上海市人口密度是否低于北京市，上海陸家嘴繁華還是北京繁華

來源：整理時間：2023-05-08 23:45:35 編輯：上海生活手機版

1，上海陸家嘴繁華還是北京繁華

有點常識啊，當然是上海比北京繁華啊，這還用問，北京很古老，很老派，上海是中國內地最繁華的城市，然后應該是深圳和廣州吧，北京充其量排第四！

論繁華肯定上海比北京繁華。人口密度上海要比北京高。至于陸家嘴，主要都是些寫字樓，沒什么商業設施，在上海范圍內不算繁華。

您好上海的陸家嘴位于浦東區是非常繁華的地帶，啊紐約曼哈頓它是屬于老城區沒有陸家嘴繁華，另外一點，美國當地的城市建筑都是比較矮的，沒有陸家嘴的3座大的高的建筑，我們稱之為城市天際線，

上海陸家嘴繁華還是北京繁華

2，上海北京深圳哪個城市的人口密度大

今年年初,美國《福布斯》雜志公布了世界人口最稠密城市排行榜,深圳僅次于孟買、加爾各答、卡拉奇、拉各斯,以17150人/平方公里的人口密度名列第五,并遠超上海的12400人/平方公里及北京的11500人/平方公里。理性的講，這個數據不準確，這個數據應該只是統計市區人口密度。不過即便是統計全市人口密度，深圳的人口密度也要高于北京上海，具體數字我不清楚，我給一個大概數字。深圳6500人/平方公里，北京5400人/平方公里，上海5800人/平方公里。

我認為是上海。

深圳成為我國人口密度最大城市遠超過上海北京

上海北京深圳哪個城市的人口密度大

3，為什么上海總人口數大于北京但是感覺卻與之相反

上海很早就開始了私家車限制政策，還有就是上海近幾年大力的發展軌道交通，短短20年上海的地鐵從無到有，一躍成為地鐵里程最長的城市，還有就是上海的市郊以及城郊結合部的發展也比較快，使得進入市中心區域的人口相對減少，而北京的事情還要牽涉到中央政府部門

開什么玩笑，上海這樣了人還不叫多啊

上海人員分散，北京全往市里擠

1 上海雖然比北京小很多，但是上海是平原，而且建成區比較大，因此人分散開了；2 常住人口的統計方式有問題，必須是戶籍人口+暫住證外地人，而且外地人要居住半年以上的，北京是首都，很多人短期去旅游或者辦事，所以根本不會長待。還有很多人從來不辦理暫住證。因此北京的實際人口遠超上海；3 北京大部分人集中在市內幾個區，所以密度很大；北京的管理水平絕對超過上海，北京很多地區的人口密度遠超上海的外灘，而且是常年的。也沒見到什么踩踏，說白了還是南方人心散，而且難于管理。

為什么上海總人口數大于北京但是感覺卻與之相反

4，求救求關于怎樣解決大城市人口過密問題的英語文章或者告

現代城市經濟以第二、三產業為主，隨著經濟從工業化向后工業化階段過渡，大城市對于現代服務業的發展越來越重要。然而長期以來，社會各界始終存在一種認識上的誤區，認為中國已出現大城市人口過密問題。事實上，隨著經濟的高速增長，中國的城市人口也在高速增長，但從國際比較的視野看，不能簡單判斷我國的大城市已經太大。對于特大型城市，不能簡單從統計上的總人口數量得出其規模過大的結論。中國的城市是按行政轄區來定義的，特大型城市（特別是直轄市）的面積都非常大，嚴格說來是城市群而不是單個城市。在做比較時，必須區分核心城區、市郊和衛星城。我們將北京、上海、廣州分別作為環渤海灣、長三角和珠三角三大都市圈的核心地區與東京和紐約進行比較。數據顯示，如果簡單地計算上海、北京和廣州的人口密度，這幾個城市的人口密度明顯低于東京、紐約，但轄區面積遠遠大于東京和紐約。我們特別計算了與東京、紐約面積大致可比的北京、上海、廣州中心城區的人口密度，結果發現，北京和上海的中心城區人口密度基本上相當于東京和紐約的密度，但廣州的人口密度還較低。如果將東京圈作為比較對象，則北京轄區、上海加蘇州、廣州加佛山在面積上分別與東京圈大致相當，可以看出，上海加蘇州范圍內的人口密度已經與東京圈相當，而北京轄區和廣州加佛山的人口密度則仍與東京圈有明顯差距，這一差距主要來自于中心城市以外的地區。城市研究者和政策制定者對于發展大城市的憂慮是“城市病”，主要體現在交通擁擠、環境污染和犯罪三個方面。但不能簡單認為“城市病”與人口密度正相關。從北京2009—2010年間的區級數據能夠看出城市發展的得與失。一方面，人口密度更高的區，平均工資明顯更高，失業率則更低，顯示出人口集聚對于提高居民收入和創造就業的效應。進一步考察人口密度與犯罪率和環境指標的關系可以看出，人口密度居中的地區犯罪率較高。在環境方面，人口密度更高的地區生活垃圾無害化處理度更高，而人口密度居中的地區空氣質量較差。雖然受制于數據量上述分析不太嚴謹，但這至少提醒我們，不能簡單將城市問題與人口規模、人口密度聯系在一起。從美國城市發展歷史來看，在擁擠方面，雖然大城市總體上的通勤時間更長，但在1980—2000年，大城市規模不斷擴張，其通勤時間卻沒有比小城市長更多。這背后有兩方面原因：一方面，大規模且快速的市內公共交通網的發展使大量居民能夠較快地上下班，緩解地面交通擁堵，相應縮減了開車上班的居民的通勤時間。另一方面，在大城市擴張過程中，出現了人口和就業崗位的同時郊區化，住在市郊的居民無需趕往市中心上班，這部分居民也更多地開車上班。平均來看，大城市居民通勤時間并沒有明顯增加。如果只比較那些住得離市中心比較遠的居民的通勤時間，大城市和小城市之間幾乎沒有區別。從中國特大城市的情況來看，當前要做的不是限制人口，而應是基礎設施建設。同時，要引導企業將一些生產和生活服務業分散至市郊，推進生活設施、公共服務（特別是優質教育）向郊區分散，減少市中心的交通需求。這里有資料:http://wuxizazhi.cnki.net/Article/JJDL503.005.html