柴油機(jī)和汽油機(jī)的區(qū)別，柴油機(jī)與汽油機(jī)有什么區(qū)別呢

來源：整理時間：2023-04-03 07:34:30 編輯：好學(xué)習(xí) 手機(jī)版

1，柴油機(jī)與汽油機(jī)有什么區(qū)別呢

一個是汽油機(jī)，一個是柴油機(jī)咯，名字也不一樣阿，哈哈！

首先汽油機(jī)的混合氣是靠火花塞點(diǎn)燃的。而柴油機(jī)是靠壓縮點(diǎn)燃的。汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速是靠控制節(jié)氣門也就是進(jìn)氣量的大小控制的。而柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是控制供油量的大小。所以柴油機(jī)的空燃比永遠(yuǎn)大于一。重型車全部用的是柴油機(jī)。效率高功率大，省油。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高燥音小加速性快。所以用在小車上。柴油機(jī)要比汽油機(jī)省百分之40的油量。目前高檔小車也開始應(yīng)油柴油機(jī)了。

最基本的區(qū)別：柴油機(jī)沒有花活塞

柴油機(jī)與汽油機(jī)有什么區(qū)別呢

2，柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別

汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別主要在于壓縮比、點(diǎn)火方式、所用燃料及用途，壓縮比是指活塞在氣缸中運(yùn)動時，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點(diǎn)時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點(diǎn)時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為壓縮比＝汽缸總?cè)莘e／燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)，壓縮比越大，其壓強(qiáng)越大，溫度越高。汽油機(jī)的壓縮比為4～6。柴油機(jī)的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因?yàn)闅飧资懿牧蠌?qiáng)度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點(diǎn)，所以壓縮比不能太大。它們的點(diǎn)火方式不同，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點(diǎn)火。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點(diǎn)火。汽油機(jī)是用汽油做燃料，柴油機(jī)是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。汽油機(jī)使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動方便，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車、飛機(jī)等要求體積小、速度快的運(yùn)輸工具。柴油機(jī)的壓縮比大，氣缸因?yàn)橐惺茌^大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機(jī)、機(jī)車和船艦。汽油機(jī)與柴油機(jī)最大的區(qū)別在與引燃的方式以四沖程的發(fā)動機(jī)為例:四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程：四沖程發(fā)動機(jī)是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。所以在汽油車上火花塞這個東西就是用來點(diǎn)燃汽缸中油氣混和氣的.汽油機(jī)和柴油機(jī)那個省錢，要看車型的，大型車一般是柴油省錢，小型車轎車類的還是汽油省錢！\r\n\r\n動力方面柴油發(fā)動機(jī)因?yàn)榈退俚奶攸c(diǎn)扭矩更高，也就是說加速時更有勁兒，比較適合載重、拖拽。但是缺點(diǎn)是功率不如同排量的汽油機(jī)高，不適合高速行駛。現(xiàn)在小轎車所采用的柴油機(jī)已經(jīng)初步解決了高速行駛問題，可以放心使用了。現(xiàn)在在歐洲銷售的新車中，柴油機(jī)車的比重相當(dāng)高。現(xiàn)在要面對的最重要的問題是中國柴油小轎車的保有量非常小，只有寶來，捷達(dá)銷售過一批柴油車，所以維修非常不方便，配件相對也要貴得多，現(xiàn)在這種情況下，不推薦購買柴油車。

汽油機(jī)和柴油機(jī)是目前廣泛應(yīng)用在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸部門的熱機(jī)。它們的區(qū)別主要在于壓縮比、點(diǎn)火方式、所用燃料及用途。壓縮比是指活塞在氣缸中運(yùn)動時，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點(diǎn)時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點(diǎn)時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為壓縮比＝汽缸總?cè)莘e／燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)，壓縮比越大，其壓強(qiáng)越大，溫度越高。汽油機(jī)的壓縮比為4～6。柴油機(jī)的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因?yàn)闅飧资懿牧蠌?qiáng)度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點(diǎn)，所以壓縮比不能太大。它們的點(diǎn)火方式不同，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點(diǎn)火。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點(diǎn)火。汽油機(jī)是用汽油做燃料，柴油機(jī)是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。汽油機(jī)使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動方便，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車、飛機(jī)等要求體積小、速度快的運(yùn)輸工具。柴油機(jī)的壓縮比大，氣缸因?yàn)橐惺茌^大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機(jī)、機(jī)車和船艦。物理書上有的拉^-^

柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別

3，汽油機(jī)和柴油機(jī)有什么不同

第一就是用的燃料不同，第二就是點(diǎn)火方法不同，汽油是點(diǎn)燃，柴油的是壓燃；第三就是氣缸的壓縮比不同，柴油機(jī)的要比汽油機(jī)的大很多。汽油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)的區(qū)別，原理點(diǎn)燃混合氣方式不一樣，柴油機(jī)是壓燃，汽油機(jī)是點(diǎn)燃．汽油發(fā)動機(jī)一般將汽油噴入進(jìn)氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進(jìn)入汽缸，經(jīng)火花塞點(diǎn)火燃燒膨脹作功。人們通常稱它為點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。而柴油機(jī)一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸，和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動活塞作功。人們把這種發(fā)動機(jī)通常稱之為壓燃式發(fā)動機(jī)。汽油機(jī)汽車具有轉(zhuǎn)速高（轎車用汽油機(jī)轉(zhuǎn)速可高達(dá)5000—6000轉(zhuǎn)/分，貨車用汽油機(jī)達(dá)4000轉(zhuǎn)/分左右）質(zhì)量輕、工作時噪聲小、起動容易、制造和維修費(fèi)用低等特點(diǎn)，故在轎車和中、小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應(yīng)用。其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經(jīng)濟(jì)性較差。柴油機(jī)汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機(jī)汽車低30%左右，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好。如最近上市的一汽大眾生產(chǎn)的TDI1.7升柴油轎車比1.6升汽油轎車每百公里可節(jié)約2升油。一般貨車大都采用柴油機(jī)。柴油機(jī)的弱點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低（一般最高轉(zhuǎn)速在2500—3000轉(zhuǎn)/分左右）、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高（因?yàn)閲娪捅煤蛧娪推骷庸ぞ纫蟾撸５壳安裼蜋C(jī)的這些弱點(diǎn)正在逐漸得到克服，它的應(yīng)用范圍正在向中、輕型貨車擴(kuò)展。國外柴油轎車也有很快的發(fā)展，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)/分。通常，柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)相比熱效率高30%，因而從節(jié)約能源、降低燃料成本角度上講，柴油發(fā)動機(jī)轎車的推廣使用具有重大意義。柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)相比具有功率大，壽命長，動力性能好的特點(diǎn)，它排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%，一氧化碳與碳?xì)渑欧乓驳停谡嚨氖褂脡勖诘趸衔锱欧怕源笥谄蜋C(jī)。柴油機(jī)的不足之處是有害顆粒物排放大。近年來，柴油發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉(zhuǎn)換和顆粒捕集器等先進(jìn)技術(shù)，柴油發(fā)動機(jī)汽車的排放已達(dá)到歐III、歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。在歐洲，柴油轎車比較普及，隨著環(huán)保與節(jié)能可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)格要求，今后汽車，特別是柴油小轎車將是一個發(fā)展趨勢。汽車在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力稱為汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是汽車的主要使用性能之一。通常，燃料的消耗費(fèi)用占到汽車運(yùn)行費(fèi)用的37%左右。影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素有：從汽車本身講，首先要提高發(fā)動機(jī)的熱效率、進(jìn)氣效率和降低摩擦損失。其次要減少車身重量，減少空氣阻力，減少車輪的滾動阻力。第三，提高傳動效率，合理匹配變速比。從使用方面講，不同等級的路面跑起來耗油不同。交通擁擠、堵塞嚴(yán)重的狀況與暢通行駛的耗油完全不同。風(fēng)、雨、氣候變化對汽車的耗油量都有影響。駕駛者的技術(shù)對耗油水平也有很重要的作用。影響汽車燃料油經(jīng)濟(jì)性的因素十分多，其中最主要的還是汽車發(fā)動機(jī)本身。

汽油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)的區(qū)別，原理點(diǎn)燃混合氣方式不一樣，柴油機(jī)是壓燃，汽油機(jī)是點(diǎn)燃．汽油發(fā)動機(jī)一般將汽油噴入進(jìn)氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進(jìn)入汽缸，經(jīng)火花塞點(diǎn)火燃燒膨脹作功。人們通常稱它為點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。而柴油機(jī)一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸，和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動活塞作功。人們把這種發(fā)動機(jī)通常稱之為壓燃式發(fā)動機(jī)。

1、動力方面：柴油發(fā)動機(jī)扭矩大的特點(diǎn)在重載、大負(fù)荷、爬坡時有著汽油發(fā)動機(jī)無法比擬的優(yōu)勢。2、功率方面：由于柴油抗暴性好，新一代的柴油發(fā)動機(jī)大多都配備了渦輪增壓，更是許多汽油機(jī)無法比擬的。3、環(huán)保方面：汽油發(fā)動機(jī)尾氣主要的組成部分是二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸铩⒁谎趸嫉龋谶@些污染物中，氮氧化物、碳?xì)浠衔锒紝Υ髿庠斐闪藝?yán)重的污染，一氧化碳又是有毒氣體；而柴油發(fā)動機(jī)尾氣中含的氮氧化物、二氧化碳、碳顆粒等，相比之下，從污染物數(shù)量上講，柴油發(fā)動機(jī)排放的污染物要比汽油發(fā)動機(jī)少，而且避免了碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉呐欧牛渑欧诺膶θ擞泻怏w要少很多。只要柴油發(fā)動機(jī)解決碳顆粒排放問題，它的排放可以全面優(yōu)于汽油發(fā)動機(jī)。4、維修保養(yǎng)方面：由于柴油發(fā)動機(jī)的構(gòu)造比較簡單，沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，比較起來有保養(yǎng)簡單、維修簡便的優(yōu)點(diǎn)，柴油引擎的壽命可以是汽油引擎的三倍，所以它極度耐用的特點(diǎn)。5、節(jié)油方面：柴油燃料蘊(yùn)含的能量較高，較少的燃料即可產(chǎn)生較汽油更大的爆炸能量，而且因?yàn)橐鎵嚎s比較大，其效率越高，對燃料的消耗約節(jié)省，而且柴油引擎的轉(zhuǎn)速較低，噴油的次數(shù)也比汽油引擎要少。6、噪音方面：柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時噪聲大是明顯的缺點(diǎn)，相比之下，汽油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時則要溫柔了許多，然而新一代柴油直噴發(fā)動機(jī)已經(jīng)采用爆震傳感器來降低工作噪音；在汽油發(fā)動機(jī)之間相比，柴油機(jī)具有燃油經(jīng)濟(jì)性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點(diǎn)，因其出色的環(huán)保特性而被歐系車推崇，而對于平順性、噪聲等缺點(diǎn)，在先進(jìn)汽車工業(yè)下，已不是什么難題，當(dāng)前柴油機(jī)性能和工況已經(jīng)和汽油機(jī)相差無幾。[

汽油機(jī)和柴油機(jī)有什么不同