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1，公共汽車票價是幾元

石家莊市公交票價:(一)城市公交線路實行計次制。1.零門票價格每人每張1元；2.公交IC卡:卡A(萬能零票卡):不限充值限額，多人使用，不限時間，每次乘車0.9元；B卡(成人月票卡):每張40元每月限120次，次數(shù)當月有效，過期作廢。c(學生月票卡):每張15元每月限120次。次數(shù)當月有效，過期作廢。(二)拓展公交線路實行出租汽車票價制。零票價格1元起，基本運價按人公里0.1元計算，實行1元制，尾數(shù)不足五家六口以1元為單位。專線可以實行“一票制”。(3)空調(diào)巴士票價空調(diào)期間，1元票價線內(nèi)普通公交價格為每人2元內(nèi)零票，公交A、B、C卡按2次扣費；延長線路和普通車型的公交車，每人次收取1元。非開放期間恢復原票價。(4)乘客辦理公交A、B、C卡時，每張卡收押金20元。退卡時，如果不影響充值，押金全額退還。公交卡丟失或無法繼續(xù)使用的，扣除每張卡7元工本費后退還押金。老年人每張卡的費用是5元。https://imgf.66law.cn/upload/f/201901/23/102735011.jpg

公共汽車票價是幾元

2，廈門公交車怎么收費

島內(nèi)的車基本上1元起價，出島的有的2元起價，按里程加，夏天所有有空調(diào)的車都多加一元錢。票價及優(yōu)惠活動方案調(diào)整通知（一）票價調(diào)整為滿足定制公交后續(xù)發(fā)展需求，現(xiàn)對定制公交票價進行調(diào)整，即每人每乘次收費標準為：一票制，組團內(nèi)（組團內(nèi)指“島內(nèi)、島外各區(qū)內(nèi)”。）線路票價5元；跨組團（跨組團指“進出島、島外各區(qū)之間”。）線路票價15元，試運營期間、長期乘坐享有優(yōu)惠。（二）優(yōu)惠活動方案調(diào)整結(jié)合現(xiàn)有優(yōu)惠活動情況，為逐步培養(yǎng)乘客訂購長期定制的習慣，現(xiàn)從2019年9月1日起，執(zhí)行如下優(yōu)惠活動方案，給予長期訂購乘客較大優(yōu)惠。其中D21路、D22路、D23路、D24路系試點分段計費線路，保留現(xiàn)有計費規(guī)則及票價優(yōu)惠，暫不調(diào)整。啟動訂票綁定座位號模式為更好地營造良好乘車秩序，避免占座現(xiàn)象及糾紛，從2019年9月1日起，定制公交將啟用訂票綁定座位號模式，即在向乘客推送二維碼車票時同時給予推送座位號，乘客按照車上標準的座號按號就座。同時，駕駛員的手機端也將收到當班沿途各站點上下客人數(shù)及座位號情況，便于駕駛員在運營中進行監(jiān)管和糾紛的協(xié)調(diào)處理。新增6條定制公交線路為了方便乘客出行，將新增6條定制公交線路掛線預購，掛線預購時間從8月22日起至9月1日止，預購期9月2日至10月31日。9月2日各定制公交線路將根據(jù)預購情況決定是否開通試運營，具體如下：D31路蓮花三村—觀音山運營中心D32路梧村車站—曾厝垵西路站D33路東渡公交場站—市金融中心站D34路一農(nóng)公交場站—太古宿舍D35路一農(nóng)公交場站—第一碼頭D36路宋坂路口—軟三金海豚廣場

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3，公共汽車票價是幾元

公交車是市民的福利為主的bai交通工具，它收的票du價是低廉的，當然政府會給每zhi輛車補貼費。目前公交收費的dao標準主要有兩種：1）按人次，即不管乘多少站，換多少次車，只要出站就算一次，每次全程的車站，不管從哪個站到那個站都是幾元/人收費。2）按距離，即，乘車距離越遠，收費越高，即分段式收費，比如1公里1元。1-2公里2元。有些國家為了緩解交通壓力，還把高峰和非高峰時段作為收費的一個標準，比如倫敦，高峰時段票日票價格為8.8英鎊，非高峰時段日票價格為7.3英鎊。公交車票價是怎樣制定的：1827年第一輛馬拉的公交車出現(xiàn)在法國巴黎；1831年英國倫敦出現(xiàn)了第一輛帶有發(fā)動機的公交車；1888年第一輛電動公交車出現(xiàn)在倫敦。而直到1907年中國才擁有第一條公共汽車線路，次年上海就出現(xiàn)了第一輛有軌電車。公交車加強了城市內(nèi)部各區(qū)之間的聯(lián)系，使超級大城市的出現(xiàn)成為可能。公交系統(tǒng)在現(xiàn)代大城市中越來越重要。對于大多數(shù)普通市民來說，公交的價格是他們最關(guān)心的問題。由于公共交通產(chǎn)品具有準公共物品的特性，公共交通在很多國家都沒有實行完全市場化。中國在發(fā)展公共交通時，實行的一個最重要的政策就是低票價政策。低票價政策一方面降低了消費者出行的成本，但是另一方面也導致公交幾個與市場實際價值出現(xiàn)背離，最終的結(jié)果是政府不得不用財政來補貼公交運營公司。比如，在2007-2013年，北京政府用于補貼公共交通的財政資金就達到958.6億元左右。由于補貼資金有限，所以在公交運營成本不斷上升的情況下，要維持公交正常的公交運營，保證公交的服務(wù)質(zhì)量，就需要調(diào)整公交票價。目前中國一些城市的公交票價采用的是政府定價或者采用政府指導價。現(xiàn)行法律規(guī)定，政府制定指導價或者政府定價的時候，需要對公交運營成本和公交價格進行調(diào)查，并且要舉行聽證會聽取消費者和公交經(jīng)營者的意見。比如，北京市在2014年調(diào)整公交票價的時候就舉行了聽證會，并邀請了25位代表參加聽證會。國外的公交票價也是不斷根據(jù)實際情況進行調(diào)整的。有些國家的公交票價與CPI相聯(lián)，從2009年到2014年倫敦地鐵價格漲幅就在4%到5%之間。另外，新加坡在調(diào)整公交票價的時候會充分考慮CPI、工資、生產(chǎn)力進步等因素。新加坡為確保公交運營收入大于成本，堅持公交票價要根據(jù)運營成本的變化而進行調(diào)整。中國在制定公交票價的時候或許可以借鑒這些國家的經(jīng)驗。

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