寧馬城際，寧安城際鐵路具體路線(xiàn)和停靠站

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-09-18 03:36:13 編輯：南京本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，寧安城際鐵路具體路線(xiàn)和停靠站
2，南京到馬鞍山城際輕軌何時(shí)建成
3，寧和城際鐵路一期有那些站點(diǎn)
4，寧和城際的建成標(biāo)志著馬鞍山軌道交通時(shí)代的來(lái)臨嗎
5，南京到周邊城市的輕軌規(guī)劃有哪些
6，寧和城際線(xiàn)全程多長(zhǎng)時(shí)間
7，滬寧城際鐵路
8，寧淮城際鐵路的介紹
9，新長(zhǎng)鐵路什么時(shí)候規(guī)劃復(fù)線(xiàn)

1，寧安城際鐵路具體路線(xiàn)和停靠站

　　寧安城際鐵路東起南京，經(jīng)馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，跨長(zhǎng)江鐵路大橋后抵達(dá)安慶，全長(zhǎng)257公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里。停靠站：南京、馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶

寧安城際鐵路具體路線(xiàn)和停靠站

2，南京到馬鞍山城際輕軌何時(shí)建成

南京至安慶城際軌道穿越我市方案的初步比較　　　　預(yù)可報(bào)告中，南京至安慶城際軌道在我市境內(nèi)有40公里左右。設(shè)新馬鞍山站和新當(dāng)涂站，通過(guò)我市境內(nèi)的方案有二個(gè)：　　　　　　　　方案一：沿既有寧蕪鐵路東側(cè)的并行方案。經(jīng)慈湖進(jìn)入馬鞍山市區(qū)，與既有馬鞍山站建城際客動(dòng)站，出馬鞍山后經(jīng)過(guò)宋山東側(cè)跨采石河，襄城河進(jìn)入當(dāng)涂縣，跨姑溪河后在既有毛耳站北端設(shè)毛耳山城際站。.　　　　該方案的優(yōu)點(diǎn)：(1)利用既有線(xiàn)通道，對(duì)沿線(xiàn)城鎮(zhèn)不造成新的分割，不影響城市向東的發(fā)展；(2)有利于統(tǒng)籌解決寧蕪鐵路東西方向道路問(wèn)題，實(shí)施立交道口等整體改造，提升城市形象；(3)靠近人口密集，便于市民出行，吸引客流；(4)在客運(yùn)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)初期在客流不足的情況下，為貨運(yùn)創(chuàng)造可能與條件。　　　　　　　　缺點(diǎn)是(1)投資較高，比推薦方案多了4.95億元；(2)城際軌道全封閉，全立交，相鄰既有線(xiàn)平交道口需全部改立交，改移道工程量大。且實(shí)施困難。(3)對(duì)既有線(xiàn)干擾大；(4)拆遷量大，城際軌道線(xiàn)路轉(zhuǎn)變半徑曲線(xiàn)采用4000米以上，線(xiàn)路走向切割雨山工業(yè)園，沿線(xiàn)的居民住宅區(qū)，躍進(jìn)橋，馬鞍山站均需拆遷改造；(5)設(shè)站條件差。馬鞍山站需改造，當(dāng)涂站需設(shè)在當(dāng)涂縣城以南5公里，旅客出行不方便。（6）加重了東西方向的交通難度。　　　　沿既有寧蕪鐵路東側(cè)的并行方案。經(jīng)慈湖進(jìn)入馬鞍山市區(qū)，與既有馬鞍山站建城際客動(dòng)站，出馬鞍山后經(jīng)過(guò)宋山東側(cè)跨采石河，襄城河進(jìn)入當(dāng)涂縣，跨姑溪河后在既有毛耳站北端設(shè)毛耳山城際站。該方案的　　　　　　　　方案二：馬鞍山取直中方案。該方案考慮到城市總體規(guī)劃的需要，在葛陽(yáng)山東2公里進(jìn)入我市，沿寧馬高速(東環(huán)路)東側(cè)向南，在東環(huán)路以東約300米，霍里山北3公里設(shè)馬鞍山站后，繞避陽(yáng)湖塘互通立交，選擇合適的角度上跨馬向鐵路、機(jī)場(chǎng)高速，馬蕪高速。　　　　該方案的優(yōu)點(diǎn)是：離城市中心較近，方便居民出行，對(duì)城市東向發(fā)展帶動(dòng)較大，避開(kāi)了馬塘礦區(qū)。缺點(diǎn)是穿越分割了大學(xué)城、安工大東校區(qū)對(duì)市區(qū)和當(dāng)涂遠(yuǎn)景發(fā)展可能產(chǎn)生不利影響，形成新的城市分割；在城市北側(cè)可能開(kāi)挖葛羊山，另外需要調(diào)整電力線(xiàn)廊規(guī)劃，線(xiàn)路較東方案稍長(zhǎng)，造成城際鐵路與東環(huán)路之間近300米的城市規(guī)劃用地?zé)o法使用。　　　　等二三年輕軌修好后，馬鞍山到南京只需要10分鐘左右，這等于變相的南京把馬鞍山變成了南京的一個(gè)區(qū)或下轄縣！

南京到馬鞍山城際輕軌何時(shí)建成

3，寧和城際鐵路一期有那些站點(diǎn)

寧杭城際鐵路不經(jīng)過(guò)泰州的

寧和城際是規(guī)劃中南京至安徽和縣的一條城際鐵路，它和寧天城際一期、寧高城際機(jī)場(chǎng)輕軌線(xiàn)將成為南京軌道交通建設(shè)中的“城際三兄弟”。其中一期工程即原來(lái)規(guī)劃的南京地鐵12號(hào)線(xiàn)

寧和城際鐵路一期有那些站點(diǎn)

4，寧和城際的建成標(biāo)志著馬鞍山軌道交通時(shí)代的來(lái)臨嗎

近日，南京地鐵寧和城際一期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。南京地鐵寧高城際也計(jì)劃于2017年12月通車(chē)。于是咱小馬人自然最關(guān)心的就是，馬鞍山距離軌道交通時(shí)代還有多遠(yuǎn)？咱們現(xiàn)在一起來(lái)梳理下。寧和城際——未來(lái)直達(dá)馬鞍山市和縣剛剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的 S3號(hào)線(xiàn)寧和城際總長(zhǎng)36.26公里，東起南京南站，西止浦口高家沖站，設(shè)車(chē)站19座（含地下站10座、高架站9座和6站換乘站），是南京第3條過(guò)江地鐵線(xiàn)，且在未來(lái)二期將延長(zhǎng)到安徽馬鞍山和縣。說(shuō)到高家沖站，可以說(shuō)是已經(jīng)在馬鞍山市和縣的家門(mén)口了，距離烏江客運(yùn)站直線(xiàn)距離不到7公里。據(jù)了解，未來(lái)該線(xiàn)路將繼續(xù)向?yàn)踅由熘梁涂h，即為馬鞍山市輕軌6號(hào)線(xiàn)，該線(xiàn)路全長(zhǎng)38.3公里，其中和縣境內(nèi)線(xiàn)路長(zhǎng)度為31.3公里，未來(lái)將延伸至鄭蒲港新區(qū)。寧高城際——距離博望不到3公里即將馬上通車(chē)的南京地鐵S9號(hào)線(xiàn)于2013年4月開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于 2017年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 。S9號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路總長(zhǎng)全長(zhǎng)約52.5千米，地鐵S9號(hào)線(xiàn)途徑江寧區(qū)、溧水區(qū)和高淳區(qū)，為南北向線(xiàn)路，北起翔宇路南站，經(jīng)銅山、石湫、明覺(jué)后，與寧高新通道并線(xiàn)上跨石臼湖，南至高淳站。說(shuō)到明覺(jué)站，距離博望區(qū)直線(xiàn)距離不到3公里。可能有不少南京人去博望買(mǎi)房，成將為又一批 “雙城族” ！說(shuō)了這兩條即將通車(chē)運(yùn)營(yíng)的地鐵，是不是小馬的各位心即將澎湃起來(lái)？可是，我想說(shuō)大家可別著急，雖然已經(jīng)有地鐵陸續(xù)鏈接馬鞍山地區(qū)。可是咱小馬的地鐵現(xiàn)在還沒(méi)有開(kāi)工建設(shè)哦，現(xiàn)階段還只是規(guī)劃當(dāng)中，根據(jù)安徽省鐵路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目表公布的時(shí)間表，馬鞍山市軌道交通1號(hào)線(xiàn)將于 2019年開(kāi)工建設(shè) ，新建城市軌道交通22公里，建設(shè)年限為2019年-2022年，總投資40億元。所以，大家想要在自己門(mén)口坐上地鐵可能還要再等2~3年。幾年的時(shí)間過(guò)得很快，我相信馬鞍山很快就會(huì)步入軌道交通時(shí)代哦！大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！今天我?guī)Т蠹襾?lái)了解下這個(gè)寧和城際（南京-馬鞍山和縣）！這條地鐵軌道現(xiàn)在也是鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)！尤其是在去年12月份的時(shí)候和縣（馬鞍山）和浦口簽署了一份跨界一體化發(fā)展的框架協(xié)議！目的是為了讓兩地能夠一體化的深度發(fā)展！其中一個(gè)就涉及到關(guān)于寧和城際二期的規(guī)劃與建設(shè)！正因如此，這個(gè)寧和城際就被炒作的更加熱鬧了！那這條延伸地鐵近期是否會(huì)建設(shè)呢？我?guī)Т蠹襾?lái)探探究竟！首先這個(gè)寧和城際被網(wǎng)友戲稱(chēng)為半條市區(qū)線(xiàn)組合半條城際線(xiàn)，也就是一半（南京南-劉村）在城區(qū)，剩余未開(kāi)發(fā)的高家沖-和縣的部分被稱(chēng)為是開(kāi)進(jìn)田里的！希望安徽馬鞍山的朋友路過(guò)這里的能夠心平氣和！這條寧和城際二期（高家沖--和縣）全長(zhǎng)52公里，停靠11個(gè)站點(diǎn)，投資預(yù)計(jì)140億。如果建成的話(huà)，馬鞍上的和縣當(dāng)然是最有益的，但是南京對(duì)此還需要掂量掂量！雖然關(guān)于和縣與南京一體深度發(fā)展的風(fēng)吹的不小，更有相關(guān)報(bào)道報(bào)道和縣會(huì)努力利用這次合作打好南京牌！但是最終合作是要出錢(qián)出資源的，這個(gè)或許是最終雙方合作是否能夠深度進(jìn)行的本質(zhì)！關(guān)鍵南京方的態(tài)度很重要，對(duì)此我專(zhuān)門(mén)尋找了南京地鐵指揮部對(duì)這條寧和城際二期的態(tài)度！就在今年南京地鐵指揮部發(fā)言人：寧和S3線(xiàn)南京-高家沖已經(jīng)運(yùn)行，而延伸到和縣的路段為規(guī)劃路線(xiàn)，并屬于近期建設(shè)的規(guī)劃項(xiàng)目！所以，相關(guān)的朋友一定要冷靜，不要被網(wǎng)傳的各種風(fēng)吹熱腦袋，這條寧和城際或許會(huì)延伸，但至少要幾年之后的事情了，馬鞍山或許也會(huì)進(jìn)入軌道時(shí)代！但也需要機(jī)緣與時(shí)間！好了！關(guān)于這個(gè)話(huà)題今天就說(shuō)到這里吧！路過(guò)的朋友都來(lái)發(fā)表下意見(jiàn)吧！接受命運(yùn)的安排吧寧和城際對(duì)于馬鞍山確實(shí)是個(gè)機(jī)會(huì)，但是可惜馬鞍山市一直沒(méi)有修建和縣至南京段。寧和城際其實(shí)對(duì)于馬鞍山和和縣都是非常好的修建軌道交通的機(jī)會(huì)，可以在南京的城際鐵路修到邊界的時(shí)候，馬鞍山和和縣都沒(méi)有跟上，沒(méi)有修建對(duì)接的鐵路，導(dǎo)致現(xiàn)在這條城際還不能滿(mǎn)足和縣到南京市區(qū)的通行需求。馬鞍山另外修建了對(duì)接南京的寧馬城際，而沒(méi)有修建更加便利的寧和城際，這確實(shí)是個(gè)遺憾，讓馬鞍山的軌道交通晚了很多年。寧和城際從南京至和縣城區(qū)段未來(lái)肯定是要修的，同樣的情況還有滁州。南京也已經(jīng)修建寧天城際，可是滁州市沒(méi)有跟上，沒(méi)有繼續(xù)修建南京至天長(zhǎng)市區(qū)段，而是另外修建了南京至滁州市區(qū)段，目前寧滁城際正在建設(shè)當(dāng)中，也許未來(lái)寧滁城際建造完成后，會(huì)繼續(xù)建造寧天城際南京至天長(zhǎng)城區(qū)段。馬鞍山市和滁州市均沒(méi)有首先修建下轄縣或縣級(jí)市的城際鐵路，而是首先考慮地級(jí)市城區(qū)的軌道交通，這也無(wú)可厚非，畢竟地級(jí)市的市區(qū)才是發(fā)展的重點(diǎn)。隨著這幾年安徽省各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相信未來(lái)寧和城際和寧天城際的修建不遠(yuǎn)了。是的，方便了人員往來(lái) 是的增加南京的人流量和加高房?jī)r(jià)

5，南京到周邊城市的輕軌規(guī)劃有哪些

南京到句容，寧句線(xiàn)南京到揚(yáng)州，寧揚(yáng)城際南京到天長(zhǎng)，寧天城際南京到滁州，寧滁城際南京到和縣，寧和城際南京到馬鞍山，寧馬城際

寧天城際（到安徽天長(zhǎng)）寧和城際（到安徽和縣）

依照滁州市與南京市近期的規(guī)劃，是在十二五期間建設(shè)滁寧輕軌，滁寧輕軌的終點(diǎn)站設(shè)在南京市浦口區(qū)地鐵林場(chǎng)站。南京已經(jīng)開(kāi)始修建地鐵三號(hào)線(xiàn)，2013年竣工，此前傳言的南京至滁州通地鐵純屬謠言，實(shí)際情況是滁寧輕軌接南京地鐵三號(hào)線(xiàn)。

6，寧和城際線(xiàn)全程多長(zhǎng)時(shí)間

南京地鐵S3號(hào)線(xiàn)（又稱(chēng)寧和城際）是南京地鐵的第三條過(guò)江線(xiàn)路，計(jì)劃2018年通車(chē)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志色為粉紫色。　　地鐵S3線(xiàn)一期途徑雨花臺(tái)區(qū)、建鄴區(qū)和浦口區(qū)，線(xiàn)路東起南京南站，一路向西經(jīng)過(guò)雨花經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北部、鐵心橋地區(qū)、河西新城南部，行駛大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋兩側(cè)預(yù)留的通道跨越長(zhǎng)江，進(jìn)入橋林新城，西至高家沖站。　　S3號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路總長(zhǎng)37.55千米，地下線(xiàn)14.2千米，高架線(xiàn)和地面部分長(zhǎng)23.35千米；共設(shè)置19座車(chē)站，其中地下站11座、高架站8座；列車(chē)采用6節(jié)編組的B型鼓型列車(chē)。

7，滬寧城際鐵路

滬寧城際鐵路工程項(xiàng)目擬于2010年上海世博會(huì)前建成通車(chē)。滬寧城際鐵路投資估算總額三百九十四點(diǎn)五億元,最快的動(dòng)車(chē)班次從南京“飆”到上海所需時(shí)間將控制在一小時(shí)左右,經(jīng)過(guò)我省沿線(xiàn)所有省轄市即蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江時(shí)，也一律進(jìn)入現(xiàn)在的火車(chē)站停靠不會(huì)占用京滬高鐵沿線(xiàn)各新站。滬寧城際鐵路將逐漸達(dá)到日發(fā)150對(duì)動(dòng)車(chē)組的發(fā)班頻率，而客流高峰時(shí)，單日發(fā)班量更會(huì)達(dá)到200對(duì)之多，最高發(fā)車(chē)時(shí)間間隔僅為3分鐘。目前直達(dá)快車(chē)初步規(guī)劃的票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為每人每公里0.45－0.5元，“站站停”每人每公里的票價(jià)則約為0.3－0.35元。這樣算下來(lái)，南京至上海滬寧城際“直達(dá)快車(chē)”單程票價(jià)約為135元-150元;滬寧城際“站站停”的單程票價(jià)約為90元-105元

8，寧淮城際鐵路的介紹

寧淮鐵路，最快有望在二o一三年立項(xiàng)。經(jīng)過(guò)金湖的戴樓西，在戴樓與蚌埠——鹽城鐵路形成十字交叉。

寧淮城際鐵路(寧淮連城際鐵路)為一條規(guī)劃建設(shè)中的江蘇省南京市至淮安市的高速鐵路，該鐵路由中國(guó)鐵路總公司與江蘇省共同出資建設(shè)，寧淮城際鐵路途經(jīng)南京市、南京六合區(qū)、儀征市、高郵湖西新區(qū)、高郵市、金湖縣、洪澤縣、淮安市，正線(xiàn)設(shè)新南京北站、六合站、儀征北站、高郵湖西新區(qū)站、高郵西站、金湖站、洪澤站、淮安東站9個(gè)站再?gòu)幕窗矕|站引出，并行連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路西側(cè)南行，經(jīng)金湖站、高郵市湖西新區(qū)站、高郵西站，引入揚(yáng)州市儀征市新設(shè)儀征北站。線(xiàn)路接儀征火車(chē)站西行，進(jìn)入南京六合區(qū)，至南京北站方向。北部與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，經(jīng)漣水站、灌南站、灌云站延伸至連云港站，構(gòu)成寧淮連城際快速通道。寧淮鐵路將于2016年正式開(kāi)展前期工作1，力爭(zhēng)2018年開(kāi)工，被省里列為“十三五”開(kāi)工項(xiàng)目。寧淮城際鐵路總長(zhǎng)約200公里，起點(diǎn)為南京，終點(diǎn)為淮安，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)250公里，為雙線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路。計(jì)劃總投資75億元。寧淮城際鐵路是江蘇鐵路網(wǎng)規(guī)劃的快速城際鐵路，是推進(jìn)淮安蘇北重要中心城市建設(shè)，打造南京都市圈交通一體化，構(gòu)建南京1小時(shí)交通圈的重要交通項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)寧淮同城化。

9，新長(zhǎng)鐵路什么時(shí)候規(guī)劃復(fù)線(xiàn)

省發(fā)改委最近公示我省近年軌道交通計(jì)劃如下：根據(jù)我省這份沿江城市群城際軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，十二五期間規(guī)劃建設(shè)寧高城際（南京南至高淳段）、寧天城際（林場(chǎng)站-金牛湖段）、寧和城際（南京南-黃里段）及無(wú)錫-江陰-靖江城際（無(wú)錫-江陰段）等4條線(xiàn)路，總里程218.52km。　　其中，寧高城際南京南至祿口機(jī)場(chǎng)段已在局部動(dòng)工，這一被稱(chēng)為“機(jī)場(chǎng)輕軌線(xiàn)”的部分計(jì)劃在2014年竣工通車(chē)。如果按照計(jì)劃，這條線(xiàn)路與2015年延伸到溧水和高淳的話(huà)，南京市將實(shí)現(xiàn)區(qū)區(qū)縣縣通地鐵（輕軌）的目標(biāo)。寧天城際也曾被稱(chēng)為南京地鐵11號(hào)線(xiàn)，南京青奧會(huì)的帆船比賽將在金牛湖舉行，這條線(xiàn)路計(jì)劃在2014年青奧會(huì)之前竣工通車(chē)。　　寧和城際此前也被稱(chēng)為南京地鐵12號(hào)線(xiàn)。其大體車(chē)站設(shè)置為：南京南站、景明佳園、鐵心橋大街、春江新城、華新路、油坊橋、恒河路、黃河路、淮河路、新梗街、雨花人居森林、生態(tài)科技園、濱江村、林東、北順圩、橋林新城、橋林西、黃里。這條線(xiàn)路將通過(guò)大勝關(guān)鐵路橋過(guò)江，此橋預(yù)留輕軌通道已虛席以待多時(shí)。　此外，根據(jù)這份規(guī)劃，在“十三五”期間，我省還將建設(shè)寧句城際、寧儀城際、蘇州－無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)城際、無(wú)錫－宜興城際、寧馬城際（麒麟門(mén)－銅井段）、無(wú)錫-江陰-靖江城際（江陰-靖江段）及泰州－泰興－常州城際等7條線(xiàn)路。預(yù)計(jì)2020年，江蘇省沿江城市群城際軌道交通總里程達(dá)482.17km。

單線(xiàn)