打個比方，都是一線工種，車務段的站務員工作相比較工務段探傷工的工資偏低。本人就是工務段的，應該最有發言權，全國鐵路局有18個，每個局大多都有10個以上的工務段，所以全國超百個工務段，要說具體待遇的話就得看地區了，車務段職工多數是熟練工種，而工務段的職工多數是技術工種，相比之下，工務段職工要比車務段職工工資高一些。

1、有沒有鐵路的，你們現在到手工資多少啊？

普通鐵路工人也就是溫飽，每月到手四、五千元，這錢拿的并“安穩”，因為時刻面臨各種考核（扣錢），什么紅線、底線、A牌、B牌、C牌多如牛毛。基層干部都是有指標的，完不成任務就罰自己，所以罰牌（扣錢）要看心情和任務量定，人無完人，每個人都能做到百分百那是不可能的，所以常常雞蛋都給你挑點骨頭來，比方說，你什么章都沒違，帽子稍微歪了點，定你個“衣冠不整”那你也沒辦法，罰多少由他說了算，個別干部更直接有本事你來制定“游戲規則”如今好多干部要不就是招聘，要不就是關系對基層基本都局限理論，書上怎么說，他就怎么做，甚至還超越，底下人當然叫苦連天，因為理論與實際往往有一定距離，

2、校招進了鐵路局工務段，工務段具體是干什么活，待遇怎么樣？

本人就是工務段的，應該最有發言權。工作內容方面，工務段的主要工作就是負責運營鐵路的線路、橋隧涵的養護，工務段下設車間，車間下設班組，主要主要分為線路車間、探傷車間、綜合維修車間和橋路車間等，班組主要設置有線路巡養工區、道岔維修工區、線路檢查工區、探傷工區、橋路檢查工區、橋路維修工區、汽車工區和軌道車工區等。

職工工種主要有橋隧工、線路工、軌道車司機、汽車司機、看守工等工作，工資待遇方面，相對于社會各行各業的話算中上水平吧。因為是國有企業，工作還是非常穩定的，一般不會開除人，所以從長期來看工資待遇還是客觀的，全國鐵路局有18個，每個局大多都有10個以上的工務段，所以全國超百個工務段，要說具體待遇的話就得看地區了。

3、車務段女職工和工務段女職工哪個工資高，哪個前景好？

在鐵路上班，工資最大比重是以崗位標準決定的，車務段職工多數是熟練工種，而工務段的職工多數是技術工種，相比之下，工務段職工要比車務段職工工資高一些。打個比方，都是一線工種，車務段的站務員工作相比較工務段探傷工的工資偏低，在鐵路，工資最高的工人是機車乘務員，其次就是工務段的線路工，然后才是車務段的調車員、車輛段的檢車員、電務段的信號員以及供電段的電力工。

從發展前景上看，車務段的女職工機會比工務段女職工多，但是競爭壓力也會比較大，在工務段，因為女職工比較少，都會分配到比較清閑的工作，基本不會成為工作中的中堅力量，受到的關注相對也比較少。車務段女職工比較多，崗位也比較多，比如站務員大多數都是女職工，所以有能力的女職工也比較受關注，職務晉升的時候女職工的比例也會很大，

在鐵路，如果女職工想找清閑的工作，盡量到機務段、工務段這些女職工比較少的單位，受到的照顧會比較多。盡量不要到電務段、車務段、客運段這些女職工比較多的單位，都會安排到一線崗位，因為這些單位女職工多，所以沒有照顧的說法，如果考慮靠著工作升職加薪，還是車務段機會多一些。比如車站的客運員、站務員，可以通過努力升職到助力值班員、客運值班員等崗位，

在車站中也有很多女職工升職為副站長、客運主任、貨運主人等管理崗位，下一步再考慮站長、段機關的相關科室。工務段的女職工在這方面比較難，因為在平時工作中會受到特別照顧，距離那些苦臟累和高技術含量的工作比較遠，很難有什么突出表現，升職加薪的時候被考慮的因素也很少，除非你有什么特殊貢獻和突出優勢，否則很難被提報重用。

結語：總體來說，鐵路提拔重用女職工的概率并不大，所以女孩子我更傾向于選擇機務段和工務段這樣的單位進行入職，如果有特殊才能，在哪里都能脫穎而出，如果沒有特殊才能，在這些單位還能清閑一些，讓自己少受點累，少受點苦，鐵路是一個非常龐大的獨立企業，在這個行業中，也有著入錯行的說法。所以在選擇某一行業的時候一定要慎重考慮，不僅要考慮自己的吃苦耐勞和韌性，還要考慮人脈關系等方方面面。