京張高鐵開通后，張家口可以實現(xiàn)“上班在北京，下班在張家口嗎”。全長共計174公里，還與大張高鐵、張呼高鐵接軌，而今更有消息稱高鐵從北京到張家口只需50分鐘，以張家口到北京西為例，高鐵開通前張家口到北京西站三個半小時，現(xiàn)在坐高鐵到北京北或清河近一小時，從北京北（或清河）再乘坐地地鐵或其他公共交通也要一個多小時，加上出站進(jìn)站等攜帶行李之勞頓，京張高鐵在滿足北京市內(nèi)各鐵路站點轉(zhuǎn)車方面還有瓶頸尚未解決。

1、張家口高鐵到北京西什么時候能開通？

不僅是到北京西站的問題，包括到北京南，急需要解決北京各站連接線，北京北站到其他各站的交通周轉(zhuǎn)頗費周章。以張家口到北京西為例，高鐵開通前張家口到北京西站三個半小時，現(xiàn)在坐高鐵到北京北或清河近一小時，從北京北（或清河）再乘坐地地鐵或其他公共交通也要一個多小時，加上出站進(jìn)站等攜帶行李之勞頓，京張高鐵在滿足北京市內(nèi)各鐵路站點轉(zhuǎn)車方面還有瓶頸尚未解決，

2、京張高鐵開通后，會不會導(dǎo)致張家口的人口流失呢？哪些人會因為高鐵開通而流出呢？

高鐵開通一般來說不會直接導(dǎo)致一個地方的人口流出，只會加速一個地方和其他地方之間的人口流動。流動和流出的區(qū)別是顯而易見的，要走的人不會因為高鐵方便出行了而明顯增加，走有走的其他原因，而且現(xiàn)實情況往往還是相反，高鐵開通甚至還有助于本地人口的回流和外地人口的流入，因為交通方便了，原來想來不容易現(xiàn)在說來就來，變得容易了。

因為交通方便了，原來走了以后回來不易便不胡來的情況將大大改觀，張家口地處口內(nèi)外的交通要道，雖然經(jīng)濟(jì)實力上未必多強(qiáng)，但是本地的空氣質(zhì)量一直在河北名列前茅，加上奧運會效應(yīng)，所以逐漸從沉默走向人們關(guān)注的前臺。京張高鐵開通以后，對這種普遍的關(guān)注會是一個非常正向的影響，奧運、避暑、避霾等優(yōu)勢，會借勢高鐵交通的便利而進(jìn)一步彰顯。

3、北京到張家口的高鐵計劃于12月底開通，河北的小伙伴會選擇每天坐高鐵上下班嗎？為何？

半小時到清河，如果是在上地西二旗上班，應(yīng)該大部分996了吧，下班到家太晚了，如果是其他地方上班，掙得不多的話還不夠折騰和路費的。對比天津住宿北京上班，這樣的人身邊還真沒有，感覺天津在北京的人不多，然而是燕郊來北京上下班的多，他們是拼車或坐公交。不過考慮到北京開始限制外地車牌，能稍微促進(jìn)坐高鐵從張家口本地人過來北京上班吧，

4、張家口到石家莊以后會有直達(dá)高鐵嗎？

以后當(dāng)然可能有，但是現(xiàn)在看來要有也并非易事。按說張家口到北京和北京到石家莊都已經(jīng)開通了高鐵線路，那張家口直接到石家莊也就順理成章、不在話下，可實際情況是，京張高鐵為奧運而修，北京北站是起始與終到站；京石高鐵的起始站終到站是北京西站。北京北站和西站之間沒有連接線，要想繼續(xù)旅行，必須在北站下了高鐵乘坐北京的市內(nèi)交通去換車，去西站重新買票、安檢、候車；這個轉(zhuǎn)乘的過程可能比坐高鐵從張家口到北京和從北京到石家莊的時間都更長當(dāng)然只要將北站和西站連接起來，這個問題也就可以解決了；正如將北京站和星火站連接起來也可以解決京沈高鐵繼續(xù)南下的問題一樣，

不過在寸土寸金的北京，談何容易。之所以出現(xiàn)這樣的問題，和我們國家的鐵路規(guī)劃傳統(tǒng)中一切以北京為中心，很少考慮直接過境直達(dá)其他地方的傳統(tǒng)思維有關(guān)，也就是說，北京不是鐵路線上的一個站，而是一切鐵路線的終點站與始發(fā)站。這種規(guī)劃模式的優(yōu)點是凸顯了首都地位，極大的方便了從首都乘車和抵達(dá)，但是缺點卻是大大增加了北京市內(nèi)的客流量，還降低了鐵路直達(dá)運營的社會成本與乘客個人成本，降低了鐵路效率，

5、京張高鐵開通了，來回上下班現(xiàn)實嗎？房價的趨勢將會怎樣？

京張高鐵開通后，張家口可以實現(xiàn)“上班在北京，下班在張家口嗎”？京張高鐵由北京北站出發(fā)，途徑清河站、昌平站、八達(dá)嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站，終點為張家口南站。全長共計174公里，還與大張高鐵、張呼高鐵接軌，而今更有消息稱高鐵從北京到張家口只需50分鐘，可是小編認(rèn)為張家口成為“上班去往北京，下班回到張家口”還是不現(xiàn)實。