城區(qū)人口排名，天津、重慶、武漢、成都、南京。成都、重慶整體實力基本相當(dāng)，天津勝在經(jīng)濟更全面，成都和重慶都是經(jīng)濟規(guī)模大，但是人均GDP和人均收入不及天津，我是天津人，在天津生活了30多年，現(xiàn)在在成都，之前大學(xué)也是四川上的.說一下感受，天津已工業(yè)為主，鋼材、化工、制造業(yè)為主，三產(chǎn)很少，而且消費觀念比較保守，因此大環(huán)境來看，活力不夠.外加天津工資收入與房價完全不成比例，所以吸引人才的能力不強。

1、成都和天津哪個發(fā)展的更好？

我是天津人，在天津生活了30多年，現(xiàn)在在成都，之前大學(xué)也是四川上的.說一下感受，天津已工業(yè)為主，鋼材、化工、制造業(yè)為主，三產(chǎn)很少，而且消費觀念比較保守，因此大環(huán)境來看，活力不夠.外加天津工資收入與房價完全不成比例，所以吸引人才的能力不強。但是交通、教育、醫(yī)療這些方面規(guī)劃和建設(shè)要比成都強.交通方面高鐵、飛機、高速都很方便.教育醫(yī)療更不多說了，直轄市的優(yōu)勢.但是如果產(chǎn)業(yè)體系不轉(zhuǎn)型的話，未來不好說對于成都來說，旅游城市，西南集散地，整體地位很高，拉動能力強，基本一個成都把西南的消費都拉起來了因此活力比較強，外加現(xiàn)在成都朝陽產(chǎn)業(yè)很多，軟件高科技之類的，吸引人才容易，而且拉動了周邊的市州人才來成都，作用很大.所以未來發(fā)展?jié)摿Υ?但是實話成都的交通，建設(shè)很差，尤其建的二環(huán)，形同虛設(shè)，作用不大，三環(huán)也是各個路口的上下方式不同，很不友好.城市建設(shè)也只有南邊，其他地方相當(dāng)一般，東北兩方，出了二環(huán)就一片荒涼了.因此看自己喜歡吧，自己都喜歡自己的城市.，

2、成都、杭州、南京和天津哪個實力最強？

作為廣州人不吹不黑，客觀評價四座城市。面積方面：杭州1.66萬平方千米，成都1.46萬平方千米，天津1.2萬平方千米，南京0.66萬平方千米，可以看出南京的面積遠小于其他三座城市，（南京面積與上海相差無幾）人口方面：2018年成都戶籍人口1610萬，天津1510萬，杭州950萬，南京835萬，南京在面積上又是遠低于其他三座城市，但大家可以發(fā)現(xiàn)南京不管在人均GDP還是單位面積產(chǎn)值都遠超其他三座城市，并且在其他幾個硬性指標(biāo)上，如軍事地位，城建地鐵，科教實力，文化影響力都是四座城市之最，只是南京身為前朝舊都，所以政治上比較敏感，因兒平常很少看到南京的高調(diào)宣傳，給人感覺就是比較低調(diào)，反觀杭州成都等幾座城市這兩年利用當(dāng)下流行的視頻自媒體大肆宣傳各自美譽度成為現(xiàn)在的網(wǎng)紅城市，在我看來目前綜合實力一定是南京天津成都杭州，此外廣東最大對手江蘇省目前提出做大做強南京的口號，加上南京本身就是一座綜合實力很強的城市，未來最有可能取代廣州成為大陸第三城的城市也是南京，

3、成都航空和天津航空哪個好？

這個問題涉及到民航運輸業(yè)的發(fā)展歷程了，老鷹航空從下面三個方面來回答吧：1、公司發(fā)展歷程；先說成都航空吧。成都航空的歷史淵源非常復(fù)雜，一直往前推的話最早可以追溯到2004年成立的鷹聯(lián)航空，2005年之前那一段時間民航總局醞釀放開國內(nèi)民航市場改革，面向民營資本進行一次小規(guī)模的開放，當(dāng)時吸引了一些民營資本成立了六家民營航空公司，這就是鷹聯(lián)航空、東星航空、吉祥航空、春秋航空、東海航空、奧凱航空等，其中東海航空當(dāng)時不做客運而是貨運，因此這五家客運民營航空公司也被業(yè)內(nèi)稱之為“五朵金花”。

其中鷹聯(lián)航空是由廣東李繼寧的廣東鷹聯(lián)投資有限公司主導(dǎo)成立的，有點奇怪的是成立之初的鷹聯(lián)航空并未將公司設(shè)立在廣州或者深圳，而是放在了成都，為了業(yè)務(wù)開展順利，鷹聯(lián)航空成立之時就引入了當(dāng)?shù)氐暮娇展尽拇ê娇杖胭Y。不過很遺憾，鷹聯(lián)航空成立之后受到資本、管理人等多方問題困擾，業(yè)績很差，發(fā)展到2009年基本上已經(jīng)處于停飛狀態(tài)了，

在這種情況下四川航空出資兼并了鷹聯(lián)航空，成為其控股股東。記住2009年這個年份，當(dāng)時國內(nèi)大飛機制造項目剛剛啟動，為了以后開拓市場順利，中國商飛、四川航空與成都交投集團達成合作意向，以鷹聯(lián)航空為平臺共同共同出資成立一家民航公司，這就是成都航空的由來，在成都航空股權(quán)架構(gòu)上，商飛是第一大股東，占股超過48%，川航第二，占股40%，剩下的都是成都交投集團。