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1，征文盛世中國北京奧運
2，話奧運學奧運的征文
3，怎么寫奧運征文
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1，征文盛世中國北京奧運

盛世中國北京奧運征文

征文盛世中國北京奧運

2，話奧運學奧運的征文

你可以寫奧運會的由來啊，還可以寫以后的發展啊還可以寫寫2008奧運會的比賽啊

話奧運學奧運的征文

3，怎么寫奧運征文

http://www.sygzw.com/edu/zuowen/chuzhong/2969.html

怎么寫奧運征文

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寰宇振翅 : 北京2008奧運火炬接力境外傳遞之火種專機運行，創下了民航業的N個之最：單機在外連續飛行時間最長(33天)，執行飛行任務地域最廣(六大洲、四大洋，飛越乞立馬扎羅等諸多著名高峰)，飛行距離最遠(97826公里)，起降機場最多(境外25個)，飛越國家最多(48個)，保障規格最高(重要專機)…… 　　2008年4月11日23:00(世界時/北京時12日02:00/10:00)，國航總飛行師高殿榜領隊、A330飛行大隊長申建明機組駕駛“奧運圣火號”CCA2008，從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯BUENOS AIRES國際機場正點起飛，一拉起就調轉向東，橫穿大西洋——奔向4443海里外的非洲西海岸，開始了又一個14小時30分，6109海里的長程夜航。　　其實，申建明機組還沒有從“舊金山-布宜諾斯艾利斯”的長程夜航中緩過神來——舊金山起飛，經停墨西哥坎琨2小時加油，再飛布宜諾斯艾利斯，外加航后、航前工作，超過24個小時！　　大西洋上空的臉色，不比太平洋好多少。時常需要繞飛雷雨區。坎琨-布宜諾斯艾利斯航程中，就因為繞飛雷雨區，繞到了智利的利馬管制區，偏航了80海里。要知道，申建明機組的手頭根本沒有飛越智利的計劃和智利國的“批準號”。但是偏航了，在“玻利維亞、巴西、智利”這個三角地帶上空，偏到了智利的利馬管制區。　　“利馬你好！我是CCA2008！”專職報務員徐修開按當地頻率緊急呼叫。“我們執行2008北京奧運火炬接力境外傳遞任務，因為天氣原因我們繞到了你的管制區域……” 　　“OK！我很幸運能夠親耳聽到這個令人振奮的消息。哦，上帝，奧運圣火離我竟是這么的近！……”利馬管制員靜默片刻繼續道：“請你們自主飛行。如果需要增加限制區幫助，請隨時與我聯系。祝福CCA2008！” 　　申建明們的心頭頓時冒出一股暖意。這分暖意伴隨著他們舒暢地穿越大西洋，飛向非洲西海岸…… 　　非洲大陸上空的氣象條件，不是一般的不盡人意。你根本無法沿著航線飛。一會兒左，一會兒右，除了繞還是饒。因為雷雨，最多的地方繞出去了160海里。更大的問題是，聯系不上金沙薩的管制。這還得了？左舵吉學勇，右舵申建明，報務徐修開，三個人一人一個頻率，守著羅安達的高頻，聽著金沙薩的高頻，還有羅安達的特高頻。三個人你呼我叫，各呼叫各。叫！但就是叫不到…… 　　“緊急呼叫金沙薩機場地面塔臺，請把我們的繞飛意圖轉給金沙薩管制區。”呼叫！　　“CCA2008，我是金沙薩，我是金沙薩機場塔臺。”耳機里忽然傳里金沙薩機場塔臺管制員的急促呼叫。“管制區轉告，你們可能與荷蘭KLM591航班有沖突，可能與荷蘭KLM591航班有沖突，請以1269頻率聯系KLM591……” 　　如此消息，再老練的機組、機長也會心頭一縮。　　CCA2008航向由西往東在往北繞，偏離航線約140海里，高度37000；KLM591則是由東向西遇到同樣的雷雨，也在向北繞，高度同樣37000。就是說，兩架飛機面對的是同一個雷雨區，80度的航跡夾角，正處在同樣的高度，要在同一時刻飛越同一地點。空中、午夜、雷雨，對于兩架飛機，這意味著什么？　　緊急溝通下，CCA2008迅速爬升到37200，KLM591同時下降到36800，頃刻之間相互就有了400英尺的垂直間隔。雙方駕駛艙的TCAS(飛機空中防撞系統)也顯示出了對方的位置。隨后又將垂直間隔擴大到1000英尺…… 　　惡劣的氣象條件、不很暢通的地面導航通訊，機組長時間處于精神高度的集中和緊張中。橫穿大西洋，時差從15個到非洲東海岸的5個小時，10小時的空中飛行，落地后的稍微放松，到兩小時后的再次起飛，又遇到復雜氣象條件的高度緊張，飛到達累斯薩拉姆尚有4小時30分的航程…… 　　還在申建明機組操縱著CCA2008激情穿越大西洋、進入非洲大陸上空之時，北京空港，宋志勇正在自己的辦公室里來回地踱著步子。作為國航年輕副總裁、飛行總隊長兼國航“奧運圣火號”項目領導小組組長，其責任與壓力自不言待…… 　　“已經過落地時刻，為什么還沒有信息？”一個電話追到了運行控制中心。　　他抬起手腕看表——北京時12日20:00,當地時13:00。他幾乎可以默誦出CCA2008在所有外站的起落時刻、航段里程、飛行時間，他又再度從《飛行時刻表》上確認，定睛在計算機顯示器上。　　國航運行控制中心有著完備的運行監控系統，所有運行狀態的飛機，飛行路線，時間、位置、高度，飛行通信、故障信息等一系列的參數，都處在本部的實時即時監控之下。對于“奧運圣火號”，用宋志勇的話說，“每一秒鐘本部都要掌控。”運行控制中心、工程技術分公司按照各自的分工都在24小時執守，“第一時間發現，第一時間反饋，第一時間提供支持”。　　“CCA2008報告：我們已于×時×分落地×××，一切正常；我們預計×時×分開艙門”；“CCA2008報告：我們已于×時×分準時起飛，目的地××，本航段××海里，預計飛行×小時×分”——CCA2008飛行機組每一站起飛5分鐘后，和降落后進入滑行時，每每都會以衛星電話向北京總部報告。　　盡管如此，做為國航“奧運圣火號”項目領導小組組長，宋志勇自己也要親自監控。他從電腦屏幕上看見CCA2008仍處在羅安達機場上空…… 　　于是，幾乎是在同時，西非上空的CCA2008申建明機組，駕駛艙的MCDU(多功能控制顯示組件)打印出了北京運行控制中心即時發來的“是否一切正常？”的英文數據鏈，機長申建明也接到了宋志勇的衛星電話。　　原來，安哥拉首都羅安達機場，只有一條跑道，也沒有專門的滑行道。每一架飛機落地后，然后在跑道上掉頭，再滑行到3000多米的另一頭，脫離。那么，后面的一架架飛機，只好按照地面塔臺管制員的指令，在機場上空不同的高度層，繞著各自的圈兒，繞著，眼巴巴地等著…… 　　…… 　　在羅安達，只是一次2小時的技術經停加油。從南美布宜諾斯艾利斯機場的飛行準備時間算起，到4月13日01:00抵達達累斯薩拉姆的酒店，計時31小時。包括飛行、機務、航務、乘務、安保等26人組，在美麗的非洲東海岸，享受了世上最為香甜的長覺——申建明們一合眼，就是20個小時…… 　　后面，還有“馬斯喀特-伊斯蘭堡-德里”好幾站呢,直至4月17日02:45曼谷出艙，向接力他們的26人組交棒。　　…… 　　親愛的朋友，使用什么樣的衡器，才可以度出他們的付出？用什么樣的衡器才能度出他們的力量？沒有！世上似乎還沒有生產出這樣的衡器！祖國在他們的心中有多重，奧運圣火的分量有多重，支撐他們為此付出的力量就有多大！　　他們是共和國的英雄！！！