的歷史

蘇州河之名，始于19世紀(jì)中葉上蘇州河海開埠后，部分愛冒險的外國移民由上海乘船而上，溯吳淞江直達(dá)蘇州，就順口稱其為“蘇州河”。到1848年，上海道臺麟桂在與英國駐滬領(lǐng)事簽定擴(kuò)大英租界協(xié)議時，第一次正式把吳淞江寫作了“蘇州河”。由此開始，“蘇州河”之名逐漸流行。 [4] 但當(dāng)時河名確指并未明確，在民間也有多種說法，2004年初出版《上海通志》確指為上海境內(nèi)的河段。遠(yuǎn)在上海建縣以前，蘇州河就已經(jīng)在上海及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮重要影響。公元219年，孫吳政權(quán)在現(xiàn)上海青浦區(qū)白鶴鎮(zhèn)一帶吳淞江南岸建造“艨艟巨艦”（大型船舶）青龍艦，帶起一座發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)中心城鎮(zhèn)青龍鎮(zhèn)。唐天寶年間，青龍鎮(zhèn)已因“依海枕江，襟湖帶浦”而逐漸興盛，成為重要對外貿(mào)易港口。史載日本、大食（泛指阿拉伯地區(qū)）、阇婆、三佛齊（印尼）、交趾、新羅和高麗等國的船舶，當(dāng)時經(jīng)常駛往青龍港。北宋致和年間（公元1113年）青龍鎮(zhèn)“煙火萬家，衢市繁盛，人文薈集，風(fēng)景迷人”，建有36坊、22橋、13寺、7塔、3亭，還有學(xué)校、倉庫、稅場、酒務(wù)、酒肆、茶樓等等。各方達(dá)官顯要、蕃商巨賈、騷人墨客紛紛到此游歷、居住，盛況“可與南宋京城臨安相媲美”。青龍鎮(zhèn)的繁榮，在很大程度上得益于吳淞江。縱觀蘇州河兩岸，自華漕以下直至河口，老工業(yè)建筑與相關(guān)的商業(yè)物流服務(wù)建筑鱗次櫛比，如今已成為上海近代民族工業(yè)發(fā)展史的最好見證。它們的功能布置、建筑形態(tài)、工程材料、細(xì)部裝飾中，無不蘊藏著豐富的經(jīng)濟(jì)、科技、社會等多方面的信息密碼與價值，向今人、后人展示上海城市歷史文化。其中許多建于上世紀(jì)初甚至前世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)建筑，至今仍完好地保留。除工商建筑外，還有大批社會服務(wù)性綜合性建筑。據(jù)有關(guān)方面提供的資料，蘇州河沿線（不含外灘與北外灘）列為市級以上文物保護(hù)單位和市級優(yōu)秀近代保護(hù)建筑的，就有40多座，此外還有數(shù)百座建筑已被公認(rèn)為具有保留價值。蘇州河文化中還有特別值得一提的“天后文化”。“天后”，即“媽祖娘娘”，是中國道教中一尊地位很高，又具濃烈民間色彩的神祇。上海有多處以供奉媽祖為主的神廟，但唯有位于蘇州河、河南路橋堍的天后宮，規(guī)模、形制、影響最大。因為這不光是民間紀(jì)念媽祖的處所，也是清廷末年試圖改革維新、對外開放、學(xué)習(xí)外國發(fā)展經(jīng)驗的一個特設(shè)機(jī)構(gòu)。蘇州河沿岸的園林、書畫、出版、教育、電影等文化事業(yè)也相當(dāng)發(fā)達(dá)。

蘇州河的歷史

3，上海比較有名的橋都有那些

大點的橋有黃浦江上的大橋，如南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、閔浦大橋、松浦大橋等，蘇州河上比較著名的就是外白渡橋、乍浦路橋、福建路橋、河南路橋等，小橋么有豫園的九曲橋。高架橋就多了

你好，在上海比較有名的橋有：東海大橋，長江大橋，南浦大橋，楊浦大橋，徐浦大橋，盧浦大橋，外白渡橋，松浦大橋等。

上海比較有名的橋都有那些

4，蘇州河上的橋以及簡介

　　資料一　　蘇州河，舊稱吳淞江，綿延125公里，猶如一條玉帶，將太湖與上海連接起來。自從上海開埠以后，曾在東段的蘇州河上，先后架設(shè)了10余座各式橋梁，其中最著名、也是最早架設(shè)的橋梁，就是外白渡橋。外白渡橋的前身叫韋爾斯橋，在此之前，蘇州河上僅有屈指可數(shù)的幾座簡易橋梁，南北交通主要靠渡船來連接的。　　隨著蘇州河兩岸英美租界的開辟，人口的增多，迫切需要在蘇州河上架設(shè)橋梁，以便利南北交通。有個叫韋爾斯的英國人，聯(lián)絡(luò)了英商寶順洋行大班韋勃、兆豐洋行大班霍格等12個股董，發(fā)起組織“蘇州河橋梁建筑公司”，耗資1.2萬銀元，于1856年在蘇州河與黃浦江交匯處，建成了一座橫跨蘇州河的木橋，取名為“韋爾斯橋”，橋長450英尺，寬23英尺,橋中間設(shè)有一座吊橋，遇有大船過往時，須拉起活板。這時的韋爾斯橋還不是白渡橋，凡是過橋的中國人均要留下“買路錢”—過橋稅。　　1873年由工部局出面，又在此附近建了一座木橋。因橋在外灘公園旁，故定名為“公園橋”，俗稱外擺渡橋，又因此時中國人過橋不再交錢，可以白渡蘇州河，又稱“白渡橋”。　　1907年，外白渡橋改建成今天的鋼桁梁結(jié)構(gòu)下承式橋，載重20噸，橋長106.7米，車行道寬11.2 米，兩側(cè)各有一條3.6米寬的人行道，從此，大大改善了外灘中山東一路至大名路的交通狀況。　　與外白渡橋毗鄰的是乍浦路橋。上海開埠后，傳教士文惠廉曾經(jīng)在蘇州河上建起一座浮橋。1873年工部局將浮橋改建為木橋，稱為“里擺(白)渡橋”、“二擺渡橋”或“二白渡橋”。1927年又改建為長72米、寬17.7米的3孔鋼筋混凝土橋，載重量10噸。　　河南路橋亦稱三擺渡橋。1843年的時候,在這里設(shè)置過渡口，人稱“三擺渡”，1885年在此建造了長62米的駝峰式六孔木橋---“三擺渡橋”，1925年又改建成現(xiàn)在的鋼筋混凝土的均衡翅式帶懸橋，長64.5米，寬18米，有3孔，載重為量15噸。因橋堍下建有天后宮，故又稱“天后宮橋”。　　福建路橋又稱作老閘橋，因此地留有古代建造的石閘。1875年在此建起一座木橋，就叫老閘橋，直到1962年方才拆除，如今的橋則是1968年建成的。與老閘橋相對應(yīng)的是新閘橋，一座載重量僅3噸的鋼架步行橋。　　今天許多人不知道恒豐路橋原來叫舢板廠新橋，當(dāng)初，這兒曾經(jīng)是外國人辦的賽船總會所在地，上海人稱之為“舢板廠”。1903年，由廣東、浙江商人集資在此建造了一座木桁架橋，以后幾經(jīng)改建才變成今天的樣子。　　老上海一定記得在蘇州河上有一座連接山西南路和山西北路的六孔木橋—盆湯弄橋，50年代因其陳舊而被拆除。　　除了上述橋梁外，蘇州河上還有以垃圾來冠名的橋梁--新、老垃圾橋。老垃圾橋就是今天的“浙江路橋”。新垃圾路比老垃圾橋更出名，是今天的西藏路橋，也稱泥城橋。　　蘇州橋上還有一條專為架設(shè)自來水管道的橋，人稱“自來水橋”。　　此外，蘇州河上還有四川路橋、烏鎮(zhèn)路橋、造幣廠橋(江寧路橋)、三官堂橋……其中除了烏鎮(zhèn)路橋、恒豐路橋、造幣廠橋、三官堂橋分別建于上世紀(jì)末和本世紀(jì)初外，余多建于十九世紀(jì)七、八十年代，這些橋或以路名，或以地名命名，雖建材各異，大小有別，規(guī)格不一，但無疑均便利了蘇州河兩岸間的交通，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時也勾通了現(xiàn)實與歷史，它們與蘇州河融為一體，構(gòu)成一道獨特的風(fēng)景線。　　資料二　　蘇州河又名吳淞江，是黃浦江最大的支流，它源于江蘇太湖，向東經(jīng)江蘇省吳江市、吳縣、昆山市和上海市境內(nèi)的青浦、嘉定、普陀、長寧、靜安、閘北、虹口、黃浦等區(qū)縣，在上海外白渡橋處入?yún)R黃浦江，全長125.2公里，在上海市境內(nèi)有53.1公里，具有泄洪、排水、航運、灌溉等功能，是上海僅次于黃浦江的重要河道。一般寬度為50～60米，近黃浦江入口處為80～90米。每年7～9月為汛期，汛期水位為4.8～5.2米，平時水位一般不低于3米。　　古時曾名金澤、松陵江、笠澤、松江，其入海處稱“滬瀆”。元至元十五年（1278年）改華亭府為松江府后，始稱吳淞江。明嘉靖元年（1522年）經(jīng)疏浚今北新涇以下的新河道，成為今吳淞江水道。上海開埠后，英國人認(rèn)其可上通蘇州，因名蘇州河。　　在上海開埠之前，蘇州河（吳淞江）是一條沒有橋的河。上海的繁華在蘇州河南岸，北岸一片蕭寂。那時，兩岸的人們舟楫往來，河道邊眾多的渡口便是印證。　　19世紀(jì)中后期，蘇州河上掀起了第一波造橋運動。當(dāng)年，南岸租界人滿為患，這個城市急切地需要拓展更大的發(fā)展空間，河那邊，北岸正是新天地。　　于是，英國人在蘇州河與黃浦江的交匯處，建造了蘇州河上第一橋———“威爾斯橋”，這座木橋的精確建造年代是1856年。之后，河南路橋、福建路橋、浙江路橋……一路向西，將北岸和南岸連成一體，大上海由此拓展，蘇州河演變?yōu)槌鞘袃?nèi)河。　　溯流而上，蘇州河上的橋梁可分為三大段：　　東段從外白渡橋到西藏路橋，大都已是百年身，始建于上世紀(jì)初。乍浦路橋、四川路橋、河南路橋、西藏路橋，四座典型的歐式風(fēng)情，與兩岸建筑風(fēng)格十分協(xié)調(diào)。建于上世紀(jì)60年代的福建路橋是一座雙曲拱橋，因地基松軟，在拱橋水平推力的作用下，橋上出現(xiàn)裂縫并不斷加大，已作為“危橋”拆除。　　中段從烏鎮(zhèn)路橋至長壽路橋，大多是近些年新改建的橋梁。記者一路數(shù)來，共有烏鎮(zhèn)路橋、新閘路橋、成都路橋、恒豐路橋、普濟(jì)路橋、長壽路橋等6座橋梁，橋梁強(qiáng)調(diào)交通功能，橋體外部線條簡潔明快。　　西段從昌化路橋至中山西路3號橋，大多為新中國成立后數(shù)十年里所建。昌化路橋、江寧路橋、西康路橋、寶成路橋、武寧路橋、曹楊路橋、校園橋、凱旋路橋、中山西路3號橋，共有9座橋。這些橋普遍面目呆滯、身軀笨重。這是“因為受限于那個時代的經(jīng)濟(jì)政治因素，所以橋型結(jié)構(gòu)較為簡單，造價也相對低廉。”　　蘇州河在上海全長53公里河段上的29處現(xiàn)有31座橋，儼然一座天然的橋梁博物館。　　最早的“橋”是浮橋。1735年雍正年間，蘇州河上就有橋了，不過是座浮橋。位置就在今天的新閘路橋，當(dāng)時是“兩岸各筑石磴，中架浮橋，船過拽之。”行人車馬往來不便，蘇州河上再沒有其他的橋，都靠擺渡。以后兩個多世紀(jì)里，蘇州河的橋逐漸增加到如今的29處，幾乎每一條大路相應(yīng)地有一座橋。　　可以免費白渡，所以叫“外白渡橋” 。1843年上海開埠，1856年外商成立了一個“蘇州河橋梁公司”，在河?xùn)|口建了一座木橋，叫“威爾斯橋”。因為是私營的，來往要收費。1872年，工部局收購了威爾斯橋，由于使用率加大，又另造一木橋替代，并且不再收費，可以白渡過去，從此就被叫做：“外白渡橋”。1907年，外白渡橋改建成鋼橋，這是蘇州河也是上海的第一座鋼橋。　　解放后第一座橋長壽路橋是上海解放后建造的第一座架設(shè)在蘇州河上的橋梁。1951年開工，1953年竣工。原有的橋，被毀于日軍占領(lǐng)時期。新中國成立后，市人民政府工務(wù)局幾經(jīng)勘查，投資人民幣376萬元，建造了貫通東西的永久性橋梁。　　橋梁工藝諸多第一曹楊路橋，1976年新建，是上海第一座預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱形連續(xù)梁橋。　　浙江路橋，1908年新建，是我國僅存的幾座魚腹式鋼木桁橋之一。　　昌化路橋，1974年新建，是跨越蘇州河的第一座中承式肋拱橋。　　恒豐路橋，1987年新建，是蘇州河上第一座用懸臂澆筑法施工的橋梁，也是上海在大型橋梁建設(shè)中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力連接箱梁結(jié)構(gòu)，通過計算機(jī)精確控制，先建兩頭再中間合龍的成功范例。　　經(jīng)典景觀橋四川路橋、西藏路橋、乍浦路橋、河南路橋是典型的歐式風(fēng)格橋梁，橋體線型優(yōu)美流暢，橋身細(xì)部刻畫豐富，橋梁整體與該段蘇州河兩岸的建筑風(fēng)格十分協(xié)調(diào)，是蘇州河上重要的景觀橋梁。　　最年輕的橋烏鎮(zhèn)路橋，原橋建于1948年，1999年拆除重建，是目前蘇州河上最年輕的橋。不過，隨著蘇州河橋梁新規(guī)劃的實施，這個名頭恐怕很快就將被替代。　　蘇州河橋梁形式各異，材料多樣。按結(jié)構(gòu)形式分，有拱橋5座（如福建路橋）、鋼桁架橋2座（如外白渡橋）、梁橋20座（如江寧路橋）。按材料分，有鋼結(jié)構(gòu)（如浙江路橋）、混凝土結(jié)構(gòu)（如恒豐路橋）、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)（如四川路橋）等。　　資料三　　蘇州河上的橋- -　　從西到東排列：　　1、外環(huán)（不祥）　　2、真北路（行人、自行車、汽車）　　3、古北路（行人、自行車）　　4、中山西路（行人、自行車、汽車）　　5、凱旋路（不祥）　　6、華東政法（行人、自行車）　　7、江蘇路（行人、自行車、汽車）　　8、武寧路（行人、自行車、汽車）　　9、葉家宅路（不祥）　　10、西康路（不祥）　　11、江寧路（不祥）　　12、中譚路（不祥）　　13、天目路（行人、自行車、汽車）　　14、普濟(jì)路、淮安路（不祥）　　15、石門二路（行人、自行車、汽車）　　16、共和新路（汽車）　　17、大統(tǒng)路、新橋路（行人、自行車）　　18、烏鎮(zhèn)路（行人、自行車）　　19、西藏路（行人、自行車、汽車）　　20、浙江路（行人、自行車）　　21、福建路（不祥）　　22、河南路（汽車）　　23、四川路（行人、自行車、汽車）　　24、乍浦路、虎丘路（不祥）　　25、吳淞路（行人、自行車、汽車）　　26、長治路、外白渡橋（行人、自行車、汽車）

5，蘇州河上有幾座橋要全的老橋新橋都要

蘇州河上的橋蘇州河真正意義上的橋梁始建于19世紀(jì)末，即溝通當(dāng)時英美租界的蘇州河口的“威爾斯橋”。原先此橋為木結(jié)構(gòu)，20世紀(jì)20年代在其側(cè)另建鋼結(jié)構(gòu)大橋，即著名的“外白渡橋”。19世紀(jì)末至20世紀(jì)上半葉，位于上海城區(qū)的蘇州河段先后建成了18座大橋。19世紀(jì)所建多為木結(jié)構(gòu)，20世紀(jì)初改為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這些橋中不少為租界工部局所建或改建，因此一般橋梁都集中于蘇州河?xùn)|段，且多帶有濃郁的歐洲城市拱橋風(fēng)格。自外白渡橋以西，分別有乍浦路橋、四川路橋、河南路橋、福建路橋、浙江路橋、西藏路橋……若沿蘇州河西行，便可細(xì)細(xì)品味這些老橋的風(fēng)韻。 20世紀(jì)90年代以來，蘇州河的橋梁經(jīng)過維修、改造和擴(kuò)建，又增添了許多新的面貌。登高望去，點綴于河上的座座橋梁，已然化為件件精致的樂器，匯入了蘇州河美妙的重奏樂章。

以前這里是一個島嶼，后來由于地殼運動變化，分開了，出現(xiàn)很多橋就是現(xiàn)在所說的新橋、將軍橋、潘橋、還有一個是馬橋，陳莊村本來是一個錢莊就象現(xiàn)在的大型銀行一樣。不過也被分開了，兩岸有大多用橋連接還有是的靠船只聯(lián)系。

6，蘇州河的發(fā)源

我是來看評論的

蘇州河是黃浦江的最后一條支流，但如果把時間上推一千年，它們的關(guān)系卻正好可以倒過來。蘇州河本來叫吳淞江，它和黃浦江同樣起源于太湖，被稱作上海的母親河。在李白的時代，吳淞江的江面最寬處達(dá)20華里；到了范仲淹任蘇州太守時，河面減少到9里，而此時的黃浦江，最寬處只需“盡一夭之力”，與吳淞江相比，它只能算作一條小溪。時至明代，由于吳淞江中下游泥沙淤積，戶部尚書夏元吉動用20萬河工改造河道，把太湖水引向黃浦江，形成今天的格局。自此，吳淞江成了一條波瀾不驚的內(nèi)河，黃浦江和吳淞江完成了一次干流和支流的位置更換。上海開埠后，居住在此的外國僑民乘船沿吳淞江來到蘇州，他們由此把這條河叫作蘇州河，自此，吳淞江在上海境內(nèi)的一段就被稱作蘇州河。隨著時間改變的不僅是自然的河道，還有河兩岸的社會民生。從蘇州河匯入黃浦江的外白渡橋到河南路橋，多的是可與外灘媲美的殖民地建筑。而從河南路橋往西直至武寧路橋一帶，則是越來越多的煙囪、廠房和有著大吊車的碼頭。油脂廠、面粉廠、紡織廠、化工廠林立于蘇州河兩岸，它們帶來的除了上海近現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)跡，還有直接排進(jìn)河道的污染和大量生活在底層的產(chǎn)業(yè)工人。前者造成了蘇州河的黑臭，后者形成了河兩岸的棚戶區(qū)。蘇州河出現(xiàn)黑臭開始于20世紀(jì)20年代，1911年在現(xiàn)在恒豐路橋位置上建造的閘北水廠，迫于水質(zhì)的惡化，不得不在1928年遷到閘北殷行鄉(xiāng)黃浦江畔另建新廠。