完全可以把依維柯歐勝理解成進口依維柯的簡配或者閹割版本，兩者底盤最明顯的差異就是國產后懸掛系統使用的是鋼板彈簧，而進口依維柯使用的是空氣懸掛，此外細微之處應該就是調校上的差異，相信國內歐勝依然可能是參照寶迪系列車型的底盤懸掛系統來進行調校。進口依維柯發動機不光動力大，品質也更穩定，上次我問廠家他說進口保養周期是3-4萬公里一次，而國產發動機保養周期是0.5-1萬一次，頭一次聽說發動機保養差距那么大的，這給我印象特別深刻，那也說明二者發動機的區別和品質，其他的區別是進口依維柯標配空氣懸掛和氣動座椅，國產依維柯是后鋼片懸掛和普通座椅，還有估計輪胎品質也有區別，總的來說進口依維柯整體做工，等等都是優于國產依維柯。

1、依維柯歐勝底盤，進口和國產的區別在哪里？

其實完全可以把依維柯歐勝理解成進口依維柯的簡配或者閹割版本，兩者底盤最明顯的差異就是國產后懸掛系統使用的是鋼板彈簧，而進口依維柯使用的是空氣懸掛，此外細微之處應該就是調校上的差異，相信國內歐勝依然可能是參照寶迪系列車型的底盤懸掛系統來進行調校。有空氣懸掛的車型不僅過濾顛簸的舒適性好，還可以在不同的承載重量下依然保持減震的舒適和承載能力的平衡，鋼板彈簧肯定不具備這種條件，我的依維柯寶迪空車的時候過減速帶后面就顛簸的幾乎跳起來，拉一車人或裝些貨物立刻就舒適了很多，

國產的依維柯除了得意是上世紀九十年意大利援建給我們的生產線做出來的以外，后期的都靈、寶迪實際上是我們在得意的平臺上自己改的外觀。雖然寶迪也小批量的裝配過后空氣懸掛，但整體這車的工藝和舒適性還是比較差的，進口依維柯在國內買的不好，雖然配置并不低，8AT和空氣懸掛是標準配置，但動輒一個底盤就30多萬，除了供給高端的房車改裝用，客貨運輸需求量寥寥無幾。

2、依維柯歐勝和全順新世代怎么選？

作為一個開了10年依維柯寶迪的老用戶我真建議不拉重貨一定還是買全順新世代，其實上個世紀90年代的老依維柯得意我也開過好幾年，依維柯給我的感覺就是品質是越來越差勁兒，如果老國企能把產品做好咱們也就不需要什么改革了。那會兒開老得意，車子非常皮實耐用，除了老玻璃鋼車頂接縫的地方時間長了有些漏水其他還真沒什么大毛病，車子超耐用，

但換了國內自己改的外觀內飾的寶迪后這十年車子很多地方還是挺讓人糾結的，渦輪買過來就是漏油的出保前售后都不給換服務很差，開了3萬多公里中缸密封墊漏油，不得不抬出發動機來弄，各種跑冒滴漏經常伴隨。內飾粗糙無所謂，連個空調出風口的塑料片都三天兩頭斷裂，真的不是能力問題而是態度和責任心的問題，同樣待到歐勝出來，從配置和造型看感覺更上點檔次，但早已沒有任何想擁有的愿望了，而且網上也聽聞不少問題和對售后的吐槽，即便直接從六代進口依維柯那搬來8AT也只能給人質次價高的印象。

相反擁有寶迪的這些年開過幾次全順新世代，對比感受就是天壤之別啊，噪音寶迪開過90km/h說話得用吼的，全順噪音、舒適、操控性依然是轎車的感受，尤其是開全順去了一次海拔5000米的昆侖山，都是短軸車依維柯到今天依然沒有6擋，全順雖然沒有自動擋，但6擋手動是標配。這也是為什么依維柯跑高速轉速太高費油、噪音大的問題，

3、國產依維柯歐勝配上8AT自動擋，與進口依維柯的差距大嗎？

我來回答這個問題，二者外觀差距不是很大，主要區別在于他們的大燈，外行人不仔細看，還不是很大，變速箱都是采用進口8速自動擋變速箱，基本沒有區別，發動機也是3.0t的動力，排量雖然是一樣大，但是功率大小還是差很多的，進口好像是125千瓦170匹馬力，國產好像是105千瓦，具體數據記不清了，說錯的地方大家補充一下。

但是進口依維柯發動機不光動力大，品質也更穩定，上次我問廠家他說進口保養周期是3-4萬公里一次，而國產發動機保養周期是0.5-1萬一次，頭一次聽說發動機保養差距那么大的，這給我印象特別深刻，那也說明二者發動機的區別和品質，其他的區別是進口依維柯標配空氣懸掛和氣動座椅，國產依維柯是后鋼片懸掛和普通座椅，還有估計輪胎品質也有區別，總的來說進口依維柯整體做工，等等都是優于國產依維柯，

4、依維柯歐勝、全順、圖雅諾哪個好？拉貨用，偶爾載人，謝謝大家？