按照規(guī)劃，成都站的站場規(guī)模為10臺18線，也分普速場和高速場，接入寶成鐵路、成灌鐵路、成渝鐵路、達(dá)成鐵路、成渝中線高鐵等。當(dāng)下，成都站、成都東站和成都西站、成都南站形成成都鐵路樞紐“兩主兩輔”客運(yùn)站格局，成渝中線高鐵示意圖成都東站是一座騎跨式火車站，有成渝城際鐵路、西成高鐵、成貴高鐵、成遂渝鐵路等引入。

1、成渝中線高鐵為何引入成都站，而不是成都東站？

成渝中線高鐵可行性研究報告已獲國家發(fā)改委正式批復(fù)。批復(fù)文件明確，“項(xiàng)目起自重慶樞紐重慶北站，經(jīng)重慶科學(xué)城、銅梁、大足、安岳、樂至、簡州新城，至成都樞紐成都站，線路正線全長292公里，全線設(shè)8座車站，其中新建車站6座。”成渝中線高鐵引入成都站目前，成都主城區(qū)內(nèi)，共有4個主要客運(yùn)火車站：成都站、成都東站、成都南站、成都西站，建設(shè)中及規(guī)劃的還有成都天府站、十陵南站，

成都站建設(shè)時間最早，1952年7月就和成渝鐵路投用，后來幾次改造過。成都南站1970年7月隨成昆鐵路正式投用，成都東站2011年5月投入使用，是目前西南地區(qū)客運(yùn)量最大的車站。成都西站則是2018年改造后成為成雅鐵路的始發(fā)站，當(dāng)下，成都站、成都東站和成都西站、成都南站形成成都鐵路樞紐“兩主兩輔”客運(yùn)站格局。

之所以成渝中線高鐵沒有引入成都東站，而是成都站，我覺得原因主要有兩點(diǎn)：一是成都東站運(yùn)輸能力已接近飽和；二是成都站地處市中心，引入成渝中線高鐵，能讓該站煥發(fā)生機(jī)，真正發(fā)揮它的主站功能，成渝中線高鐵示意圖成都東站是一座騎跨式火車站，有成渝城際鐵路、西成高鐵、成貴高鐵、成遂渝鐵路等引入。其站場分布為14臺26線，其中普速場6臺11線，主要停靠成遂渝、達(dá)成、成昆鐵路（成昆目前客車不多，基本上在成都南站始發(fā)終到）方向列車；高速場8臺15線，主要停靠西成、成貴和成渝城際方向動車組，

鑒于成都東站接入鐵路線眾多，有地鐵2號、7號線經(jīng)過，投用10年間，該站客流量飛速增長，日均發(fā)送3000余人次漲到了現(xiàn)在的15萬人次，最高時單日最高輸送了29萬人次，是西南地區(qū)不折不扣客運(yùn)量最大的火車站。成都東站已投用10年成渝中線高鐵是沿江高鐵（即滬渝蓉高鐵）的重要組成部分，以后其將是成都乃至四川前往長江中下游城市武漢、南京、上海等地的最快捷鐵路大通道，規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力為單向3200萬人/年，

成都是國人向往的旅游城市，最近幾年平均有2億多人前來游玩，加上商務(wù)流等，待沿江高鐵全線開通后，客流量必將大幅上升。顯然，已經(jīng)成型且逐漸飽和的成都東站，再也無法擴(kuò)大站場規(guī)模進(jìn)而提升運(yùn)輸能力，只能分流一些客流量出去，成都火車站是很多四川人的回憶除了正在新建的天府站計劃引入成自宜高鐵、成達(dá)萬高鐵和川藏鐵路外，十陵南站計劃成為成都普速火車的承接站，而成都站正在進(jìn)行改造，具備引入成渝中線高鐵的良好條件。

按照規(guī)劃，成都站的站場規(guī)模為10臺18線，也分普速場和高速場，接入寶成鐵路、成灌鐵路、成渝鐵路、達(dá)成鐵路、成渝中線高鐵等，之所以成都站最近一兩年沒有加快擴(kuò)能改造的原因，就是等待成渝中線高鐵方案的穩(wěn)定。成都站地處成都市中心城區(qū)人民北路，地鐵1號、7號線在此交匯，打造成新的綜合交通樞紐非常合適，老百姓常說，花椒面丶胡椒面都得撒點(diǎn)。

如果大多數(shù)的高鐵線路都引入成都東站和天府站，不僅增加這些站的負(fù)擔(dān)，成都站的作用還發(fā)揮不出來，打造一個特大城市，既要成為四通八達(dá)的樞紐城市，還要解決旅客的最后一公里問題。以后乘坐動車出行的人越來越多，成都站引入成渝中線高鐵，將極大方便居住和工作在這個片區(qū)的市民出行，我相信，有了成渝中線高鐵，這個和高鐵暫時脫離的老火車站，將重新恢復(fù)往日的榮光。

2、成都到重慶，哪條高速最近？

據(jù)重慶市公路客運(yùn)售票網(wǎng)消息，渝蓉高速公路四川段將在年內(nèi)建成，屆時渝蓉高速將實(shí)現(xiàn)全線貫通，從重慶開車去成都只需2.5小時左右，比走老成渝高速路縮短1個多小時，比經(jīng)遂寧到重慶的高速公路縮短30分鐘，目前有兩條高速可從重慶駕車去成都1成渝高速，從繞城成渝立交算起，經(jīng)永川、榮昌到成都，全程318.6公里，駕車跑完全程需要4小時左右；2渝遂高速，從繞城渝遂立交算起，全長273.6公里，駕車跑完全程需要約3小時。