航空公司的崗位基本上分成幾大塊。地勤這是航空公司最“臟”的崗位了，和各種工具和檢查單打交道，往往多數在晚上工作，加班那是常態，乘務員的工作基本上無固定工作時間，一切以航班為主，夜出晚歸都是常態，朝九晚五才是奢望，國內民航飛行員，尤其是機長比較欠缺，導致各航空公司的空勤人員工作強度比較高，飛國際航線更是辛苦，往往好幾天不能回家。
廣州民航職業技術學院于1999年經教育部批準成立，是中國民航總局直屬三所高校之一，是唯一的一所獨立實施高等職業教育的全日制普通高等院校。學院在2010年被教育部、財政部確定為“國家示范性高等職業院?！?，2013年被廣東省確定為省示范性高等職業院校，“國家示范性高等職業院校”又稱為高職高專院校里的“211”，廣州民航職業技術學院實力可見一斑。
廣州民航職業技術學院下設有5個二級學院，21個專業，26個專業方向，有33架大中小型教學用飛機，有國家示范性院校重點建設專業六個，教育部專業教學改革試點專業2個，中央財政支持高等職業院校建設專業2個，廣東省專業教學改革試點專業1個，廣東省高職高專教育示范性專業2個，廣東省高等職業教育品牌專業2個，廣東省示范性專業1個。
可以說它的專業設置是非常具有專業性的，具有專業專一性，專業性強，主要都是在航空相關方面的工作，就業率高，畢業后就業福利待遇也好，問題所問，民航運輸、機場場務技術與管理、會展策劃與管理、航空物流、民航技術與管理這幾個專業哪個好？如果是我我會選擇民航運輸或者航空物流這兩個專業，先不說其它，這兩個專業是國家示范性專業，學校的師資力量和設備肯定會向這兩個專業傾斜，還有就是既然是國家示范性專業跟航空公司、航空局等等校企合作比較深，航空公司企業什么的招員工在相同條件下會優先錄用。
另一方面就是，這幾年我國的航空航天發展得特別迅速，特別是民用航空這一方面，多處都興建或擴建機場，無論是客運還是貨運都有很大的增長空間，選擇這些專業是不會錯的，最主要的還是要認真努力去學習專業知識，考取該考的職業資格證書，不然選了再好的專業也是沒什么用，只有把專業知識學好了才能夠找到自己專業對口的工作。
2、去航空公司上班怎么樣？
對于普通人而言，航空公司總是展現出一種高大上的社會形象，機場上班，穿著制服，舉止得體，收入頗高等等，另很多不知情的朋友好生向往，其實走進之后，就會發現航空公司的工作其實也很普通，也很乏味，也很辛苦，當然收入并不是高的讓人吃驚。如果用一句話來概括航空公司的工作情況，那么應該是這樣的——考核多，培訓多，出差多，加班多，如果還要追加一個限定詞，那就是無法朝九晚五，
航空公司的崗位基本上分成幾大塊：空勤機組、地勤、簽派、機場、行政等部門。1、空勤機組——包括飛行員和乘務員（安全員）飛行員分為副駕駛、機長兩類，從航校畢業的新手一般需要十年的功夫才可以升為機長，期間需要一方面累計飛行小時數，另一方面要不斷的充電、培訓和考核，有一關沒有通過，就要拖延成為機長的時間，國內民航飛行員，尤其是機長比較欠缺，導致各航空公司的空勤人員工作強度比較高，飛國際航線更是辛苦，往往好幾天不能回家。
收入方面機長一般比較高，可以達到150萬/年，副駕駛低一些，30-50萬一年，這些收入說的通俗點，都是拿飛行小時數換來的。乘務員的工作難度相對于飛行駕駛而言輕松不少，但是收入也大幅縮水，其薪水構成一般也是基本工資 福利 飛行補貼 （年終獎），剛入職的普通乘務員一般收入多數在5000-8000之間，隨著工作資歷的增加，崗位職稱慢慢的成為兩艙乘務員、主任乘務員或者乘務長級別，那收入就能升到1.2-2.0萬之間，飛國際航線收入更高一些，
不過乘務員的工作基本上無固定工作時間，一切以航班為主，夜出晚歸都是常態，朝九晚五才是奢望。2、地勤這是航空公司最“臟”的崗位了，和各種工具和檢查單打交道，往往多數在晚上工作，加班那是常態，這種崗位如今不限于機務維修專業出身了，只要是本科學歷，機械、電子或者自動化專業都可以接受，經過公司內部培訓就可以上崗了。
