空客340，海航北京飛往加拿大的空客340是什么機(jī)型多少個(gè)座位

來源：整理時(shí)間：2022-09-25 02:33:52 編輯：武漢本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，海航北京飛往加拿大的空客340是什么機(jī)型多少個(gè)座位
2，空客飛機(jī)的空客340系列
3，空客340300型飛機(jī)的性能參數(shù)是什么
4，空中客車A340的技術(shù)特色
5，A340是什么樣一個(gè)機(jī)型

1，海航北京飛往加拿大的空客340是什么機(jī)型多少個(gè)座位

海航的空客A340是A340-600型客機(jī)。是A340系列里面最大的。而且，也是世界上目前最長的客機(jī)，甚至比747和A380都長。海航的這個(gè)飛機(jī)一共可以坐288人。8個(gè)頭等艙座位，60個(gè)商務(wù)艙，220個(gè)經(jīng)濟(jì)艙。很舒適的！

海航北京飛往加拿大的空客340是什么機(jī)型多少個(gè)座位

2，空客飛機(jī)的空客340系列

最初空客公司決定在A300基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)程客機(jī)，進(jìn)行了較多的改動，同時(shí)考慮到越洋飛機(jī)的可靠性，決定安裝四臺發(fā)動機(jī)，初定名A300B11，后定名為TA11，TA是雙通道的英文縮寫，在1987年6月，正式宣布啟動研制計(jì)劃，改名為A340，此時(shí)，只保留了A300的機(jī)身設(shè)計(jì)，其他方面更多是采用A320客機(jī)先進(jìn)的電傳操縱、數(shù)字電子飛行控制設(shè)計(jì)。在研制過程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的特高涵道比的“超級風(fēng)扇”發(fā)動機(jī)。但計(jì)劃失敗，倉促之余只能對現(xiàn)有的CFM56發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，雖然按計(jì)劃及時(shí)交付給客戶投入商業(yè)運(yùn)營，但由于發(fā)動機(jī)推力不足等問題使A340并未達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的目標(biāo)，存在巡航速度低、航程受載運(yùn)量限制等不足之處。由于最初研制的A340-200/300在設(shè)計(jì)和銷售方面并不理想，在1997年12月，空中客車公司發(fā)起了A340-500和A340-600項(xiàng)目，采用新型發(fā)動機(jī)，加長機(jī)身，增加載客量和航程。空客公司希望通過這兩個(gè)型號真正進(jìn)入遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場，與波音747開展競爭。側(cè)重于航程，與波音最新推出的B777-200LR均號稱是世界上航程最遠(yuǎn)的民航飛機(jī)，能不經(jīng)停飛行超過16000公里，2002年2月11日已完成首飛,2003年9月開始交付使用。

空客飛機(jī)的空客340系列

3，空客340300型飛機(jī)的性能參數(shù)是什么

空客340系列：最初空客公司決定在A300基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)程客機(jī)，進(jìn)行了較多的改動，同時(shí)考慮到越洋飛機(jī)的可靠性，決定安裝四臺發(fā)動機(jī)，初定名A300B11，后定名為TA11，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計(jì)劃，改名為A340，此時(shí)，只保留了A300的機(jī)身設(shè)計(jì)，其他方面更多是采用A320客機(jī)先進(jìn)的電傳操縱、數(shù)字電子飛行控制設(shè)計(jì)。在研制過程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的特高涵道比的“超級風(fēng)扇”發(fā)動機(jī)。但計(jì)劃失敗，倉促之余只能對現(xiàn)有的CFM56發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，雖然按計(jì)劃及時(shí)交付給客戶投入商業(yè)運(yùn)營，但由于發(fā)動機(jī)推力不足等問題使A340并未達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的目標(biāo)，存在巡航速度低、航程受載運(yùn)量限制等不足之處。由于最初研制的A340-200/300在設(shè)計(jì)和銷售方面并不理想，在1997年12月，空中客車公司發(fā)起了A340-500和A340-600項(xiàng)目，采用新型發(fā)動機(jī)，加長機(jī)身，增加載客量和航程。空客公司希望通過這兩個(gè)型號真正進(jìn)入遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場，與波音747開展競爭。 A340-300： A340系列的基本型號，也是最初研制的型號，在1991年10月25日首飛，1993年2月26日開始交付法國航空公司，投入運(yùn)營。 A340-300X： 300型的遠(yuǎn)程型，最大航程有所提高，可達(dá)到13250公里，1996年開始交付新加坡航空。 A340-200： A340系列的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，機(jī)身在A340-300型基礎(chǔ)上縮短4.6米,航程可達(dá)15000公里。1992年4月1日首飛。1993年2月2日開始交付德國漢莎航空公司，投入運(yùn)營。 A340-400：延長航程型，研制不久后即放棄。 A340-500/600系列：在早期A340-200/300基礎(chǔ)上進(jìn)行較大的改進(jìn)，采用遄達(dá)500新型發(fā)動機(jī)，對機(jī)翼進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，加大了油箱容量，對機(jī)身進(jìn)行了加長，提高了載運(yùn)能力，由于起飛總重的增加，對起落架也進(jìn)行了加強(qiáng)。 A340-600： 1997年12月開始研制計(jì)劃，機(jī)身長75.3米，比A340-300多出11.7米，是目前世界上最長的民航客機(jī)，載客量達(dá)到380人，起飛總重增加到365噸，較早期的A340有很大的提高，2001年4月23日首飛。2002年8月開始交付使用。 A340-500：側(cè)重于航程，與波音最新推出的B777-200LR均號稱是世界上航程最遠(yuǎn)的民航飛機(jī)，能不經(jīng)停飛行超過16000公里，2002年2月11日已完成首飛,2003年9月開始交付使用

空客340300型飛機(jī)的性能參數(shù)是什么

4，空中客車A340的技術(shù)特色

A340駕駛艙為雙人駕駛制，是由A320先進(jìn)駕駛艙發(fā)展而來，采用側(cè)桿操縱，主儀表板上有6個(gè)彩色多功能顯示器，所有性能數(shù)據(jù)均為數(shù)字化顯示。除了裝有飛行管理系統(tǒng)和電子飛行儀表系統(tǒng)外，還增加了飛機(jī)重心管理系統(tǒng)。空客A-340裝備了全數(shù)字化電傳操縱飛行控制系統(tǒng)（fly-by-wire），駕駛艙的核心技術(shù)是空中客車率先使用的電傳操縱系統(tǒng)。它的數(shù)字電子飛行控制在提高操縱性和穩(wěn)定性的同時(shí)還降低了駕駛員的工作負(fù)荷。A340的側(cè)握駕駛桿——取代了傳統(tǒng)的在民航客機(jī)上使用了幾十年的安裝在中間的操縱桿——為電傳操縱系統(tǒng)提供了適宜的控制輸入，為飛行機(jī)組創(chuàng)造了一個(gè)開放的、整潔的駕駛艙環(huán)境。使用陰極射線管屏幕的玻璃駕駛艙（glass cockpit）；-500及-600型則使用液晶顯示器（LCD）。空中客車A340-300在單客艙布局共595名乘客的情況下，航程可超過6,708海里（12,400公里）。這是-300型最初的型號，于1991年10月25日作首次飛行，并于1993年3月交付蘇聯(lián)民航及達(dá)美航空投入使用。4臺CFM56-5C發(fā)動機(jī)，與-200型使用的相似。A340-300經(jīng)常被飛友們戲稱為5APU（因?yàn)閱闻_CFM56-5C發(fā)動機(jī)推力過小，且體積較小。所以被稱為是APU。4臺引擎+1臺APU=5APU）注：APU只有微乎其微的推力，就像家用風(fēng)扇。實(shí)際上A340-300是只有一臺APU。由于發(fā)動機(jī)推力的問題，其爬升速度顯得差強(qiáng)人意。A340-313X是A340的較高總重量型號，于1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航程介于7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），采用4臺推力分別達(dá)151千牛頓的CFM56-5C4s發(fā)動機(jī)。A340-313E于2003年首次交付瑞士國際航空。空中客車A340-500與A340-300比較有以下分別：·機(jī)身加長3.3米，較大的機(jī)翼面積，較小的垂直控制面，較大的水平控制面；·大幅增加的運(yùn)載燃油量（比-300型多出近50%）；·-500/-600型的機(jī)身底部及垂直控制面上附設(shè)攝錄機(jī)，滑行時(shí)讓機(jī)飛行員易控制飛機(jī)。A340-500型開始首次商業(yè)飛行時(shí)為續(xù)航距離最長的商業(yè)民航客機(jī)（KC-10空中加油機(jī)為歷史上續(xù)航距離最長的飛機(jī)），直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。采用4臺推力分別達(dá)236千牛頓的Trent 556發(fā)動機(jī)。A340-500能在運(yùn)載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）。可開辟擴(kuò)展距離目的地更遠(yuǎn)的不經(jīng)停航線。新加坡航空使用此型號營運(yùn)不停站來往美國新澤西洲紐瓦克及新加坡間的航線，全程需時(shí)18小時(shí)，乃全球最長的不停站商業(yè)航線，這是因航空公司減少了載客及載貨量，以及增設(shè)額外燃油。據(jù)說A340-500甚至能不停站由英國倫敦飛往澳洲佩思。A340-500于2002年2月11日首飛，2002年12月3日交付阿聯(lián)酋航空。A340-500HGW (High Gross Weight，中譯:較高總重量) 為一款續(xù)航距離達(dá)9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號，是A340客機(jī)系列中航程最遠(yuǎn)的型號，以倫敦為中心能飛行到大洋洲。-500HGW將會使用經(jīng)強(qiáng)化的-600HGW機(jī)身及加大其燃油運(yùn)載量。空中客車A340-600的機(jī)身比-300型延長超過10米，A340-600為歷史上機(jī)身最長的民航客機(jī)，比波音747-400長4米，甚至比空中客車公司的新型超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)A380長2.3米，因此A340-600有著“法式大長棍”這一美稱。采用4臺推力達(dá)249千牛頓的Trent 556發(fā)動機(jī)，機(jī)身中央底部亦有一組由4個(gè)機(jī)輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量(MTOW)。起初7架已交付的A340-600的機(jī)翼過重，新的飛機(jī)已修正，這些機(jī)翼超重的飛機(jī)后來以較低的價(jià)錢售予國泰航空及西班牙國家航空(Iberia)。A340-600設(shè)計(jì)為與早期的波音747競爭，A340-600能在3級客艙布局共380名乘客（2級客艙布局:419名）的情況下飛越超過7,500海里（13,900公里），A340-600由遄達(dá)500型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)為動力，這種一共有20個(gè)隔框(超過A340-300)的A340超長型飛機(jī)的載客能力與波音747的載客量相近，但底艙的貨盤裝運(yùn)能力是747的兩倍。而平均旅程及座位成本比波音747低。A340-600的波音同類型客機(jī)為波音777-300ER。空中客車A340-600的Higher Gross Weight型號，命名為A340-600HGW。其最大起飛重量(MTOW)達(dá)380公噸，續(xù)航能力達(dá)7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能達(dá)到以上性能是因有經(jīng)強(qiáng)化的結(jié)構(gòu)，增加了的燃油運(yùn)載量，采用Trent 560發(fā)動機(jī)取代原本的Trent 556，每臺提供額外4000磅力的推力，及新的制造技術(shù)如激光束焊接。第一架A340-600HGW于2005年11月18日首次試飛，于2006年底交付卡塔爾航空。空中客車公司之前曾發(fā)布警告消息表示，部份A340-600型飛機(jī)因中前部設(shè)計(jì)不當(dāng)而過重，可能對飛行安全造成威脅。空中客車指出過重的原因可能是頭等艙位安裝了沉重的家具和娛樂系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)頭下傾，這不但不符合空氣動力學(xué)原理，并可能為乘客和機(jī)組人員帶來危險(xiǎn)，而且飛機(jī)再飛行時(shí)，前低后高也會增加機(jī)翼阻力，進(jìn)而影響耗油量。而空中客車的解決方案是在飛機(jī)前部貨艙減少裝5噸貨物。主要型號資料來源

5，A340是什么樣一個(gè)機(jī)型

A330/340的基本技術(shù)參數(shù)：　　翼展：60.3米　　機(jī)長: 58.8米　　高度：16.7米　　最大起飛總重:233900千克　　最大載油量：139100升　　動力裝置：兩臺CF6-80E1 或 PW4000 或 Trent 700型渦扇發(fā)動機(jī)　　巡航速度： 0.86馬赫　　貨艙容積：171立方米　　載客量：253-380　　客艙布局：2-4-2　　最大航程：11850-16700公里　　簡介：　　空中客車A330和A340系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙過道寬機(jī)身中遠(yuǎn)程客機(jī)，空中客車公司在分析世界主要航空公司對大型遠(yuǎn)程客機(jī)的需求后，于1986年1月對外宣布研制兩種先進(jìn)的雙過道寬機(jī)身客機(jī)。1987年6月決定將A330和A340這兩個(gè)型號作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。除了發(fā)動機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85%的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣降低了研制費(fèi)用，這兩種機(jī)型保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)，采用了與A320系列通用的機(jī)頭、駕駛艙和電傳操縱設(shè)計(jì)。　　詳細(xì)介紹：　　1991年10月25日，該項(xiàng)目第一個(gè)型號四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)A340-300率先首飛，并于1993年2月投入運(yùn)營。在1992年11月，雙發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)A330系列的第一個(gè)型號A330-300首飛。空中客車330/340系列目前投入運(yùn)營的包括雙發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)A330-200/300、四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)A340-200/300/500/600六種基本型號。這六種型號的飛機(jī)采用空客傳統(tǒng)的共通性設(shè)計(jì)，駕駛艙配置布局幾乎相同，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上六種不同的客機(jī)。經(jīng)過短時(shí)間的培訓(xùn)，飛行員也很容易從A330/A340系列改飛較小的A320系列飛機(jī)和大型的A380飛機(jī)。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。　　A330系列飛機(jī)無疑是同級別市場上的佼佼者，擁有領(lǐng)先的市場份額和不斷擴(kuò)大的運(yùn)營商客擁有領(lǐng)先的市場份額和不斷擴(kuò)大的運(yùn)營商客戶群。作為現(xiàn)役空客飛機(jī)中航程最遠(yuǎn)的雙發(fā)飛機(jī)，A330飛機(jī)擁有60多家客戶和運(yùn)營商，累計(jì)飛行時(shí)間超過500萬小時(shí)，這充分證明該飛機(jī)系列在市場中獲得了廣泛的認(rèn)可度。　　A330-300的座運(yùn)營成本極低，在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時(shí)可載客295人。該機(jī)型于1993年年底投入運(yùn)營，航程達(dá)10500公里/5650海里，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。這充分證明該飛機(jī)系列在市場中獲得了廣泛的認(rèn)可度。　　A330-200飛機(jī)于1998年投入運(yùn)營，采用標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局時(shí)載客量為253人。該機(jī)型從機(jī)身較長的A330-300中衍生而來，其特點(diǎn)是具有更大的業(yè)載和改進(jìn)的發(fā)動機(jī)。隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機(jī)也采用了這種改進(jìn)的發(fā)動機(jī)。A330-200航程達(dá)12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。　　A330飛機(jī)之所以備受歡迎，是因?yàn)榕c目前市場上的其它機(jī)型相比，其在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時(shí)在結(jié)構(gòu)、氣動性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)提供最高水平的技術(shù)。A330系列飛機(jī)從為A340-500和-600飛機(jī)研發(fā)的許多功能中受益，包括采用可降低機(jī)身重量的更輕、更堅(jiān)硬的金屬合金和復(fù)合材料。此外，機(jī)翼在氣動性能方面也進(jìn)行了優(yōu)化，提高了飛機(jī)在中程和遠(yuǎn)程飛行時(shí)的燃油效率。A330飛機(jī)作為空客電傳操縱飛機(jī)系列的正式成員，擁有該系列飛機(jī)的運(yùn)營共通性，支持交叉機(jī)組駕駛資格(Cross Crew Qualification)或混合機(jī)隊(duì)飛行(Mixed Fleet Flying)功能，具體要視機(jī)組人員轉(zhuǎn)換時(shí)的飛機(jī)型號而定。　　A330飛機(jī)在客艙的靈活性和舒適性方面也進(jìn)行了優(yōu)化。該機(jī)型擁有真正的寬體機(jī)身，能夠滿足不同運(yùn)營商對客艙座位數(shù)和分級布局的各種需求。無論選擇何種布局，都不會犧牲乘客的舒適性。與競爭機(jī)型相比，無論是頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟(jì)艙，A330飛機(jī)都擁有更大空間和更寬敞的座位。　　得益于A340的技術(shù)，A330也擁有最安靜的客艙，以及專門為流行的滾軸式旅行箱設(shè)計(jì)的寬敞的頭頂行李艙。A330可配備最新型的機(jī)上娛樂系統(tǒng)以及新一代機(jī)載通訊功能，乘客和機(jī)組人員在空中能夠保持和在地面一樣的連接。　　A330的底艙與主艙一樣寬敞。A330系列飛機(jī)下層貨艙的貨運(yùn)能力可使航空公司運(yùn)載更多的贏利貨物(固定在貨盤上或并排的集裝箱)，而目前同級別的競爭機(jī)型不可能具備這種能力。例如，有了這一功能，一些運(yùn)營商就能夠在一天的客運(yùn)飛行之后，使用A330進(jìn)行通宵的支線貨運(yùn)飛行，并保證盈利。　　截止到目前，已有近80家運(yùn)營商共運(yùn)營著600多架A330/A340/A350系列飛機(jī)，另外，還有300多架待交付的訂單。　　主要型號：　　空客330系列：　　空客公司從70年代初即開始遠(yuǎn)程客機(jī)的研制，初定名A300B9，80年代重新開始該計(jì)劃，新機(jī)定名為TA9，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計(jì)劃，并改名為A330，并決定與四發(fā)遠(yuǎn)程A340同時(shí)研制，盡量保持兩種型號之間的共同性。　　A330-300：　　雙發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)A330系列的基本型號，也是最初研制的型號，是在稍早啟動的四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)A340基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，機(jī)身與A340-300完全相同，原型機(jī)在1992年11月2日首飛，1994年6月2日獲歐、美適航證書。　　A330-200：　　A330系列的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，在A330-300型基礎(chǔ)上減少10個(gè)機(jī)身隔框，較-300型機(jī)身短4.6米，機(jī)身與A340-200完全相同，由于機(jī)身長度變化而對垂直尾翼進(jìn)行修改加大，加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)，增加了中翼油箱，加大航程，這種機(jī)型的推出使空客公司的大型雙發(fā)客機(jī)銷售情況大為改觀,同時(shí)空客也希望用此機(jī)型替代A300-600R，并與波音公司的B767-300ER競爭。1995年11月開始研制，1997年8月13日首飛，1998年5月開始交付加拿大3000航空公司投入使用。　　空客340系列：　　最初空客公司決定在A300基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)程客機(jī)，進(jìn)行了較多的改動，同時(shí)考慮到越洋飛機(jī)的可靠性，決定安裝四臺發(fā)動機(jī)，初定名A300B11，后定名為TA11，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計(jì)劃，改名為A340，此時(shí)，只保留了A300的機(jī)身設(shè)計(jì)，其他方面更多是采用A320客機(jī)先進(jìn)的電傳操縱、數(shù)字電子飛行控制設(shè)計(jì)。在研制過程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的特高涵道比的“超級風(fēng)扇”發(fā)動機(jī)。但計(jì)劃失敗，倉促之余只能對現(xiàn)有的CFM56發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，雖然按計(jì)劃及時(shí)交付給客戶投入商業(yè)運(yùn)營，但由于發(fā)動機(jī)推力不足等問題使A340并未達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的目標(biāo)，存在巡航速度低、航程受載運(yùn)量限制等不足之處。　　由于最初研制的A340-200/300在設(shè)計(jì)和銷售方面并不理想，在1997年12月，空中客車公司發(fā)起了A340-500和A340-600項(xiàng)目，采用新型發(fā)動機(jī)，加長機(jī)身，增加載客量和航程。空客公司希望通過這兩個(gè)型號真正進(jìn)入遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場，與波音747開展竟?fàn)帯！　340-300：　　A340系列的基本型號，也是最初研制的型號，在1991年10月25日首飛，1993年2月26日開始交付法國航空公司，投入運(yùn)營。　　A340-300X：　　300型的遠(yuǎn)程型，最大航程有所提高，可達(dá)到13250公里，1996年開始交付新加坡航空。　　A340-200：　　A340系列的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，機(jī)身在A340-300型基礎(chǔ)上縮短4.6米,航程可達(dá)15000公里。1992年4月1日首飛。1993年2月2日開始交付德國漢莎航空公司，投入運(yùn)營。　　A340-400：　　延長航程型，研制不久后即放棄。　　A340-500/600系列：　　在早期A340-200/300基礎(chǔ)上進(jìn)行較大的改進(jìn)，采用遄達(dá)500新型發(fā)動機(jī)，對機(jī)翼進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，加大了油箱容量，對機(jī)身進(jìn)行了加長，提高了載運(yùn)能力，由于起飛總重的增加，對起落架也進(jìn)行了加強(qiáng)。　　A340-600：　　1997年12月開始研制計(jì)劃，機(jī)身長75.3米，比A340-300多出11.7米，是目前世界上最長的民航客機(jī)，載客量達(dá)到380人，起飛總重增加到365噸，較早期的A340有很大的提高，2001年4月23日首飛。2002年8月開始交付使用。　　A340-500：　　側(cè)重于航程，與波音最新推出的B777-200LR均號稱是世界上航程最遠(yuǎn)的民航飛機(jī)，能不經(jīng)停飛行超過16000公里，2002年2月11日已完成首飛,2003年9月開始交付使用。