成都西站則是2018年改造后成為成雅鐵路的始發站。當下，成都站、成都東站和成都西站、成都南站形成成都鐵路樞紐“兩主兩輔”客運站格局，成都站、成都東站、成都南站、成都西站，建設中及規劃的還有成都天府站、十陵南站，川藏鐵路從成都出發是向西南方向走一段到雅安再往西走，綿陽是在成都的北邊偏東的位置，川藏鐵路怎么可能在綿陽設站呢，方向都不一樣。

1、成都至拉薩鐵路為什么不在綿陽設站？

成都到拉薩的鐵路也就是已經開工建設的川藏鐵路，這條鐵路是從成都出發，經雅安、康定、林芝等地到拉薩，成都到雅安段已經建成通車，拉薩到林芝段也快通車了，最艱難的一段是雅安到林芝這段，前不久已經舉行了開工儀式。川藏鐵路從成都出發是向西南方向走一段到雅安再往西走，綿陽是在成都的北邊偏東的位置，川藏鐵路怎么可能在綿陽設站呢，方向都不一樣，

也許你問的可能是指的成都到拉薩那趟普速客車，也就是Z322/3次列車，這趟車中途停站確實很少，成都出發就停廣元、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、那曲，最后到達拉薩，至于為什么不停綿陽，用現在一種說法是地方上是否充值，跟鐵路局溝通了可能人家才愿意這趟車停靠辦客，當然那里有沒有那么多客流進藏也是一大因素，畢竟Z字頭的客車中途停站比較少，要盡可能節約全程的運行時間。

2、成渝中線高鐵為何引入成都站，而不是成都東站？

成渝中線高鐵可行性研究報告已獲國家發改委正式批復，批復文件明確，“項目起自重慶樞紐重慶北站，經重慶科學城、銅梁、大足、安岳、樂至、簡州新城，至成都樞紐成都站。線路正線全長292公里，全線設8座車站，其中新建車站6座，”成渝中線高鐵引入成都站目前，成都主城區內，共有4個主要客運火車站：成都站、成都東站、成都南站、成都西站，建設中及規劃的還有成都天府站、十陵南站。

成都站建設時間最早，1952年7月就和成渝鐵路投用，后來幾次改造過，成都南站1970年7月隨成昆鐵路正式投用。成都東站2011年5月投入使用，是目前西南地區客運量最大的車站，成都西站則是2018年改造后成為成雅鐵路的始發站。當下，成都站、成都東站和成都西站、成都南站形成成都鐵路樞紐“兩主兩輔”客運站格局，

之所以成渝中線高鐵沒有引入成都東站，而是成都站，我覺得原因主要有兩點：一是成都東站運輸能力已接近飽和；二是成都站地處市中心，引入成渝中線高鐵，能讓該站煥發生機，真正發揮它的主站功能。成渝中線高鐵示意圖成都東站是一座騎跨式火車站，有成渝城際鐵路、西成高鐵、成貴高鐵、成遂渝鐵路等引入，其站場分布為14臺26線，其中普速場6臺11線，主要停靠成遂渝、達成、成昆鐵路（成昆目前客車不多，基本上在成都南站始發終到）方向列車；高速場8臺15線，主要停靠西成、成貴和成渝城際方向動車組。

鑒于成都東站接入鐵路線眾多，有地鐵2號、7號線經過，投用10年間，該站客流量飛速增長，日均發送3000余人次漲到了現在的15萬人次，最高時單日最高輸送了29萬人次，是西南地區不折不扣客運量最大的火車站，成都東站已投用10年成渝中線高鐵是沿江高鐵（即滬渝蓉高鐵）的重要組成部分，以后其將是成都乃至四川前往長江中下游城市武漢、南京、上海等地的最快捷鐵路大通道，規劃遠景年輸送能力為單向3200萬人/年。

成都是國人向往的旅游城市，最近幾年平均有2億多人前來游玩，加上商務流等，待沿江高鐵全線開通后，客流量必將大幅上升，顯然，已經成型且逐漸飽和的成都東站，再也無法擴大站場規模進而提升運輸能力，只能分流一些客流量出去。成都火車站是很多四川人的回憶除了正在新建的天府站計劃引入成自宜高鐵、成達萬高鐵和川藏鐵路外，十陵南站計劃成為成都普速火車的承接站，而成都站正在進行改造，具備引入成渝中線高鐵的良好條件，

按照規劃，成都站的站場規模為10臺18線，也分普速場和高速場，接入寶成鐵路、成灌鐵路、成渝鐵路、達成鐵路、成渝中線高鐵等。之所以成都站最近一兩年沒有加快擴能改造的原因，就是等待成渝中線高鐵方案的穩定，成都站地處成都市中心城區人民北路，地鐵1號、7號線在此交匯，打造成新的綜合交通樞紐非常合適，老百姓常說，花椒面丶胡椒面都得撒點。