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1，什么是磁懸浮列車

磁懸浮列車在速度上的優(yōu)勢比較突出的優(yōu)點還在于因為采用電力而不是燃油驅(qū)動，使得其發(fā)展較少受能源結(jié)構(gòu)特別是燃油供應方面的限制

什么是磁懸浮列車

2，什么叫磁懸浮列車

上海的磁懸浮列車，是全球唯一一輛，磁懸浮列車！ 00:00 / 05:4370% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

什么叫磁懸浮列車

3，磁懸浮列車

作為世界上第一條實際投入商業(yè)運行的上海磁懸浮列車,上海浦東機場至龍陽路于2002年12月31日正式開通。

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。

磁懸浮列車

4，什么是磁懸浮列車

為什么磁懸浮列車跑的比高鐵快？看完原理后才知科學的魅力。科學實驗物理原理磁懸浮列車腦洞科學趣聞神奇現(xiàn)象趣味實驗奇葩實驗科技奇趣挑戰(zhàn)實驗 00:00 / 00:5170% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

5，磁懸浮列車是如何運行的

磁懸浮列車用硬鋁制造，用電子計算機自動控制。動力由三相線性感應電動機供給，車底的旋轉(zhuǎn)線圖通電后，就能推動列車沿導軌穩(wěn)定前進。每節(jié)車廂底部兩旁都裝有永磁體或小型超導磁體，在軌道兩旁埋設(shè)有一系列導電性能良好的金屬圓環(huán)，例如鋁環(huán)。當列車前進的時候，磁體向軌道面產(chǎn)生強大的磁場，和軌道兩旁的鋁環(huán)發(fā)生相對運動，使鋁環(huán)內(nèi)感應出很大的電流。這個感應電流會產(chǎn)生很強的磁場，其方向與磁體磁場相反，從而產(chǎn)生了一個向上的浮力，把列車凌空托起10毫米左右。通常列車的運動速度越高，由感應電流產(chǎn)生的磁場也越強，磁懸浮力就越大。列車靜止時，磁體與鋁環(huán)沒有相對運動，環(huán)內(nèi)不產(chǎn)生感應電流，磁懸浮力消失。所以，在開車和停車過程中，列車仍在軌道上運行。磁懸浮列車在高速運行時只受到空氣的粘滯阻力，其噪音很小。因為列車由電力推動，所以也不會污染環(huán)境。此外，這種列車還具有速度快、平穩(wěn)舒適、適合長短路程、耗電量小、外形美觀、造價低廉等優(yōu)點。

6，什么是磁懸浮列車

7，磁懸浮列車是什么

磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥——結(jié)果是一“推”一“拉”。磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此運行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實現(xiàn)全自動化運行。磁懸浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20—25年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車啟動后39秒內(nèi)即達到最高速度，目前的最高時速是552公里。據(jù)德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時速將達1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。

8，寫出你知道的幾種磁懸浮列車

1、德國的常導型磁懸浮列車：用普通直流電磁鐵的電磁吸力將列車懸起，車道上面鋪設(shè)電磁懸浮和導向系統(tǒng)（包括長定子鐵心電驅(qū)繞組、導向和制動軌道），車體采用抱住軌道的方式，上海運營的磁懸浮列車就是引進了德國的磁懸浮列車技術(shù)。2、日本為代表的超導型磁懸浮列車：選用超導線繞磁體，需用液氦冷卻系統(tǒng)，車道上鋪設(shè)電磁推進線圈，車體夾在兩側(cè)軌道之間。3、美國的鋁導型磁懸浮列車：美國的鋁導型磁懸浮列車包括Magplane和Urban Maglev磁懸浮列車方案，即感應板型磁懸浮列車。Magplane磁懸浮列車現(xiàn)已成功地驗證了其原理的可行性，建造了1:25的模型車，100m長的試驗線，進行了五代車數(shù)百次試驗并建成了用于運輸磷酸鹽的示范。Magplane是將鋁板敷設(shè)于圓弧形（）軌道路面，將磁體敷設(shè)在車底，利用磁體與鋁板作相對運動時產(chǎn)生感應電場及感應磁場的原理（楞次定律）實現(xiàn)列車的懸浮，懸浮氣隙在為5～15毫米之間。4、中國的中低速磁懸浮列車：世界最長中低速磁浮專線“追風者”于2016年5月6日上午正式在中國長沙載客試運營了。該磁懸浮列車的車體采用抱住軌道的方式。

9，磁懸浮列車是怎樣根據(jù)何原理運行的

磁懸浮列車的原理是運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。這種原理運用在鐵路運輸系統(tǒng)上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車，時速可達幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車”。列車上裝有超導磁體，由于懸浮而在線圈上高速前進。這些線圈固定在鐵路的底部，由于電磁感應，在線圈里產(chǎn)生電流，地面上線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總是保持相同，這樣在線圈和電磁體之間就會一直存在排斥力，從而使列車懸浮起來。前進的原理：在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。由于它與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進是因為列車頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥。在線圈里流動的電流流向會不斷反轉(zhuǎn)過來。其結(jié)果就是原來那個S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。另一個：當今，世界上的磁懸浮列車主要有兩種"懸浮"形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個磁鐵同極性相對而產(chǎn)生的排斥力，使列車懸浮起來。這種磁懸浮列車車廂的兩側(cè)，安裝有磁場強大的超導電磁鐵。車輛運行時，這種電磁鐵的磁場切割軌道兩側(cè)安裝的鋁環(huán)，致使其中產(chǎn)生感應電流，同時產(chǎn)生一個同極性反磁場，并使車輛推離軌面在空中懸浮起來。但是，靜止時，由于沒有切割電勢與電流，車輛不能產(chǎn)生懸浮，只能像飛機一樣用輪子支撐車體。當車輛在直線電機的驅(qū)動下前進，速度達到80公里／小時以上時，車輛就懸浮起來了。吸力式是利用兩個磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置于軌道下方并固定在車體轉(zhuǎn)向架上，兩者之間產(chǎn)生一個強大的磁場，并相互吸引時，列車就能懸浮起來。這種吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運動狀態(tài)，都能保持穩(wěn)定懸浮狀態(tài)。這次，我國自行開發(fā)的中低速磁懸浮列車就屬于這個類型。 "若即若離"，是磁懸浮列車的基本工作狀態(tài)。磁懸浮列車利用電磁力抵消地球引力，從而使列車懸浮在軌道上。在運行過程中，車體與軌道處于一種"若即若離"的狀態(tài)，磁懸浮間隙約1厘米，因而有"零高度飛行器"的美譽。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無污染、安全舒適和高速高效的特點，被認為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由于具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強等優(yōu)點，特別適合365JT城市軌道交通。

10，什么是磁懸浮列車

　　磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來推動的列車。那么，什么是磁懸浮列車? 　　列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體(N極)被軌道上靠前一點的電磁體(S極)所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體(N極)所排斥———一“推”一“拉”. 　　磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙(一般為1—10厘米)，因此無摩擦、運行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實現(xiàn)全自動化運行。　　磁懸浮列車車輛使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。磁懸浮列車　　磁懸浮列車能快到什么程度? 　　磁懸浮列車啟動后39秒即達到最大速度，目前的最高時速是552公里。據(jù)德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時速將達1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。上海現(xiàn)已建成的磁懸浮列車線，據(jù)說最高時速為500公里。　　磁懸浮列車會有電磁輻射和嘈聲污染嗎? 　　磁懸浮列車采用電力驅(qū)動，無任何有害氣體排放。　　磁懸浮列車優(yōu)點好處　　總的來說，磁懸浮列車具有高速、低噪音、環(huán)保、經(jīng)濟和舒適等特點。　　磁懸浮列車磁懸浮列車從北京運行到上海，不超過4個小時，從杭州至上海只需23分鐘。在時速達200公里時，乘客幾乎聽不到聲響。磁懸浮列車采用電力驅(qū)動，其發(fā)展不受能源結(jié)構(gòu)，特別是燃油供應的限制，不排放有害氣體。據(jù)專家介紹，磁懸浮線路的造價只是普通路軌的85%，而且運行時間越長，效益會更明顯。因為，磁懸浮列車的路軌壽命可達80年，而普通路軌只有60年。磁懸浮列車車輛的壽命是35年，輪軌列車是20至25年。此外，磁懸浮列車的年運行維修費僅為總投資的1.2%，而輪軌列車高達4.4%。磁懸浮高速列車的運行和維修成本約是輪軌高速列車的1/4。磁懸浮列車和輪軌列車乘客票價的成本比約為1：2.8。　　作為最快速的地面交通工具，磁懸浮列車技術(shù)的確有著其他地面交通技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢：　　首先，它克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發(fā)展前景廣闊　　磁懸浮列車缺點弊端　　1.由于磁懸浮系統(tǒng)是憑借電磁力來進行懸浮，導向和驅(qū)動功能的，一旦斷電，磁懸浮列車會發(fā)生嚴重的安全事故，因此斷電后磁懸浮的安全保障措施仍然沒有得到完全解決。　　2.強磁場對人的健康，生態(tài)環(huán)境的平衡與電子產(chǎn)品的運行影響仍需進一步研究。　　2006年，德國磁懸浮控制列車在試運行途中與一輛維修車相撞，報道稱車上共29人，當場死亡23人，實際死亡25人，4人重傷。這說明磁懸浮列車突然情況下的制動能力不可靠，不如輪軌列車。在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。因為列車要從動量很大降到靜止，要克服很大的慣性，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動摩擦是很危險的。此外，磁懸浮列車又是高架的，發(fā)生事故時在5米高處救援很困難，沒有輪子(有的磁懸浮列車有輪子)，拖出事故現(xiàn)場困難;若區(qū)間停電，其他車輛、吊機也很難靠近。

11，什么叫磁懸浮列車

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經(jīng)濟發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統(tǒng)的開發(fā)。

什么叫磁懸浮列車？磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（n極）被軌道上靠前一點的電磁體（s極）所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體（n極）所排斥————結(jié)果是一“推”一“拉”。磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此運行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實現(xiàn)全自動化運行。磁懸浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20—25年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車啟動后39秒內(nèi)即達到最高速度，目前的最高時速是552公里。據(jù)德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時速將達1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。

世界第一條磁懸浮列車示范運營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需8分鐘。上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”（簡稱“常導型”）磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設(shè)計，是一種吸力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產(chǎn)生的排斥力使車輛浮起來（利用同名磁極相互排斥）。列車底部及兩側(cè)轉(zhuǎn)向架的頂部安裝電磁鐵，在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設(shè) 磁懸浮列車反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉(zhuǎn)向架和列車間的排斥力與列車重力相互平衡，利用磁鐵排斥力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。懸浮列車的驅(qū)動和同步直線電動機原理一模一樣。通俗說，在位于軌道兩側(cè)的

12，磁懸浮列車的資料

工作原理磁懸浮列車利用“同名磁極相斥，異名磁極相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計的電磁運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；另一種則是酣釘豐固薟改奉爽斧鯨利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計的電動力運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，并使導軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導軌面上運行。通俗的講就是，在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。由于它磁懸浮列車與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進是因為列車頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥。當列車前進時，在線圈里流動的電流流向就反轉(zhuǎn)過來了。其結(jié)果就是原來那個S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。根據(jù)車速，通過電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線圈里流動的交流電的頻率和電壓。穩(wěn)定性由導向系統(tǒng)來控制。“常導型磁吸式”導向系統(tǒng)，是在列車側(cè)面安裝一組專門用于導向的電磁鐵。列車發(fā)生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側(cè)面相互作用，產(chǎn)生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統(tǒng)通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。

　　工作原理　　磁懸浮列車利用“同名磁極相斥，異名磁極相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。　　由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計的電磁運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計的電動力運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙，并使導軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導軌面上運行。　　通俗的講就是，在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。由于它磁懸浮列車與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進是因為列車頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥。當列車前進時，在線圈里流動的電流流向就反轉(zhuǎn)過來了。其結(jié)果就是原來那個S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。根據(jù)車速，通過電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線圈里流動的交流電的頻率和電壓。　　　穩(wěn)定性由導向系統(tǒng)來控制。“常導型磁吸式”導向系統(tǒng)，是在列車側(cè)面安裝一組專門用于導向的電磁鐵。列車發(fā)生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側(cè)面相互作用，產(chǎn)生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統(tǒng)通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經(jīng)濟發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統(tǒng)的開發(fā)。 詳細資料： <a target="_blank">http://baike.baidu.com/view/22203.htm?ss=c242445a494fa8c77da2b9122310999ad45d7156</a>

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